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    VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG VON E-MOTOREN BEI SERIELLEN HYBRIDFAHRZEUGEN ODER VOLLELEKTRISCHEN FAHRZEUGEN MIT MINDESTENS ZWEI SEPARAT ANGETRIEBENEN ACHSEN
    3.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG VON E-MOTOREN BEI SERIELLEN HYBRIDFAHRZEUGEN ODER VOLLELEKTRISCHEN FAHRZEUGEN MIT MINDESTENS ZWEI SEPARAT ANGETRIEBENEN ACHSEN 审中-公开
    方法用于控制与串行混合动力车或纯电动车辆安装至少两个单独的驱动轴，电子引擎

    公开(公告)号：WO2015135627A1

    公开(公告)日：2015-09-17

    申请号：PCT/EP2015/000395

    申请日：2015-02-21

    Applicant: WABCO GMBH &

    Inventor： FLAUM, Nikolai ,  WALLBAUM, Torsten

    IPC: B60K7/00

    CPC classification number: B60W30/18181 ,  B60K1/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60W10/12 ,  B60W10/22 ,  B60W20/15 ,  B60W2300/10 ,  B60W2300/13 ,  B60W2510/22 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/40 ,  B60W2720/40 ,  B60W2720/403 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/902

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern eines Fahrzeuges (1) mit mindestens einer ersten und einer zweiten Antriebsachse (2, 3), wobei der ersten Antriebsachse (2) eine erste Antriebsvorrichtung (6) und der zweiten Antriebsachse (3) eine zweite Antriebsvorrichtung (7) zugeordnet ist und beim Betrieb der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung (6, 7) ein erster und zweiter Schlupf, bei einer auf die erste und zweite Antriebsachse (2, 3) wirkenden ersten und zweiten Antriebskraft, vorliegen, wobei dass das Verfahren folgende die Schritte umfasst, nämlich: Erfassen der ersten und zweiten Antriebskraft für die erste und zweite Antriebsachse (2, 3) des Fahrzeuges (1); Erfassen des ersten und zweiten Schlupfwertes für die erste und zweite Antriebsachse (2, 3) des Fahrzeuges (1); Ermitteln einer ersten Schlupfmaßzahl für die erste Antriebsachse (2) aus der ersten Antriebskraft und dem ersten Schlupfwert und einer zweiten Schlupfmaßzahl für die zweite Antriebsachse aus der zweiten Antriebskraft und dem zweiten Schlupfwert; Vorgeben eines Gesamtmomentes, das insgesamt auf die erste und zweite Antriebsachse wirken soll; und Aufteilen des Gesamtmomentes in ein erstes und zweites Sollmoment in Abhängigkeit von der ersten und zweiten Schlupfmaßzahl. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug.

    Abstract translation: 本发明涉及一种方法和用于控制（1）具有至少一个第一和一个第二驱动桥的车辆的装置（2，3），其中，所述第一驱动轴（2），第一驱动装置（6）和第二驱动轴（3） 第二驱动装置（7）相关联，并且（6，7）的第一和第二驱动装置，第一和第二滑动的操作过程中是在第一和第二驱动桥（2，3）的第一和第二驱动力本作用，并且所述 该方法包括以下步骤，即：检测所述第一和第二驱动力用于所述第一和第二驱动桥（2，3）的车辆（1）; 检测第一和第二滑动值用于第一和第二驱动桥（2，3）的车辆（1）; 确定第一Schlupfmaßzahl用于第一驱动桥（2）从第一驱动力和所述第一滑动值和第二驱动力和所述第二滑动值的所述第二驱动轴的第二Schlupfmaßzahl; 设定总扭矩，其作用于一个总的第一和第二驱动车轴的; 和将总扭矩在第一和第二目标转矩作为第一和第二Schlupfmaßzahl的函数。 本发明还涉及一种车辆。

    METHOD OF CONTROLLING INTER-VEHICLE GAP(S) IN A PLATOON
    6.
    发明申请
    METHOD OF CONTROLLING INTER-VEHICLE GAP(S) IN A PLATOON 审中-公开
    控制平台中的车辆间隙的方法

    公开(公告)号：WO2016134770A1

    公开(公告)日：2016-09-01

    申请号：PCT/EP2015/054029

    申请日：2015-02-26

    Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION

    Inventor： DERAGÅRDEN, Hans ,  CIDER, Lennart

    IPC: G05D1/02 ,  B60W30/16 ,  B60W30/17 ,  G08G1/00 ,  G08G1/16

    CPC classification number: G08G1/22 ,  B60R16/0233 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/16 ,  B60W30/162 ,  B60W30/165 ,  B60W2300/10 ,  B60W2300/125 ,  B60W2550/10 ,  B60W2550/408 ,  B60W2710/18 ,  G05D1/0088 ,  G05D1/0278 ,  G05D1/0293 ,  G05D1/0295 ,  G05D2201/0213 ,  G08G1/161

    Abstract: The invention relates to a method of controlling inter-vehicle gap(s) (24a-c) in a platoon (10) comprising a lead vehicle (12) and one or more following vehicles (14a-c). The method comprises the steps of: obtaining an indicator (27) of a potential collision threat (26) identified by an autonomous emergency braking system (16) of the lead vehicle, wherein the autonomous emergency braking system of the lead vehicle comprises predefined control phases (28a-c), and wherein the indicator at least partly determines a current control phase of the autonomous emergency braking system; and sending the obtained indicator to the one or more following vehicles.

    Abstract translation: 本发明涉及一种控制包括引导车辆（12）和一个或多个后续车辆（14a-c）的排（10）中的车辆间间隙（24a-c）的方法。 该方法包括以下步骤：获得由引导车辆的自主紧急制动系统（16）识别的潜在的碰撞威胁（26）的指示器（27），其中所述引导车辆的自主紧急制动系统包括预定义的控制阶段 （28a-c），并且其中所述指示器至少部分地确定所述自主紧急制动系统的电流控制阶段; 并将获得的指示符发送到一个或多个跟随车辆。

    DISPOSITIF DE MOTORISATION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
    7.
    发明申请
    DISPOSITIF DE MOTORISATION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
    电动车辆驱动装置

    公开(公告)号：WO2015055472A1

    公开(公告)日：2015-04-23

    申请号：PCT/EP2014/071484

    申请日：2014-10-08

    Applicant: SOCIETE ALBIGEOISE DE FABRICATION ET REPARATION AUTOMOBILE - SAFRA ,  CHENE, Richard ,  DELAMOUR, Dominique ,  MIKLITARIAN, Alain ,  RODI, Olivier

    Inventor： DELAMOUR, Dominique

    IPC: B60K6/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/12 ,  B60K6/20

    CPC classification number: B60K6/00 ,  B60K6/12 ,  B60K6/36 ,  B60K17/04 ,  B60W2300/10 ,  B60Y2200/143 ,  B62D47/02 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6282

    Abstract: DISPOSITIF DE MOTORISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE ABREGE Un dispositif de motorisation (3) pour véhicule automobile de transport (1) comportant au moins un module de motorisation hydraulique (M1) et un module de motorisation électrique principal (M3), une boîte de couplage (4) et un arbre de sortie (5) adapté pour être entraîné par le module de motorisation hydraulique (M1) et/ou le module de motorisation électrique principal (M3) via ladite boîte de couplage (4), le module de motorisation hydraulique (M1) et le module de motorisation électrique principal (M3) étant reliés directement à ladite boîte de couplage (4). Le dispositif de motorisation (3) comporte en outre un module d'apport en énergie (M2) relié directement au module de motorisation hydraulique (M1). Figure de l'abrégé : Figure 2

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于运输机动车辆（1）的驱动装置（3），其包括至少一个液压驱动模块（M1）和主电驱动模块（M3），联接单元（4）和输出轴 5），液压驱动模块（M1）和主电驱动模块（M3）适于由液压驱动模块（M1）和/或主电驱动模块（M3）经由所述联接单元（4）驱动， 直接连接到所述耦合单元（4）。 驱动装置（3）还包括直接连接到液压驱动模块（M1）的能量输入模块（M2）。

    ENERGY CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR A HYBRID VEHICLE
    8.
    发明申请
    ENERGY CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR A HYBRID VEHICLE 审中-公开
    混合动力车辆的能量控制系统和方法

    公开(公告)号：WO2012005655A1

    公开(公告)日：2012-01-12

    申请号：PCT/SE2011/050777

    申请日：2011-06-17

    Applicant: SCANIA CV AB ,  SELLING, Tomas ,  REDBRANDT, Karl

    Inventor： SELLING, Tomas ,  REDBRANDT, Karl

    IPC: B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

    CPC classification number: B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2300/10 ,  B60W2510/242 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/248 ,  Y02T10/6291

    Abstract: Energy control system for a hybrid vehicle with at least one electrical machine and a combustion engine and at least one chargeable energy store, which system comprises a control unit and a charge level meter which is adapted to measuring the charge level of the energy store. The control unit comprises a calculation unit adapted to calculating at a time t 0 , inter alia on the basis of the vehicles current speed and weight, a time t 1 which denotes the beginning of a retardation phase during which the vehicle is braked in order to halt at a predetermined location P, and the control unit is adapted to controlling the offtake of energy from the energy store during the period from t 0 to t 1 so that the charge level of the energy store at time t 1 is below a predetermined low level Q L .

    Abstract translation: 一种用于具有至少一个电机和内燃机以及至少一个可充电能量存储器的混合动力车辆的能量控制系统，该系统包括控制单元和充电水平计，该计量单元适于测量能量存储器的充电水平。 控制单元包括计算单元，其适于基于车辆当前速度和重量，在时间t0计算表示车辆制动的延迟阶段的开始的时间t1，以停止在 预定位置P，并且控制单元适于在从t0到t1的时段期间控制来自能量存储器的能量的提取，使得时间t1处的能量存储器的电荷水平低于预定的低电平QL。

    METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A FUNCTION OF A VEHICLE.
    9.
    发明申请
    METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A FUNCTION OF A VEHICLE. 审中-公开
    用于控制车辆功能的方法和装置。

    公开(公告)号：WO2009151376A1

    公开(公告)日：2009-12-17

    申请号：PCT/SE2009/050640

    申请日：2009-06-02

    Applicant: SCANIA CV AB ,  RONVALL, Lars

    Inventor： RONVALL, Lars

    IPC: G01G19/08 ,  B60K23/00 ,  B62D21/00

    CPC classification number: G01G19/10 ,  B60W50/0098 ,  B60W2050/0075 ,  B60W2300/10 ,  B60W2530/10

    Abstract: The present invention relates to a method of controlling at least a first function of a vehicle, wherein the said vehicle comprises means for determining a parameter value representing the load on at least one axle, wherein the method comprises the steps of determining a parameter value representing a load on the said at least one axle, and if the said parameter value is below a first threshold, operating the said first vehicle function according to a first operating mode, and if said parameter value is above the said first threshold, operating the said first function according to a second operating mode, the said second operating mode being different from the said first operating mode, wherein at least one of the said operating modes is a chassis mode for use at vehicle chassis prior to the chassis being subject to a body build. The invention also relates to a device and a vehicle.

    Abstract translation: 本发明涉及一种控制车辆的至少第一功能的方法，其中所述车辆包括用于确定表示至少一个轴上的负载的参数值的装置，其中所述方法包括以下步骤：确定表示 在所述至少一个轴上的负载，并且如果所述参数值低于第一阈值，则根据第一操作模式操作所述第一车辆功能，并且如果所述参数值高于所述第一阈值，则操作所述 所述第二操作模式与所述第一操作模式不同，其中所述操作模式中的至少一个是在所述底盘经受身体之前在车辆底盘上使用的底盘模式 建立。 本发明还涉及一种装置和车辆。

    METHOD FOR ACTUATING ELECTRIC MOTORS IN SERIAL HYBRID VEHICLES HAVING AT LEAST TWO SEPARATELY DRIVEN AXLES
    10.
    发明申请
    METHOD FOR ACTUATING ELECTRIC MOTORS IN SERIAL HYBRID VEHICLES HAVING AT LEAST TWO SEPARATELY DRIVEN AXLES 审中-公开
    控制具有至少两个分离驱动轴的串行混合动力车中的电动机的方法

    公开(公告)号：WO2016110313A8

    公开(公告)日：2016-09-22

    申请号：PCT/EP2015002609

    申请日：2015-12-23

    Applicant: WABCO GMBH

    Inventor： FLAUM NIKOLAI ,  WALLBAUM TORSTEN

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60W10/08

    CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/46 ,  B60K7/0007 ,  B60W10/08 ,  B60W2300/10 ,  B60W2720/403 ,  B60W2720/406

    Abstract: The invention relates to a method (30) for controlling a vehicle (1) having at least one first and second drive axle (2, 3), wherein at least one first drive device (6.1, 6.2) is assigned to the first drive axle (2) and at least one second drive device (7.1, 7.2) is assigned to the second drive axle (3), wherein the method comprises the following steps: detecting (31) a first axle load value (m_1) for the first drive axle and a second axle load value (m_2) for the second drive axle; specifying (32) a total torque (M_Ges) which is to collectively affect the first and second drive axles; and dividing (33) the total torque into a first and second target torque (M_Soll_1, M_Soll_2) depending on the first and second axle load value for the first and second drive axle. In addition, the invention relates to a device (40) and a vehicle (1).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制（1），具有车辆的方法（30），至少第一和第二驱动桥（2，3），其中，所述第一驱动轴（2）的至少一个第一驱动装置（6.1，6.2）和第二驱动轴（3 ）至少一个第二驱动装置（7.1，7.2）被分配，其特征在于，所述方法包括以下步骤，即，检测（31），用于所述第一驱动车轴上的第一轮轴负载值（M_1）和用于所述第二驱动轴线的第二轴负载值（M_2），一个 预先确定（32）作用于第一和第二驱动桥的总时刻（M_Ges）; 以及响应于对所述第一和第二驱动桥的第一和第二轴的负载值在第一和第二设定点扭矩（M_Soll_1，M_Soll_2）的总扭矩的分割（33）。 此外，本发明涉及装置（40）和车辆（1）。

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