公开(公告)号：WO2016095941A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2014/025029

申请日：2014-12-19

Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION

Inventor： NILSSON, Ola

IPC: F16D48/00 ,  F16D48/08

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/186 ,  B60W2030/203 ,  B60W2300/10 ,  B60W2300/12 ,  B60W2300/17 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/105 ,  F16D48/00 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/106 ,  F16D2500/108 ,  F16D2500/304 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3112 ,  F16D2500/50242 ,  F16D2500/50293

Abstract: The present disclosure relates to a method and device for operating a powertrain of a motor vehicle, wherein the powertrain comprises an internal combustion engine, a transmission and a friction clutch arranged there between in order to control a power flow between the internal combustion engine and the transmission. The method comprises the steps of detecting clutch judder, analysing clutch judder, and determining a type of clutch judder. Based on determined type of clutch judder the method further comprises selecting a judder countermeasure from a number of predetermined judder countermeasures and executing selected judder countermeasure. The present disclosure has the effect that detected clutch judder can be taken care of in the currently most efficient way and that future clutch judder may be prevented.

Abstract translation: 本公开涉及一种用于操作机动车辆的动力系的方法和装置，其中所述动力系包括布置在其中的内燃机，变速器和摩擦离合器，以便控制所述内燃机与所述内燃机之间的动力流 传输。 该方法包括以下步骤：检测离合器抖动，分析离合器抖动，确定离合器抖动的类型。 基于确定的离合器抖动类型，该方法还包括从多个预定的抖动对策中选择抖动对策并执行所选择的抖动对策。 本发明的效果是，可以以目前最有效的方式来检测检测到的离合器颤动，并且可以防止将来的离合器颤动。

公开(公告)号：WO2016026636A1

公开(公告)日：2016-02-25

申请号：PCT/EP2015/066588

申请日：2015-07-21

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： HERRMANN, Markus ,  HAUPT, Josef ,  ROEGNER, Horst

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16D25/10 ,  F16D48/02 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/108 ,  F16H61/30 ,  F16K15/183

Abstract: Eine hydraulische Steuerungsvorrichtung (100) für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit mehreren Schaltelementen (106) zur schaltbaren Übertragung eines Drehmoments umfasst mindestens eine erste Druckstelleinrichtung (103) und mindestens ein Absperrventil (101), wobei die Schaltelemente (106) jeweils einen Schaltelementzylinder (107) zu deren Betätigung aufweisen. Das Absperrventil (101) ist zwischen der ersten Druckstelleinrichtung (103) und dem jeweiligen Schaltelementzylinder (107) angeordnet und hydraulisch mittels der Veränderung eines Steuerdrucks (p_S) in zwei Schaltstellungen schaltbar. In einer ersten Schaltstellung ist die erste Druckstelleinrichtung (103) durch das Absperrventil (101) mit dem Schaltelementzylinder (107) hydraulisch verbunden und in einer zweiten Schaltstellung ist der Schaltelementzylinder (107) von dem Absperrventil (101) gegenüber der restlichen hydraulischen Steuerungseinrichtung und damit auch der ersten Druckstelleinrichtung (103) dicht verschließbar. Erfindungsgemäß ist das Absperrventil (101) als entsperrbares Rückschlagventil ausgebildet und umfasst ein Rückschlagventil (120) und eine Entsperreinrichtung (110), welche mittels des Steuerdrucks (p_S) aus einer zweiten Druckstelleinrichtung (104) betätigbar ist.

Abstract translation: 的液压控制装置（100），用于具有由多个开关元件（106）的用于可切换地传递扭矩包括至少一第一压力调节装置（103）和至少一个关闭阀（101），其中，所述开关元件（106）各自具有的开关元件气缸机动车辆的自动变速器（107） 对他们的激励。 截止阀（101）被布置在所述第一压力致动器（103）和相应的开关元件缸（107）和用于在两个切换位置改变的控制压力（P_S）液压装置之间进行切换。 在第一切换位置时，​​所述第一压力控制装置（103）经由单向阀（101）与开关元件气缸（107）液压地连接，而在截止阀（101）的开关元件气缸（107）的到液压控制装置的其余部分，从而也第二开关位置 第一压力致动器（103）时关闭。 根据本发明，止回阀（101）被设计成一个先导止回阀和包括止回阀（120），并且其通过从第二压力控制装置（104）的控制压力（P_S）来致动的解锁装置（110）。

公开(公告)号：WO2011135918A1

公开(公告)日：2011-11-03

申请号：PCT/JP2011/054686

申请日：2011-03-02

Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 ,  豊田 寛 ,  宮崎 剛枝

Inventor： 豊田　寛 ,  宮崎　剛枝

IPC: F16D48/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60Y2300/427 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/108 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30818 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/7041 ,  F16H2342/042

Abstract: 　車両が停止中であり、変速機がニュートラル状態にあり（全てのスリーブストロークＳＳｔ＝０（原位置））、クラッチが分断状態にあり（クラッチストロークＣＳｔ＝０（原位置））、且つ、エンジンの運転中（エンジン回転速度ＮＥ＞０）において、先ず、特定スリーブのスリーブストロークＳＳｔが「０」から徐々に増大される（ｔ１以降）。その後、ＳＳｔが「シンクロ機構のシンクロ作動が行われる所定値Ａ」に達したことに基づいて、ＳＳｔが所定値Ａに固定され、且つクラッチストロークＣＳｔが「０」から圧着方向に向けて増大開始される（時刻ｔ２）。その後の変速機の入力軸Ｎｉの回転速度Ｎｉの推移に基づいて、クラッチの係合開始点ＣＳｔｌｅａｒｎが取得される（時刻ｔ３）。クラッチが分断状態にあるときにエンジン回転に起因して変速機の入力軸が僅かに回転する現象が発生しても、クラッチの係合開始点が確実に取得され得る。

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的动力传递控制装置，其中，当车辆停止时，变速器处于空档（所有套筒行程SSt = 0（原位）），离合器处于分段状态（离合器行程CSt = 0 起动位置）），发动机运转（发动机转速NE> 0）：首先，指定套筒的套筒行程（SSt）从0开始逐渐增加（t1）。 SSt固定为“同步机构的同步动作正在工作的规定值A”，基于SSt达到规定值A，离合器行程（CSt）在压接时开始从0增加 方向（时间t2）; 并且基于变速器的输入轴（Ai）的转速（Ni）的随后变化，获得离合器接合开始点（CStlearn）（时刻t3）。 即使当离合器处于分段状态时，由于发动机转动，变速器的输入轴也稍微旋转，所以可以可靠地获得离合器接合起始点。