公开(公告)号：WO2016111113A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：PCT/JP2015/084643

申请日：2015-12-10

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 西尾　秀樹 ,  吉栖　博史

IPC: F02D45/00 ,  F02D17/00 ,  F02D19/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02P5/152

CPC classification number: F02D35/027 ,  F02D17/00 ,  F02D19/02 ,  F02D19/024 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0087 ,  F02D43/04 ,  F02D2250/26 ,  F02P5/152 ,  F02P5/1522 ,  G01L23/221 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/46

Abstract: 　複数の気筒（２１）を有するガスエンジン（２０）と、各気筒（２１）のノッキングを検出するノッキング検出部（５１）とを備える発電システム（１）におけるノッキング制御方法であって、当該ノッキング制御方法は、前記ノッキング検出部（５１）がノッキングを検出した場合に、少なくとも一つの気筒（２１）の点火タイミングを遅らせる第一の制御工程と、前記第一の制御工程によってノッキングが解消しなかった場合に、少なくとも一つの気筒（２１）のガス供給量を減少させる第二の制御工程と、前記第二の制御工程によってノッキングが解消しなかった場合に、ノッキングが生じている気筒（２１）へのガス供給を遮断する第三の制御工程とを備える。

Abstract translation: 一种装备有具有多个气缸（21）的燃气发动机（20）的发电系统（1）和用于检测各气缸（21）中的爆震的爆震检测单元（51）的爆震控制方法， 爆震控制方法配备有：第一控制步骤，其中当爆震检测单元（51）检测到爆震时，至少一个气缸（21）的点火正时被延迟; 第二控制步骤，其中当第一控制步骤尚未解决爆震时，供应至至少一个气缸（21）的气体量减少; 以及第三控制步骤，其中当通过第二控制步骤尚未解决爆震时，关闭发生爆震的气缸（21）的气体供应。

公开(公告)号：WO2016077246A1

公开(公告)日：2016-05-19

申请号：PCT/US2015/059776

申请日：2015-11-09

Applicant: TULA TECHNOLOGY, INC.

Inventor： YOUNKINS, Matthew A. ,  SERRANO, Louis J.

IPC: F02D17/00 ,  F02D17/02 ,  F02D41/04 ,  F02P9/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L2800/06 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/18 ,  F02M35/1085 ,  F02N11/0814 ,  F02P5/152 ,  F02P9/002 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: In one aspect, a method for controlling operation of an internal combustion engine is described. The engine is operated in a skip fire manner such that selected skipped working cycles are skipped and selected active working cycles are fired to deliver a desired engine output. A particular level of torque output is selected for each of the fired working chambers. Various methods, arrangements and systems related to the above method are also described.

Abstract translation: 一方面，对内燃机的运转控制方法进行说明。 发动机以跳火方式操作，使得跳过所选择的跳过的工作循环并且激发选择的主动工作循环以输送期望的发动机输出。 对于每个烧制工作室选择特定水平的扭矩输出。 还描述了与上述方法相关的各种方法，布置和系统。

公开(公告)号：WO2014068836A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：PCT/JP2013/005605

申请日：2013-09-23

Applicant: 日本特殊陶業株式会社

Inventor： 鈴木　功 ,  矢澤　克則 ,  稲垣　浩

IPC: F02P5/152 ,  F02D45/00 ,  F02P5/153

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02P3/0884 ,  Y02T10/46

Abstract: 内燃機関に対して容易にノッキングの発生を抑制する点火時期制御を可能にする点火時期制御装置及び点火時期制御システムを提供する。内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出装置４１と、ノッキング検出装置４１から得られるノッキングの状態を示すノッキング信号と、外部から得られる内燃機関の点火時期に関する信号と、に基づいて、内燃機関の点火時期を調整する点火時期調整装置４３と、が設けられ、ノッキング検出装置４１と点火時期調整装置４３とが、電気的に接続されているとともに、一体に構成され、点火時期調整装置４３には、点火時期に関する信号を入力する第１接続部１０１と、点火時期が調整された点火時期に関する信号を放電用スイッチング素子３７６に対して出力する第２接続部１０３と、が設けられていることを特徴とする。

Abstract translation: 提供了点火正时控制装置和点火正时控制系统，其能够进行点火正时控制，从而在内燃机中容易地抑制爆震。 点火正时控制装置的特征在于配备有检测内燃机的爆震的爆震检测装置（41），以及基于以下方式调整内燃机的点火正时的点火正时调整装置（43） 表示爆震状态并从爆震检测装置（41）获得的爆震信号和与内燃机的点火正时相关的信号，并且从外部获得的爆震信号与爆震检测装置（41）和 点火正时调整装置（43）电连接成一体，点火正时调整装置（43）具有接收与点火正时相关的信号的输入的第一连接部（101） 连接部（103），其向放电用开关元件（376）输出与调整后的点火正时有关的信号。

公开(公告)号：WO2014046141A1

公开(公告)日：2014-03-27

申请号：PCT/JP2013/075187

申请日：2013-09-18

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 清村　章

IPC: F02D15/02 ,  F02D41/10 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC classification number: F02D15/02 ,  F02D13/0226 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1447 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 　本発明は、圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御装置及び制御方法に関する。空気充填率を機関負荷相当値として、失火診断に用いる判定値の設定、点火時期の設定、触媒温度の推定などを行う制御装置において、圧縮比が基本圧縮比よりも高く理論熱効率が高くなる場合には空気充填率を増大補正し、補正した空気充填率に基づいて制御を行う。また、トルク指令値に基づいて目標空気充填率を設定するトルクコントロールにおいて、圧縮比が基本圧縮比よりも高くなると、目標空気充填率を減量する。

Abstract translation: 本发明涉及包括可变压缩比机构的内燃机的控制装置和控制方法。 该控制装置将充气率作为发动机负载等效值，设定用于失火诊断的判定值，设定点火正时，估计催化剂温度的推定等。在该控制装置中，对充气率进行校正和增加 当压缩比高于基本压缩比并且理论热效率高时，并且基于校正后的填充率进行控制。 此外，在用于根据转矩指令值设定目标充气率的转矩控制中，当压缩比高于基本压缩比时，目标充气率降低。

公开(公告)号：WO2013185966A1

公开(公告)日：2013-12-19

申请号：PCT/EP2013/058508

申请日：2013-04-24

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BIRKIGT, Andreas

IPC: F01M13/00

CPC classification number: F01M13/022 ,  F01M13/00 ,  F01M2013/0005 ,  F01M2013/0083 ,  F01M2013/0088 ,  F01M2013/0094 ,  F01M2013/027 ,  F02D35/02 ,  F02D2250/08 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren zum Vermeiden einer Vorentflammung einer Zylinderladung vor einem geplanten Zündzeitpunkt in einem Verbrennungsmotor. Bei einem Verfahren wird ein Druck in einem Kurbelgehäuse (12) des Verbrennungsmotors (10) derart eingestellt, dass verhindert wird, dass durch ein Druckverhältnis zwischen dem Kurbelgehäuse (12) und einem Brennraum (18) eines Zylinders (11) des Verbrennungsmotors (10) ein Transport von Schmierölbestandteilen von dem Kurbelgehäuse (12) zu dem Brennraum (18) auftritt. Bei einem weiteren Verfahren wird ein Zündzeitpunkt für einen Zylinder (12) des Verbrennungsmotors (10) in einem bestimmten Betriebsbereich des Verbrennungsmotors (10) derart eingestellt, dass durch den eingestellten Zündzeitpunkt eine klopfende Verbrennung in dem Zylinder (12) bewirkt wird.

Abstract translation: 本发明涉及用于避免内燃机预定火花时刻之前的气缸充气的提前点火的方法。 在一种方法中，在内燃机（10）的曲轴箱（12）的压力被设定为使得它防止了由所述曲轴箱（12）和所述内燃发动机的气缸（11）的燃烧室（18）之间的压力比（10） （18）发生时从曲轴箱（12）到所述燃烧室的润滑油成分的运输。 在另一种方法中，在发动机的一定工作范围在内燃发动机（10）的气缸（12）的点火正时（10）被设置为使得所述气缸（12）在爆震燃烧由设定点火正时来实现。

公开(公告)号：WO2013136879A1

公开(公告)日：2013-09-19

申请号：PCT/JP2013/052654

申请日：2013-02-06

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 白石　拓也 ,  熊野　賢吾 ,  緒方　健一郎 ,  赤城　好彦 ,  眞戸原　伸也

IPC: F02D45/00 ,  F02P17/12

CPC classification number: F02P5/04 ,  F02D35/021 ,  F02D35/027 ,  F02D2200/1015 ,  F02P3/02 ,  F02P3/045 ,  F02P5/152 ,  F02P2017/128 ,  G01M15/11 ,  Y02T10/46

Abstract: 　従来では別々のセンサを使って、異なる検出メカニズムを用いてノックや失火を検出しているため、制御装置（１）内での演算負荷が高いことが課題であった。また内燃機関の効率向上の観点から点火時期を遅らせる方向の幅を少なくすることが有効であるが、このためにはトレースノックを検出する必要があった。　イオンセンサを用いて燃焼室内で発生する燃焼イオンを検出し、このイオン信号を積分して積分信号を求め、この積分信号を失火判定値及び過去の所定サイクル数の積分信号を平均化した信号に基づいたノック判定値と比較してノック及び失火を判定するようにした。失火及びノックを同一のイオンセンサで検出して同一の判定機能ロジックで判定処理することで演算負荷が軽減でき、しかもノック判定閾値の設定によりトレースノックの検出が可能となるため点火時期制御の高精度化が可能となる。

Abstract translation: 由于使用不同的传感器和不同的检测机构来检测爆震和失火，所以用于内燃机的常规控制装置在控制装置（1）中存在高算术负载问题。 此外，从提高内燃机效率的角度出发，减少点火正时延迟的间隙是有效的，但是对于此，需要进行痕量爆震检测。 本发明的结构是：使用离子传感器来检测燃烧室内产生的燃烧离子; 整合该离子信号并找到一个积分信号; 将该积分信号与失火判定值和爆震判定值进行比较，所述爆震判定值是基于在规定数量的过去周期内平均所述积分信号的信号; 并确定敲门和失火。 点火正时控制可以更精确，结果是：由于同一离子传感器检测到失火和爆震而导致的运算负载减少，并且使用相同的确定功能逻辑执行确定处理; 以及有利于轨迹检测的爆震判定阈值的设定。

公开(公告)号：WO2013099552A1

公开(公告)日：2013-07-04

申请号：PCT/JP2012/081643

申请日：2012-12-06

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 田中　健吾

IPC: F02P5/152 ,  F02D19/02 ,  F02D45/00 ,  F02M21/02 ,  F02P5/153

CPC classification number: G01M15/08 ,  F02B29/0406 ,  F02D19/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0027 ,  F02M35/1038 ,  F02P5/04 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/46

Abstract: 簡易かつ低コストな手段で、全気筒のノッキングを抑制しつつ、点火時期を気筒毎に最大限進角することで、ガスエンジンの出力及び熱効率を向上させることを目的とし、第１算出部（３２）で筒内圧波形から代表気筒（１４ａ）のノッキング限界点火時期（Ｔｉａ）を算出する。第２算出部（３４）で運転状態量及びエンジン基本諸元を算式（１）に代入して代表気筒（１４ａ）のノッキング限界点火時期（Ｔｉａ' ）を算出する。第３算出部（３６）でノッキング限界点火時期（Ｔｉａ）と（Ｔｉａ' ）とを比較して補正係数（Ｃ）を求める。第４算出部（３８）で、求めた補正係数（Ｃ）に基づいて、代表気筒（１４ａ）以外の気筒のノッキング限界点火時期（Ｔｉｂ～Ｔｉｆ）を算出する。好ましくは、第４算出部（３８）では、ガスエンジン（１０）と同型の試験機で得た試験データに基づいて、気筒毎に補正係数（Ｃ）を修正する。

Abstract translation: 本发明的目的是通过将各气缸的点火正时提前到绝对最大值来提高燃气发动机的输出和热效率，同时以简单廉价的方式抑制所有气缸的爆震。 第一计算单元（32）根据气缸压力波形计算代表气缸（14a）的爆震极限点火正时（Tia）。 第二计算单元（34）通过将驾驶状态量和基本发动机规格代入式（1）来计算代表气缸（14a）的爆震极限点火正时（Tia'）。 第三计算单元（36）通过比较爆震极限点火正时（Tia）和（Tia'）来确定校正系数（C）。 第四计算单元38基于所获得的校正系数（C）计算除了代表性气缸（14a）以外的气缸的爆震极限点火正时（Tib-Tif）。 优选地，第四计算单元（38）基于用与燃气发动机（10）相同类型的测试引擎获得的测试数据来修正每个气缸的校正系数（C）。

公开(公告)号：WO2013093270A2

公开(公告)日：2013-06-27

申请号：PCT/FR2012/052719

申请日：2012-11-26

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： KRETZAS, Efstratios ,  LEROY, Jean-Baptiste ,  WATTIGNIES, Rudy

IPC: F02P5/152 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: L'invention concerne un procédé de détermination d'une l'avance à allumage (14) d'un cylindre d'un moteur, le procédé comprenant une étape (5) de détermination d'une valeur d'avance à l'allumage brute (6) en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur (7). Selon l'invention, le procédé comprend une étape (8) de détermination, en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur (10), d'une valeur limite d'avance à l'allumage sécurisée pour le pré-allumage (9) délimitant une zone de combustion normale (1 ) d'une zone de combustion anormale où apparaissent des phénomènes de pré-allumage (4), et une étape (13) de détermination d'une avance à l'allumage finale (14) égale à la valeur la plus proche du point mort haut (2) entre la valeur d'avance à l'allumage brute (6) et la valeur limite d'avance à l'allumage sécurisée pour le pré-allumage (9).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定发动机气缸的点火提前（14）的方法，所述方法涉及根据发动机（7）的操作参数确定原燃点提前值（6）的步骤（5）。 根据本发明，该方法包括步骤（8），其基于发动机（10）的操作参数来确定对于粉红（9）是安全的点火提前的极限值，描绘正常燃烧 区域（1），其中发生粉红色现象的异常燃烧区域（4）;以及步骤（13），其确定最终点火提前（14）等于距离上部死点（2）最远离钻孔点火的值 提前值（6）和相对于粉色安全的极限点火提前值（9）。

公开(公告)号：WO2010124699A1

公开(公告)日：2010-11-04

申请号：PCT/EP2009/003078

申请日：2009-04-28

Applicant: FEV MOTORENTECHNIK GMBH ,  WITTLER, Michael

Inventor： WITTLER, Michael

IPC: F02D41/14 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/1475 ,  F02D35/02 ,  F02D35/021 ,  F02D35/022 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/1432 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: Es wird ein Verfahren vorgeschlagen zur Unterdrückung einer, insbesondere vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretenden, irregulären Verbrennung in einem Brennraum (8, 10, 12, 14) einer Verbrennungskraftmaschine (2), insbesondere einer direkt einspritzenden Verbrennungskraftmaschine, bei dem nach einer Erkennung einer irregulären Verbrennung eine ein fettes Luftverhältnis λ verursachende Kraftstoffmenge in demselben Verbrennungszyklus in den Brennraum (8, 10, 12, 14) eingespritzt wird, um die irreguläre Verbrennung zu unterbinden. Des Weiteren wird ein Steuergerät (4) vorgeschlagen, mit zumindest einer Auswerteeinheit (6) zur Aufbereitung und Weiterverarbeitung mittels zumindest eines Messgliedes (16, 18, 20, 22, 24, 26) erzeugter Signale zur Erkennung einer insbesondere abweichend von einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretenden irregulären Verbrennung in einem, dem Steuergerät zugeordneten Brennraum (8, 10, 12, 14) einer Verbrennungskraftmaschine (2), wobei in der Auswerteeinheit (6), die mit dem Messglied (16, 18, 20, 22, 24, 26) verbindbar ist, ein Algorithmus zur Erkennung der irregulären Verbrennung hinterlegt ist, und mit einem Auslöser einer Kraftstoffeinspritzung bei Erkennung der irregulären Verbrennung.

Abstract translation: 一种方法，提出了一种用于抑制在预定点火正时的前尤其发生，不规则燃烧在内燃发动机（2）的燃烧室（8，10，12，14），特别是直喷式内燃发动机，其中，检测不规则的燃烧的后 丰富的空气比例是多少？ 导致在相同燃烧循环的燃料量在燃烧室（8，10，12，14），以防止不规则燃烧喷射。 此外，控制单元（4）提出了一种特定偏差的产生与至少一个评估单元存在的（6），用于通过至少一个测量元件（16，18，20，22，24，26）的信号，用于检测预定的点火正时的装置调节和进一步的处理 不规则燃烧在与内燃发动机（2），其中，在所述评估单元（6）连接到测量元件（16，18，20，22，24，26）连接的控制单元燃烧室（8，10，12，14）相关联的 是，一个算法存储用于检测不规则燃烧，并与燃料喷射的在检测到不规则燃烧的触发。

公开(公告)号：WO2010041110A3

公开(公告)日：2010-06-17

申请号：PCT/IB2009006719

申请日：2009-09-02

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  HOSOKAWA YOUHEI ,  SHINAGAWA TOMOHIRO

Inventor： HOSOKAWA YOUHEI ,  SHINAGAWA TOMOHIRO

IPC: F02D37/02 ,  F02D13/02 ,  F02P5/04 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02P5/1516 ,  F02D13/0261 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/0072 ,  F02D2041/007 ,  F02M26/00 ,  F02P5/045 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: When the amount of fresh air drawn into a combustion chamber is designated Ma and the amounts of exhaust gas recirculated into the combustion chamber by external and internal recirculation mechanisms are designated Megre and Megri, respectively, the exhaust gas recirculation rate (Regre) is defined as (Megre + Megri) / (Ma + Megre + Megri). The base ignition timing applied when Regr = 0 is set based on the operating state of an internal combustion engine. An advance amount (IGad) is set such that the characteristic of an increase in IGad with respect to an increase in Regr is a downward convex characteristic. The ultimate ignition timing is set to a timing that is advanced from the base ignition timing by the advance amount (IGad).

Abstract translation: 当吸入到燃烧室中的新鲜空气量被表示为Ma，并且由外部和内部再循环机构再循环到燃烧室中的排气量分别被指定为Megre和Megri时，排气再循环率（Regre）被定义为 （Megre + Megri）/（Ma + Megre + Megri）。 基于内燃机的运行状态设定当Regr = 0时施加的基本点火正时。 提前量（IGad）被设定为使得IGad的增加相对于Regr的增加的特性是向下凸起的特性。 最终点火正时设定为从基本点火正时提前提前量（IGad）的正时。