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    HYDRAULIC ACTUATING SYSTEM
    3.
    发明申请
    HYDRAULIC ACTUATING SYSTEM 审中-公开
    液压控制系统

    公开(公告)号：WO2013075687A3

    公开(公告)日：2013-08-29

    申请号：PCT/DE2012001060

    申请日：2012-11-06

    Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG

    Inventor： REIBOLD EKKEHARD ,  VORNEHM MARTIN ,  BAEHR MARKUS ,  ESSIG ALEXANDER ,  HOLZER LUKAS ,  MOOSHEIMER JOHANNES ,  SCHMITT WERNER ,  ESSIG THORSTEN

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/5014 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70414

    Abstract: Method for checking a correct filling of a hydraulic actuating system, more particularly a hydraulic clutch system, and a method for detecting faults in a hydraulic clutch actuating system and in a friction clutch actuated therewith, wherein the hydraulic clutch actuating system has a piston, which can be actuated by a control unit by means of an actuator, in a cylinder with a pressure means, a first sensor for detecting the pressure of said pressure means and a second sensor for detecting the position of the actuator along an actuator path.

    Abstract translation: 用于检查的液压致动系统的正确填充，特别是液压离合器系统的方法，以及在液压离合器致动系统，并在所谓的驱动的摩擦离合器，其中，所述液压离合器控制系统的可致动的控制装置通过致动器活塞的装置在气缸压力介质，一个用于错误检测的方法 包括：第一传感器，用于检测压力介质的压力和用于检测致动器的位置沿致动器路径的第二传感器。

    クラッチ制御装置の流量制御弁
    4.
    发明申请
    クラッチ制御装置の流量制御弁 审中-公开
    用于离合器控制装置的流量控制阀

    公开(公告)号：WO2010032742A1

    公开(公告)日：2010-03-25

    申请号：PCT/JP2009/066138

    申请日：2009-09-16

    Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  武井 嘉丈 ,  山本 康 ,  河西 公幸

    Inventor： 武井　嘉丈 ,  山本　康 ,  河西　公幸

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D25/088 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3025 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/50254 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T477/63385 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407

    Abstract: 　本発明は、作動流体によって駆動されるクラッチアクチュエータを備えた車両用のクラッチ制御装置に関するもので、作動流体を制御する流量制御弁の経年変化等を補償し、簡易な手段によりクラッチの接続量の正確な制御を実行することを目的とする。 　クラッチ制御装置には、クラッチアクチュエータ１１０のストロークを制御するため、電磁ソレノイドにより作動流体の供給及び排出を制御する単一の流量制御弁１が設置される。流量制御弁制御装置９には、作動流体の流通を遮断する流量制御弁１の中立位置を学習する学習装置９１を設け、ストローク変化速度がゼロとなるときのコイル８の通電量を、流量制御弁１の弁体の移動方向別に検出し、検出値を平均して中立位置の中央点を学習する。クラッチのストローク制御では、学習値に基づいてコイル８への通電量を補正し、経年変化等による流量特性の変化を補償する。

    Abstract translation: 一种用于车辆的离合器控制装置，其具有由工作流体驱动的离合器致动器。 用于控制工作流体的流量控制阀的长期变化被补偿，并且可以通过简单的手段精确地控制离合器的接合量。 一种用于控制离合器致动器（110）的行程的离合器控制装置包括用于通过电磁螺线管控制工作流体的供给和排出的单个流量控制阀（1）。 流量调节阀控制装置（9）具备学习装置（91），该学习装置用于学习阻止工作流体流动的流量控制阀（1）的中立位置。 当行程变化的速度为零时，学习装置（91）针对流量控制阀（1）的阀元件的每个移动方向检测到线圈（8）的电流传导量 ，然后学习装置（91）平均检测值以学习中立位置的中心点。 在离合器的行程控制中，基于学习值来校正对线圈（8）的电流的传导量，以补偿由长期变化引起的流量特性的变化。

    DEVICE FOR ACTUATING A DIAPHRAGM SPRING CLUTCH FOR VEHICLES
    5.
    发明申请
    DEVICE FOR ACTUATING A DIAPHRAGM SPRING CLUTCH FOR VEHICLES 审中-公开
    用于操作车辆用膜式弹簧联接器的装置

    公开(公告)号：WO2007022889A3

    公开(公告)日：2007-05-24

    申请号：PCT/EP2006007984

    申请日：2006-08-11

    Applicant: ZF FRIEDRICHSCHAFEN AG ,  BITZER FRANZ ,  HERTER PETER

    Inventor： BITZER FRANZ ,  HERTER PETER

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  Y10T477/78

    Abstract: The invention relates to a device for actuating a diaphragm spring clutch (20) for vehicles by means of a pneumatic, hydraulic, or electric actuator (24). Said device comprises a regulator which is mounted upstream from the actuator (24) and whose output control variable triggers the actuator (24). A regulator is used in order to compensate the great nonlinearity of the releasing force across the release path, which is typical for diaphragm springs. The shape of the characteristic curve of said regulator is designed such that the nonlinear course of the releasing force is at least nearly compensated by triggering the actuator (24) in an adequately synchronized manner such that the releasing force remains substantially constant across the entire release path.

    Abstract translation: 本发明涉及一种装置，用于通过气动，液压或电动致动器（24）的装置，致动用于车辆的膜片弹簧离合器（20），包括所述致动器（24）上游调节，输出控制可变驱动致动器（24）。 为了补偿典型膜片弹簧通过释放通路释放力的强的非线性，一个控制器用于其特性曲线进行适配，使得经由所述致动器的相应地适配的控制（24）的释放的这种非线性变化至少约补偿，使得它们 在Ausrückweg上基本保持不变。

    EINRICHTUNG ZUM BETÄTIGEN EINER MEMBRANFEDERKUPPLUNQ FÜR FAHRZEUGE
    6.
    发明申请
    EINRICHTUNG ZUM BETÄTIGEN EINER MEMBRANFEDERKUPPLUNQ FÜR FAHRZEUGE 审中-公开
    装置用于挤压MEMBRANFEDERKUPPLUNQ车辆

    公开(公告)号：WO2007022889A2

    公开(公告)日：2007-03-01

    申请号：PCT/EP2006/007984

    申请日：2006-08-11

    Applicant: ZF FRIEDRICHSCHAFEN AG ,  BITZER, Franz ,  HERTER, Peter

    Inventor： BITZER, Franz ,  HERTER, Peter

    CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  Y10T477/78

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Betätigen einer Membranfederkupplung (20) für Fahrzeuge mittels eines pneumatischen, hydraulischen oder elektrischen Stellantriebes (24), umfassend einen dem Stellantrieb (24) vorgeschalteten Regler, dessen Ausgangs-Steuergröße den Stellantrieb (24) ansteuert. Um die für Membranfedern typische starke Nichtlinearität der Ausrückkraft über den Ausrückweg zu kompensieren, wird ein Regler eingesetzt, dessen Kennlinienverlauf so ausgelegt ist, dass dieser nichtlineare Verlauf der Ausrückkraft über eine entsprechend abgestimmte Ansteuerung des Stellantriebes (24) wenigstens annähernd kompensiert wird, so dass sie über den Ausrückweg im Wesentlichen gleicht bleibt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种装置，用于通过气动，液压或电动致动器（24）的装置，致动用于车辆的膜片弹簧离合器（20），包括所述致动器（24）上游调节，输出控制可变驱动致动器（24）。 为了补偿典型膜片弹簧通过释放通路释放力的强的非线性，一个控制器用于其特性曲线进行适配，使得经由所述致动器的相应地适配的控制（24）的释放的这种非线性变化至少约补偿，使得它们 保持在基本上分离行程相似。

    鞍乗型車両
    7.
    发明申请
    鞍乗型車両 审中-公开
    踩踏式车辆

    公开(公告)号：WO2006004008A1

    公开(公告)日：2006-01-12

    申请号：PCT/JP2005/012108

    申请日：2005-06-30

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社 ,  小杉 誠

    Inventor： 小杉 誠

    IPC: B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16D28/00

    CPC classification number: F16D13/56 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/022 ,  B60Y2200/12 ,  F16D23/12 ,  F16D28/00 ,  F16D2500/1117 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/70211 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70264 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/78 ,  Y10T477/79

    Abstract: 【課題】　クラッチの制御性向上とギア変速時間の短縮とを実現できる自動変速装置を備えた鞍乗型車両を提供すること 【解決手段】　クラッチアクチュエータ２２およびシフトアクチュエータ３２によってシフトチェンジが実行可能な自動変速装置３０を備えた鞍乗型車両１００である。クラッチアクチュエータ２２によってクラッチ動作が制御されるクラッチ２０は、多板クラッチであり、多板クラッチ２０には、クラッチの半クラッチ領域を拡大する付勢手段（９７）が設けられており、シフトチェンジ時において、クラッチアクチュエータ２２とシフトアクチュエータ３２は共にオーバーラップして動作するように制御されることを特徴とする。

    Abstract translation: 背景技术具有能够实现离合器可控性的提高和减速时间的自动变速器的骑马式车辆。 具有能够由离合器致动器（22）和换档致动器（32）进行换档的自动变速器（30）的骑乘式车辆（100）。 由离合器致动器（22）控制的离合器（20）是多板离合器。 多片离合器（20）具有用于使离合器的部分离合器接合区域膨胀的推压机构（97）。 在变速换档中，离合器致动器（22）和换档致动器（32）以重叠的方式起作用。

    A FLUID SYSTEM WITH SELECTIVE DIFFERENTIAL PRESSURE CONTROL
    8.
    发明申请
    A FLUID SYSTEM WITH SELECTIVE DIFFERENTIAL PRESSURE CONTROL 审中-公开
    具有选择性差压控制的流体系统

    公开(公告)号：WO1986003564A1

    公开(公告)日：1986-06-19

    申请号：PCT/US1985000186

    申请日：1985-02-07

    Applicant: CATERPILLAR INC.

    Inventor： CATERPILLAR INC. ,  BLAKE, William, W.

    IPC: F16D25/11

    CPC classification number: F16H61/065 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70406

    Abstract: Fluid systems having modulating pressure relief valves are normally needed in systems having clutches that require smooth engagement. It is also desired in many systems to maintain a difference in pressure levels between the fluid in different clutches, such as, speed and directional clutches during initial engagement in order to ensure that only one of the clutches absorbs the initial load. In order to reduce power losses and improve system efficiency, it is desirable to reduce the pressure level of the higher clutch once the clutches are fully engaged. The present modulating pressure relief valve assembly (28) provides a valve means (44) that is effective to limit the maximum pressure in the system (12) and change the pressure difference between the clutches upon full engagement thereof. The valve means (44) is located in a single bore thus reducing total valve size and manufacturing costs.

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