公开(公告)号：WO2009013004A2

公开(公告)日：2009-01-29

申请号：PCT/EP2008006111

申请日：2008-07-25

Applicant: GETRAG GETRIEBE ZAHNRAD ,  SCHAARSCHMIDT REINHARD ,  BUERKLE JOACHIM ,  HIMMELSBACH MATHIAS ,  PFISTER ROLAND ,  OTTINGER OLIVER ,  SCHAEFER ANDREAS ,  LEIBBRAND UWE ,  AHNE RAPHAEL ,  KALISCH TOBIAS

Inventor： SCHAARSCHMIDT REINHARD ,  BUERKLE JOACHIM ,  HIMMELSBACH MATHIAS ,  PFISTER ROLAND ,  OTTINGER OLIVER ,  SCHAEFER ANDREAS ,  LEIBBRAND UWE ,  AHNE RAPHAEL ,  KALISCH TOBIAS

IPC: F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/0429 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6425

Abstract: The invention relates to a method for controlling a shifting-up process (e.g. 4-6) in a double-clutch transmission (10) which has a double-clutch transmission input shaft (12) which is connected to a drive engine (14), two friction clutches (16, 18) and two component transmissions (20, 22), having the steps: - sensing of a shifting request from a low source gearspeed (4) into a higher target gearspeed (6), wherein the source gearspeed and the target gearspeed are assigned to one (22) of the two component transmissions (20, 22) of the double-clutch transmission (10), - opening of the friction clutch (18) which is assigned to the one component transmission (22), and closing of the friction clutch (16) which is assigned to the other component transmission (20), in order to transmit, without a dip in the tractive force, driving power via an intermediate gearspeed (5) of the other component transmission (20), wherein, as a result, the rotational speed of the double-clutch transmission input shaft (12) is lowered, - disengagement of the source gearspeed (4) and intermediate pressing on the friction clutch (18), assigned to the one component transmission (22), before the target gearspeed (6) is engaged, wherein the rotational speed of the one component transmission (22) is reduced by the pressing operation by virtue of the fact that the double-clutch transmission input shaft (12) which rotates at a reduced rotational speed transmits a drag torque (58) to the one component transmission (22), with the result that it is possible to start synchronization of the target gearspeed (6) at a reduced differential rotational speed (w), and - opening of the friction clutch (16) which is assigned to the other component transmission (20), and closing of the friction clutch (18) which is assigned to the one component transmission (22), in order to transfer driving power to the target gearspeed (6) without a dip in tractive force.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制换高档（例如，4-6），其与一个驱动马达（14）的双离合器变速器输入轴（12），两个摩擦离合器（16，18）和两个变速器部分相连接的双离合器变速器（10）（20 ，22），其包括以下步骤： - 从一低源齿轮检测换档请求（4）更高的目标齿轮（6），其中所述源齿轮与目标齿轮（一个（22）的双离合器变速器10的两个分量的传输的（20,22） 分配的）是， - 与摩擦离合器（18）和关闭（另一部分齿轮20）相关的摩擦离合器（16）而没有牵引力的驱动功率相关联的（变速器22的一部分的开口）（通过其他部件的传输（20）的中间齿轮5） 由此双离合变速器输入轴（12）的速度降低， - 布置源齿轮（4）并且中间按压所提供的一个分变速器（22） 相关的摩擦离合器（18）的目标齿轮（6），其中，通过按压操作减少了与减小的速度的双离合器齿轮箱输入轴的旋转的一个部件变速器（22）的旋转速度的接合之前（12）的拖曳转矩（58）到其上 部件传输（22）被发送，以便以降低的转速差（W）的目标齿轮（6）的同步可以开始，以及 - 与摩擦离合器（16）和关闭（变速器22的一部分的相关联的其它部件传输（20）的开口 ）相关联的摩擦离合器（18）以在没有Zugkrafteinbruch驱动功率的情况下通过目标齿轮（6）。

公开(公告)号：WO2005075239A1

公开(公告)日：2005-08-18

申请号：PCT/JP2005/001986

申请日：2005-02-03

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  林 暢彦 ,  江原 達彦

Inventor： 林 暢彦 ,  江原 達彦

IPC: B60K41/02

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/19 ,  F02D29/02 ,  Y10T477/6407

Abstract: 本発明は、自動クラッチを備えた車両用動力伝達装置において、シフトアップの変速の際、自動クラッチの断に伴うエンジン回転数の急上昇を抑えて迅速な変速を行うとともに、変速ショックなど変速に伴う運転性の悪化を防止するものである。エンジン制御装置（１１）は、シフトアップの変速時に、クラッチ（３）の断に先行してエンジン１の出力を所定時間低下させる頭打ち制御を実行する。エンジン出力は予め低下するので、クラッチ３の切り離しにより車両走行負荷が消失しても、エンジン（１）の回転数が急上昇を生じることはない。また、低下させるエンジン出力の目標値は、車両の運転状況に応じて適正に設定されており、加速度の急変による変速ショックを緩和しながら、全ての変速段において回転数の急上昇を防止することができる。

Abstract translation: 一种用于具有自动离合器的车辆用动力传递装置，其通过向上变速而变速，抑制了自动离合器分离所涉及的发动机转速急剧上升，进行快速变速，防止驾驶性能恶化，例如 速度变化冲击，涉及速度变化。 发动机控制装置（11）执行峰值输出控制，其中发动机（1）的输出在离合器（3）的分离之前减小预定时间。 由于发动机（1）的输出预先减少，所以即使当离合器（3）的脱离而车辆行驶负载减弱时，发动机（1）的速度也不会急剧增加。 此外，根据车辆的运行状况适当地设定发动机输出减速的目标值; 因此，在整个变速阶段都可以防止发动机转速的急剧上升，同时由于加速度突然变化而导致的变速冲击减轻。

公开(公告)号：WO2003054425A1

公开(公告)日：2003-07-03

申请号：PCT/IB2002/005547

申请日：2002-12-20

Applicant: EATON CORPORATION

Inventor： EDELEN, Stephen, Alton ,  MORSCHECK, Timothy, John

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H2061/0012 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0216 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/688

Abstract: Simulated or "mock" continuously variable transmission shift strategies are used in an electromechanically actuated automotive transmission having reduced ratios steps in its upper ratio ranges. In one described embodiment, a 12-speed truck transmission consists of a five-speed main section and an auxiliary section that includes splitter and range sub-sections to provide the 12 ratios. Separate shift strategies are directed to fuel economy (52) and power optimization modes (54); driver throttle demand determines the mode. Both strategies are targeted to the upper gear ratios, which represent the ratios subject to approximately ninety percent (90%) of vehicular operation. In the described embodiment, the applicable affected ratios are gears 7-12. In the described embodiments, the shift strategies are carried out by embedded software subject to the command of an electronic power train control module. Both strategies are operated as direct functions of engine torque, transmission input shaft speed, and road speed.

Abstract translation: 模拟或“模拟”无级变速器换档策略用于机电驱动的汽车变速器中，其比例范围缩小。 在一个所描述的实施例中，12速卡车变速器包括五速主段和辅助段，其包括分段和范围子段以提供12比率。 单独的换档策略针对燃油经济性（52）和功率优化模式（54）; 驾驶员油门需求决定了该模式。 这两种策略都针对高档齿轮比率，其代表车辆操作约百分之九十（90％）的比率。 在所描述的实施例中，适用的受影响比例是齿轮7-12。 在所描述的实施例中，通过嵌入式软件执行移动策略，受到电子传动系控制模块的命令的影响。 这两种策略都是作为发动机转矩，变速器输入轴转速和道路速度的直接函数来运行的。

公开(公告)号：WO99047836A1

公开(公告)日：1999-09-23

申请号：PCT/US1999/005212

申请日：1999-03-10

IPC: F16H59/18 ,  F16H61/02 ,  B60K41/08 ,  F16H59/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/023 ,  F16H2312/02 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/69368

Abstract: A shift by wire vehicle transmission (14) includes control methods for engaging gears after the vehicle has been at rest or coasting. When the vehicle is started from a stop or rest, a default starting gear is automatically selected. The driver can override the default gear and choose to start driving the vehicle in one gear above or below the default starting gear by manipulating a shift lever (30). Similarly, the driver can override the default starting gear to begin driving the vehicle in reverse. When the vehicle has been coasting, the transmission control unit (32) chooses the next gear based upon a signal that is provided when the driver manipulates the shift lever (30). Depending on the indicated desire of the driver, the system controller (32) automatically selects a gear depending upon vehicle speed and torque conditions.

Abstract translation: 有线车辆变速器（14）的换档包括在车辆静止或惯性滑行之后啮合齿轮的控制方法。 当车辆从停车或休息开始时，自动选择默认起动档。 驾驶员可以覆盖默认档位，并通过操纵变速杆（30）选择开始在默认起动档位上方或下方的一档以上的车辆行驶。 类似地，驾驶员可以覆盖默认起动档以开始反向驾驶车辆。 当车辆已经滑行时，变速器控制单元（32）基于当驾驶员操纵变速杆（30）时提供的信号来选择下一个档位。 根据驾驶员的指示要求，系统控制器（32）根据车速和转矩条件自动选择齿轮。

公开(公告)号：WO9631712A3

公开(公告)日：1996-12-12

申请号：PCT/FR9600505

申请日：1996-04-03

Applicant: MAGNETI MARELLI FRANCE ,  LE VAN ADRIANA

Inventor： LE VAN ADRIANA

IPC: B60K20/00 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16H59/08 ,  F16H59/12 ,  F16H59/36 ,  F16H59/50 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/12 ,  F16H61/20 ,  F16H

CPC classification number: F16H61/0248 ,  B60K28/165 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18054 ,  B60W2050/143 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/12 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/12 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/006 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  F16H2059/506 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2312/02 ,  Y10T477/6407

Abstract: An automated mechanical gearbox system including means (430) for automatically engaging first gear when the system senses that the vehicle is stationary while the engine (110) is running and the gearbox is not in neutral or reverse.

公开(公告)号：WO2010109949A1

公开(公告)日：2010-09-30

申请号：PCT/JP2010/051396

申请日：2010-02-02

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  鈴木武彦 ,  小溝恭輔 ,  関井賢博 ,  小林靖彦

Inventor： 鈴木武彦 ,  小溝恭輔 ,  関井賢博 ,  小林靖彦

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0496 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/688

Abstract: 　アイドルストップ機能を備えた車両において、アイドル停止中のエンジンの引きずりを回避しつつ、エンジンの再始動時における駆動力伝達の応答性を向上させる。 　エンジンに駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、複数の係合要素の係合及び解放が制御されることにより複数の変速段が切り替えられ、入力部材の回転駆動力を各変速段の変速比で変速して出力部材に伝達する変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御するための制御装置。変速装置は、複数の変速段の一つとして、入力部材から出力部材への回転駆動力は伝達し、出力部材から入力部材への回転駆動力は伝達しない変速段である一方向伝達段を備え、アイドル停止状態で、変速装置が一方向伝達段を実現するように制御する制御手段を備える。

Abstract translation: 在具有怠速停止功能的车辆中，在空转期间防止发动机残留在驱动器中，并且在发动机重新启动时传递驱动力的响应得到改善。 公开了一种用于控制车辆驱动装置的控制装置，其具有联接到发动机的输入构件; 耦合到轮子的输出构件; 以及传动装置，其中控制多个接合元件的接合和释放以移动多个传动齿轮，使得输入构件的旋转驱动力传递到输出构件，同时在传动时改变转速 传动齿轮传动比。 传动装置设置有作为传动齿轮之一的单向传动齿轮，其将旋转驱动力从输入构件传递到输出构件，但不将旋转驱动力从输出构件传递到输入 并且设置有控制装置，用于控制传输装置在空转期间实现单向传输。

公开(公告)号：WO2009095250A1

公开(公告)日：2009-08-06

申请号：PCT/EP2009/000609

申请日：2009-01-30

Applicant: GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG ,  SEUFERT, Martin

Inventor： SEUFERT, Martin

IPC: F16H61/16 ,  B60K28/16

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/506 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2061/0239 ,  F16H2061/161 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6934

Abstract: Verfahren (42) zum Verhindern von Fehlschaltungen in automatischen Getrieben (14) von Kraftfahrzeugen, mit den folgenden Schritten: Bestimmen eines momentanen Abtriebmoments (M ist ) für einen Quellgang (G QUELL ); Erzeugen einer Abtriebsmomenthistorie, indem das momentane Abtriebsmoment im Quellgang (G QUELL ) für ein Zeitintervall mit vorbestimmter Dauer gespeichert wird; Bestimmen eines Betrags eines minimalen Abtriebmoments (M min ) und eines Betrags eines maximalen Abtriebsmoments (M max ) aus der Abtriebsmomenthistorie (60), Vergleichen der beiden Beträge und Bestimmen des größeren Betragswerts; Bestimmen (S3) eines Betrags eines Zielmoments (M ZIEL ) für einen Zielgang (G ZIEL ), wenn ein Gangwechselbefehl vorliegt; Vergleichen (S4) des Betrags des Zielmoments (M ZIEL ) mit dem größeren Betragswert; und Schalten (S5) des Getriebes (14) vom Quellgang (G QUELL ) in den Zielgang (G ZIEL ), wenn der Betrag des Zielmoments (M ZIEL ) kleiner oder gleich dem größeren Betragswert ist.

Abstract translation: 一种用于防止误动作在机动车辆的自动变速器（14），包括以下步骤的方法（42）：确定当前输出扭矩（雾）用于源齿轮（GQUELL）; 产生由源齿轮（GQUELL）的瞬时输出转矩的输出转矩历史被存储为预定持续时间的时间间隔; 确定的最小输出转矩（M分）的量，并从输出扭矩历史（60）的最大输出扭矩（M最大）的量，比较这两个量，以及确定所述较大值值; 确定（S3）为一目标传动（GZIEL）时的齿轮改变命令是存在的目标转矩（MZIEL）的量; 比较（S4），其具有较大的绝对值的目标转矩（MZIEL）的大小; 并且从在目标齿轮（GZIEL）当目标转矩的大小是较大幅值的源齿轮（GQUELL）变速器（14）的开关（S5）等于（MZIEL）或更低。

公开(公告)号：WO2009015822A1

公开(公告)日：2009-02-05

申请号：PCT/EP2008/006085

申请日：2008-07-24

Applicant: GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG ,  DREHER, Patrick ,  SEUFERT, Martin

Inventor： DREHER, Patrick ,  SEUFERT, Martin

IPC: B60W30/18

CPC classification number: F16H61/0403 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16H61/12 ,  F16H61/682 ,  F16H63/42 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/405 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1284 ,  F16H2306/46 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/50 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6433

Abstract: Verfahren zum Schalten, insbesondere Ein- und/oder Auslegen, von Gängen eines automatisierten Stufengetriebes eines Kraftfahrzeugs, wobei das Getriebe mit einer Motorabtriebswelle (16) über eine als Trennkupplung (12) wirkende Reibungskupplung (12) verbindbare Antriebswelle (18) und eine an ein Antriebsrad bzw. Antriebsräder des Kraftfahrzeugs gekoppelte Abtriebswelle (20) aufweist, wobei ein Schaltvorgang, insbesondere nur, in Abhängigkeit von Drehzahlen (n) der Wellen erfolgt, wobei jedem Gang eine als Schaltkupplung wirkende Synchronisierungseinrichtung (36) zugeordnet ist, um die Antriebswelle (18) mit der Abtriebswelle (20) zu verbinden, mit den folgenden Schritten: Stellen der Trennkupplung (12) in eine Schleppstellung derart, dass ein geringes, vorzugsweise vordefiniertes, Schleppmoment von der Motorabtriebswelle (16) auf die Antriebswelle (18) übertragen wird, welches ausreicht, um eine Drehzahl (Π AN ) der Antriebswelle (18) bei geöffneter Schaltkupplung (36) auf eine Drehzahl (Π M ) der Motorabtriebswelle (16) zu bringen; Einstellen der Drehzahl der Motorabtriebswelle (16) auf einen vorbestimmten Wert (LL), der sich sowohl von einer Drehzahl eines Quellgangs als auch einer Drehzahl eines Zielgangs hinreichend unterscheidet; Stellen der Schaltkupplung (36) des Quellgangs in Richtung einer geöffnete Stellung, um die Antriebswelle (18) und Abtriebswelle (20) voneinander zu trennen; Erfassen der Drehzahl (Π AN ) der Antriebswelle für eine vorbestimmte Zeitdauer, die sich zumindest an einen Zeitpunkt (t 1 ), wenn die Schaltkupplung (36) des Quellgangs in der geöffneten Stellung ist, anschließt; Bestimmen einer Änderung der Drehzahl (Π AN ) der Antriebswelle (18) während der vorbestimmten Zeitdauer; und Bestimmen, ob die so bestimmte Änderung innerhalb vorgegebener Toleranzen einer erwarteten Drehzahländerung liegt.

Abstract translation: 的切换，尤其是输入和/或摩擦离合器的分离的方法，机动车辆的有级式自动变速器的档位，具有通过作用的电机输出轴（16）为分离离合器（12）（12）连接到所述驱动轴（18）和所涉及的传输 驱动轮或仅响应于转速（n）被执行的轴，用作离合器同步装置各齿轮（36）被分配给所述驱动轴驱动联接到所述输出轴（20），其特征在于，开关操作，特别是车辆的车轮（18 连接）（与输出轴20），其包括以下步骤：（在尾部位置上的分离离合器12的位置），使得低，优选地预定义的，拖曳转矩（电动机输出轴16）与驱动轴（18）的传输，这 足以提供所述驱动轴（18）的旋转速度（？AN）与在旋转的打开的离合器（36） 支付来使电机输出轴（16）（M +）; 调节所述电机输出轴（16）为预定值（LL），其中来自两个源齿轮与目标齿轮的旋转速度的速度充分地不同的旋转速度; 在打开位置的方向上的源齿轮的离合器（36）的点，以断开彼此驱动轴（18）和输出轴（20）; 在时间检测装置，用于在预定的时间周期的驱动轴的旋转速度，联接至少在一个点（T1）当源齿轮的处于打开位置的离合器（36）（AN）; 在预定时间周期确定在驱动轴（18）的旋转速度的变化（AN）; 以及确定由此确定的变化是否是在速度的期望变化的预定公差范围内。

公开(公告)号：WO2006045365A1

公开(公告)日：2006-05-04

申请号：PCT/EP2005/008553

申请日：2005-08-06

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  FUCHS, Emanuel ,  FALCK, Tobias ,  DUBREIL, Cedric ,  GIELISCH, Frank ,  RAHIMI-NEDJAT, Eva-Farangis

Inventor： FUCHS, Emanuel ,  FALCK, Tobias ,  DUBREIL, Cedric ,  GIELISCH, Frank ,  RAHIMI-NEDJAT, Eva-Farangis

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0243 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/20067 ,  Y10T74/20073 ,  Y10T74/2014 ,  Y10T74/20152 ,  Y10T74/20159 ,  Y10T477/6407

Abstract: Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird insbesondere durch entsprechende Programmierung des elektronischen Steuergeräts bei Betätigung einer bestimmten Wähleinrichtung ausgehend vom Automatikmodus eine unmittelbare Hoch- oder Rückschaltung zugelassen, wobei jedoch kein Übergang in den Manuellmodus vorgenommen wird. Ein an diese Hoch- oder Rückschaltung anschließender Gangwechsel wird entsprechend der Schaltlogik des Automatikmodus durchgeführt. Bei Mehrfachbetätigung können auch mehrfache unmittelbare Hoch- oder Rückschaltungen zugelassen werden, aber stets ohne den Automatikmodus zu verlassen.

Abstract translation: 利用本发明的设备的立即升档或通过在从许可的自动模式开始的特定选择器的致动的电子控制装置的适当的编程特别降档，但没有过渡在手动模式下进行。 随后这种高或挂低档变速执行对应于自动模式的变速逻辑。 与多个操作和多个直接或高的降档可以被允许的，但始终不离开自动模式。

公开(公告)号：WO9520114A3

公开(公告)日：1995-08-17

申请号：PCT/EP9500135

申请日：1995-01-13

Applicant: SIEMENS AG ,  GRAF FRIEDRICH

Inventor： GRAF FRIEDRICH

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/188 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00 ,  F16H59/06 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/36 ,  F16H59/50 ,  F16H59/66 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10 ,  F16H61/38 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60T2220/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/188 ,  B60W40/09 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/30 ,  B60W2710/0644 ,  F16H59/141 ,  F16H59/18 ,  F16H59/36 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/66254 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/506 ,  F16H2061/0012 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0081 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/693

Abstract: The transmission ratio of a continuously variable transmission (5) is automatically set depending on the position of the accelerator pedal and the vehicle speed with reference to stored data. The engine revolutions are automatically set by means of a fuzzy logic control circuit (23) and by continuous variation of the transmission ratio to the range of greatest efficiency, minimum exhaust emission or maximum poweer. The load condition of the motor vehicle, the driver's driving style and possibly the nature of the road are taken into account. A correction circuit (26) dynamically corrects the transmission ratio. The data may, for instance, be stored in control performance graphs (SKFi) or generated by a similar second fuzzy logic control circuit.

Abstract translation: 用于自动机动车辆变速器的控制器通过使用作为加速踏板位置和车速的函数的存储数据来自动设定连续传动的传动比。 通过使用模糊逻辑控制电路，通过连续调节传动比来自动设定发动机转速，特别是最佳效率范围，最小排气量或最大功率。 在此过程中，考虑到汽车的负载情况，驾驶员的驾驶风格以及（视情况而定）道路的类型。 校正电路进行传动比的动态校正。 数据可以存储在例如控制特征图中，或者可以由另一个类似的模糊逻辑控制电路来生成。