公开(公告)号：WO2017146686A1

公开(公告)日：2017-08-31

申请号：PCT/US2016/019118

申请日：2016-02-23

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

Inventor： YUN, Hanho ,  IDICHERIA, Cherian A. ,  NAJT, Paul M.

IPC: F02P5/04 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02P9/002 ,  F02P5/1516 ,  F02P23/04

Abstract: A method of controlling pre-primary ignitions of an internal combustion engine includes accessing data corresponding to an exhaust gas recirculation error and data corresponding to at least one of a rotational speed of the engine, a throttle position of a throttle, and a combustion mode of the engine. A voltage of the electrical power to be applied to an ignition source and a number of pre-primary ignitions to be applied are calculated based on the data corresponding to the exhaust gas recirculation error and the data corresponding to at least one of the rotational speed of the engine, the throttle position, and the combustion mode of the engine.

Abstract translation: 控制内燃机的主前点火的方法包括访问对应于废气再循环误差的数据以及与发动机的转速，发动机的转速和发动机的转速中的至少一个相对应的数据， 节气门和发动机的燃烧模式。 基于与排气再循环误差相对应的数据和与以下至少一个相对应的数据来计算要施加到点火源的电功率的电压和要施加的预主燃点的数量： 发动机，节气门位置和发动机的燃烧模式。

公开(公告)号：WO2017010361A1

公开(公告)日：2017-01-19

申请号：PCT/JP2016/069960

申请日：2016-07-06

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 眞戸原　伸也 ,  赤城　好彦 ,  浅野　誠二 ,  押領司　一浩

IPC: F02M26/46 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M25/08 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/144 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/0418 ,  F02M25/08 ,  F02M26/46 ,  F02P5/15 ,  F02P5/1516

Abstract: ＥＧＲバルブ開口面積を用いたＥＧＲ率推定方法は、ＥＧＲバルブの劣化に伴いＥＧＲ率推定精度が悪化し、目標ＥＧＲ率が高い場合、要求精度を満たせない。また、パージ実施・非実施に伴う空燃比の変化からパージ空燃比を推定し、燃料噴射弁の噴射量を補正する方法では、キャニスタ内の活性炭に吸着された燃料蒸発ガスの濃度が高い場合、空燃比の変化に燃料噴射補正が追いつかず、触媒の転換効率が低下する。吸気管において、新気以外のガスが吸気管に流入する導入口を持ち、前記導入口の上流及び下流にそれぞれ湿度センサを設け、前記それぞれの湿度センサの検出値を用いて吸気管内のＥＧＲ率またはパージ空燃比を推定する。

Abstract translation: 利用使用EGR阀的开口尺寸的EGR率估计方法，EGR率估计精度随着EGR阀恶化而恶化，并且当目标EGR率高时，不能实现所要求的精度。 另外，通过利用从进行或不执行清扫时发生的空燃比的变化估计吹扫空燃比来校正燃料喷射阀的喷射量的方法，当燃料蒸发气体的浓度 吸附在罐内的活性炭上是高的，燃料喷射校正不能跟上空燃比的变化，并且催化剂的转化效率降低。 本发明的进气管具有导入口，在该导入口中，新气体以外的气体流入进气管。 在引入口的上游和下游设置有湿度传感器，并且通过使用从各个湿度传感器获得的传感器值来估计进气管内的净化空气燃料比或EGR率。

公开(公告)号：WO2015028728A1

公开(公告)日：2015-03-05

申请号：PCT/FR2014/051522

申请日：2014-06-19

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： TARALLO, Romain ,  JAN, Marc

IPC: F02D41/00 ,  F02M25/07 ,  F02M21/08 ,  F02B37/00 ,  F02D23/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/0082 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/25 ,  F02M26/35 ,  F02M26/43 ,  F02P5/1516

Abstract: L'invention concerne un moteur à combustion de véhicule automobile à réintroduction de gaz d'échappement ayant un mode de fonctionnement nominal et un mode de fonctionnement modifié d'un cylindre (14) dont au moins une partie des gaz d'échappement est réintroduite lequel mode de fonctionnement modifié comprend un décalage par rapport au mode nominal d'un instant de combustion lequel décalage produit un échauffement des gaz d'échappement suffisant pour provoquer une évaporation de condensais présents dans un refroidisseur d'air de suralimentation (90).

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆燃烧发动机，其包括排气再循环，并且具有额定运行模式和气缸（14）的改进的操作模式，废气的至少一部分从该气缸再循环。 改进的操作模式通过燃烧时间偏离额定工作模式，所述偏移导致废气加热达到足以使中间冷却器（90）中的冷凝物蒸发的温度。

公开(公告)号：WO2010043531A1

公开(公告)日：2010-04-22

申请号：PCT/EP2009/063067

申请日：2009-10-08

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  SCHULTE MOENTING, Martin ,  BERKEMER, Juergen

Inventor： SCHULTE MOENTING, Martin ,  BERKEMER, Juergen

IPC: F02D41/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0402 ,  F02M26/22 ,  F02M26/46 ,  F02M26/64 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen einer gesamten Zylinderfüllung (rfrges) in Zylindern eines Verbrennungsmotors (2) mit Abgasrückführung, wobei Abgas an einer Einleitstelle (10) in ein Saugrohr (4) zum Zuführen eines Gasgemisches in die Zylinder (3) rückgeführt wird, wobei die gesamte Zylinderfüllung (rfrges) eine momentane, gesamte Gasmenge in den Zylindern (3) angibt, wobei die gesamte Zylinderfüllung (rfrges) abhängig von einer Summe der dem Saugrohr (4) zugeführten Gasmassenströmen und abhängig von einem ersten Dynamikkorrekturfaktor (fvisrm), der das dynamische Verhalten des Saugrohrs (4) bezüglich des sich dort einstellenden Saugrohrdrucks beschreibt, ermittelt wird. Weiterhin kann eine momentane Restgasrate (rragrzw), die den momentanen Anteil von Abgas in dem in dem Saugrohr (4) befindlichen gesamten Gas angibt, abhängig von einem Abgas-Partialdruck (psrext) und abhängig von dem momentanen Saugrohrdruck (ps) bestimmt werden, wobei der Abgas-Partialdruck abhängig von einem dem Saugrohr zugeführten Abgasmassenstrom, abhängig von einem zweiten Dynamikkorrekturfaktor, der das dynamische Verhalten des Saugrohrs (4) unter Berücksichtigung der Einleitstelle (10) bezüglich des sich einstellenden Abgas-Partialdrucks (psrext) beschreibt, und abhängig von einer momentanen Abgas-Zylinderfüllung bestimmt wird. Weiterhin kann die momentanen Luftfüllung (rlfgsb) abhängig von der gesamten Zylinderfüllung (rfrges) und von der bereitgestellten Restgasrate (rragrzw) bestimmt werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在内燃发动机（2）具有排气再循环的气缸确定总气缸充气（rfrges），其中废气在吸入管（4）供给的气体混合物进入汽缸的入口点（10）（3）再循环， 其中整个气缸充气（rfrges）表示在汽缸（3），其全部气缸填充（rfrges）气体的瞬时总量根据从吸入管的总和提供的（4）气体质量流量和依赖于第一动态校正因子（fvisrm），则 吸入管的动态行为（4）有描述关于调节进气歧管压力，被确定。 此外，瞬时残余气体速率（rragrzw）指示位于在在吸入管（4）的总气体，取决于排气气体的分压（psrext）和根据瞬时吸气管压力（PS）被确定废气的当前份额，其中 排气气体的分压是依赖于供给到进气歧管的废气的质量流量，这取决于第二动态校正因子，它描述了所考虑的引入点（10）相对于所述自生排气气体的分压（psrext）的和依赖于吸入管（4）的动态行为上的 瞬时排气汽缸填充被确定。 此外，电流的空气填充（rlfgsb）可以从整个气缸充气（rfrges）和设置在所述残余气体速率（rragrzw）依赖性来确定。

公开(公告)号：WO2018011233A1

公开(公告)日：2018-01-18

申请号：PCT/EP2017/067459

申请日：2017-07-11

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： DELP, Matthias ,  FÖRSTERLING, Philipp ,  HSU, Kia

IPC: F02D41/10 ,  F02D41/40 ,  F02P5/15 ,  F02P5/152 ,  F02D13/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/38 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0249 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/152 ,  F02P5/1528 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: Der Gegenstand der Erfindung betrifft ein Verfahren und einen gemäß diesem Verfahren gesteuerten Verbrennungsmotors der zumindest einen Abgasturbolader aufweist, wobei bei einer Erhöhung der Leistungsanforderung an den Verbrennungsmotor eine Drehzahlerhöhung des Turboladers durch eine Erhöhung der Abgastemperatur unterstützt wird. Dabei wird in Abhängigkeit von der Leistungsanforderung und dem jeweils aktuellen Betriebspunkt des Abgasturboladers, mittel entsprechender Rechenmodelle, eine aktuelle Soll-Abgastemperatur und davon ausgehend ein zur Erreichung der Soll-Abgastemperatur erforderliche Soll-Steuerwert zumindest eines die Abgastemperatur beeinflussenden Steuerungsparameters ermittelt und zur Steuerung des Verbrennungsmotors angewandt, um die Abgastemperatur zu erhöhen. Dadurch wird, unter Vermeidung einer thermischen Überlastung des Abgasturboladers, die Ansprechzeit des Verbrennungsmotors, insbesondere bei sprunghafter Erhöhung der Leistungsanforderung signifikant verkürzt.

Abstract translation:

本发明的主题涉及一种方法和gemzalz。 这个过程控制的内燃发动机具有至少一个排气涡轮增压器，其中，在一个玉儿＆OUML;挂在内燃机的Drehzahlerh＆OUML功率需求;通过玉儿＆OUML所述涡轮增压器的红;悬挂在废气温度底部导航用途是TZT。 在这种情况下，在依赖BEAR确定的至少一个影响的电力需求的废气温度依赖性和废气涡轮增压器的当前运行点，中适当的数学模型中，当前的目标排气温度，并假定要实现控制参数的目标排气温度控制目标值，以及用于控制 用于增加排气温度的内燃机的内燃机。 功率需求显著挂verk导航用途，由此，避免了热导航使用过应力的排气涡轮增压器，内燃机的响应时间，特别是与突然玉儿＆OUML RZT 。

公开(公告)号：WO2015066671A3

公开(公告)日：2015-11-12

申请号：PCT/US2014063802

申请日：2014-11-04

Applicant: CUMMINS INC

Inventor： LANA CARLOS ALCIDES ,  STROH DAVID J ,  GECKLER SAMUEL C ,  DANE MARTEN H ,  PERFETTO ANTHONY KYLE ,  KAPPAGANTHU KARTHIK ,  KOTHANDARAMAN GOVINDARAJAN

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0077 ,  F02B37/18 ,  F02B37/24 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/008 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/13 ,  F02M26/37 ,  F02M26/43 ,  F02P5/1512 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: Systems, apparatus, and methods are disclosed that include a divided exhaust engine with at least one primary EGR cylinder and a plurality of non-primary EGR cylinders. The systems, apparatus and methods control the amount of recirculated exhaust gas in a charge flow in response to EGR fraction deviation conditions.

Abstract translation: 公开了包括具有至少一个主EGR气缸和多个非初级EGR气缸的分开的排气发动机的系统，装置和方法。 系统，装置和方法响应于EGR分数偏差条件来控制进料流中再循环废气的量。

公开(公告)号：WO2015112457A1

公开(公告)日：2015-07-30

申请号：PCT/US2015/011887

申请日：2015-01-19

Applicant: FCA US LLC

Inventor： ECKARDT, Adam ,  REMESZ, Adam ,  GANAPATHY, Lakshmi ,  GOBLE, JR., Monroe

IPC: F02P5/15 ,  F02P15/10 ,  F02P15/08

CPC classification number: F02P15/08 ,  F02D41/0062 ,  F02P3/02 ,  F02P3/06 ,  F02P5/04 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1516 ,  F02P15/10 ,  Y02T10/46

Abstract: An optimized multi-strike ignition technique for an internal combustion engine includes, in one exemplary implementation, determining (i) a number of ignition coil re-strikes, (ii) a re-dwell percentage for ignition coil re-strikes, and (iii) a time between ignition coil re-strikes based on total exhaust gas recirculation (EGR) and engine speed. The optimized multi-strike engine ignition technique also includes controlling multi-strike engine ignition by controlling a sparking system of the engine based on the determined multi-strike parameters.

Abstract translation: 在一个示例性实施方式中，用于内燃机的优化的多点火点火技术包括确定（i）点火线圈重击的次数，（ii）点火线圈重击的重新停留百分比，和（iii ）基于总排气再循环（EGR）和发动机转速的点火线圈重击之间的时间。 优化的多罢工发动机点火技术还包括通过基于确定的多冲击参数控制发动机的火花系统来控制多罢工发动机点火。

公开(公告)号：WO2015086936A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/FR2014/052902

申请日：2014-11-14

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： AVONS, Vincent-Pierre ,  HARTER, Cedric

IPC: F02P5/152 ,  F02M25/07 ,  F02D35/02

CPC classification number: F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/221 ,  F02M26/49 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: Ce dispositif de contrôle (1) sert à contrôler l'état de fonctionnement d'une vanne de contrôle d'un dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne (2). Le moteur (2) comprend au moins une bougie d'allumage(9), un dispositif de gestion de l'avance à l'allumage (10) apte à déterminer et appliquer une avance à l'allumage optimale de la bougie d'allumage (9), un dispositif de recirculation des gaz d'échappement (12) équipé d'une vanne de commande de recirculation des gaz (13). Le dispositif de contrôle (1) comprend: -des premiers moyens d'actionnement (17) aptes à forcer l'ouverture et la fermeture de la vanne de commande (13), -une cartographie (18) dans laquelle sont stockées des valeurs d'avance à l'allumage théorique en fonction du régime du moteur et de la charge du moteur, -des premiers moyens de calcul (19) aptes à calculer un critère de diagnostic en fonction de l'avance à l'allumage théorique déterminée à partir de la cartographie (18), et de l'avance à l'allumage optimale, et -des moyens de comparaison (21) aptes à comparer le critère de diagnostic à un seuil de défaillance de la vanne de commande.

Abstract translation: 该控制装置（1）用于控制内燃机（2）的排气再循环装置控制阀的运转状态。 发动机（2）包括至少一个火花塞（9），能够确定最佳点火提前并将其施加到火花塞（9）的点火提前管理装置（10），排气再循环装置（12） 配备有废气再循环控制阀（13）。 控制装置（1）包括： - 能够迫使控制阀（13）的打开和关闭的第一致动装置（17）， - 映射（18），其中理论点火提前值作为发动机转速的函数被存储 和第一计算装置（19），其能够根据从地图（18）和最佳点火提前确定的理论点火提前计算诊断标准;以及 - 比较装置（21），其能够比较 针对控制阀故障阈值的诊断标准。

公开(公告)号：WO2012108223A1

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：PCT/JP2012/050388

申请日：2012-01-11

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  露木 毅

Inventor： 露木　毅

IPC: F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/10 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D43/04 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/0406 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

Abstract: 排気エネルギにより駆動する過給機と、可変動弁機構と、を備える内燃機関の制御装置において、可変動弁機構を制御するバルブタイミング変更手段と、点火時期変更手段と、燃料噴射量変更手段と、加速要求検知手段と、過給圧検出手段と、加速要求を検知した場合に、過給圧が所定値より低い低過給領域では点火時期を遅角補正し、過給圧が所定値以上の高過給領域では、点火時期の遅角補正を終了してバルブオーバーラップを設け、排気通路内で掃気ガスと排気ガスの混合気が燃焼し易い空燃比になるよう燃料噴射量を変更する加速制御手段と、を備える。

Abstract translation: 一种配备有由排气能量驱动的增压器的内燃机的控制装置和可调节阀机构，所述控制装置配备有：控制可调节阀机构的气门正时调节装置; 点火正时调整装置; 燃料喷射率调节装置; 加速请求检测装置; 增压压力检测装置; 以及加速控制装置，其在检测到加速请求时调节燃料喷射率，使得清扫气体和废气的燃料 - 空气混合物通过在低温时延迟点火正时而实现易燃空气/燃料比 在增压压力低于规定值的高升压范围内，通过停止点火正时的延迟并设定阀重叠，在升压压力等于或大于规定值的高升压范围内 。

公开(公告)号：WO2011083583A1

公开(公告)日：2011-07-14

申请号：PCT/JP2010/050180

申请日：2010-01-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  森 幸生

Inventor： 森　幸生

IPC: F02P13/00 ,  H01T13/20

CPC classification number: H01T13/40 ,  F02P5/1516 ,  F02P9/00

Abstract: 　本発明は、放電経路長を変更可能な点火プラグを備えた内燃機関の点火制御システムにおいて、点火プラグの放電経路長を気筒内の状態にかかわらず目標値に収束させることを課題とする。この課題を解決するために、本発明は、点火プラグの放電ギャップ間に発生する火花放電の経路長（放電経路長）を変更する変更機構を具備した内燃機関の点火制御システムにおいて、放電ギャップ間に実際に発生した火花放電の経路長である実放電経路長を検出し、検出された実放電経路長が目標放電経路長に収束するように変更機構を制御するようにした。

Abstract translation: 公开了一种用于内燃机的点火控制系统，其包括能够改变排放路径长度的火花塞，能够使火花塞的排放路径长度与气缸内的状态无关地收敛到目标值。 具体公开了一种内燃机的点火控制系统，其包括改变在火花塞的放电间隙中发生的火花放电路径长度（排出路径长度）的变更机构。 点火控制系统检测作为放电间隙中发生的火花放电的路径长度的实际放电路径长度，并且控制变更机构，使得实际检测到的放电路径长度收敛到目标放电路径长度。