Abstract:
Ausführungsbeispiele beziehen sich auf eine elektrische Baugruppe(1) zum Wandeln einer Gleichspannung in eine Wechselspannung, die eine erste Versorgungsspannungsfläche (10) zum Verteilen einer ersten Versorgungsgleichspannung und einezweiten Versorgungsspannungsfläche (12) zum Verteileneiner zweiten Versorgungsgleichspannung aufweist. Die elektrische Baugruppe (1) umfasst zumindest einen ersten Leistungshalbleiter (24) mit einem mit der ersten Versorgungsspannungsfläche (12) verbundenen Eingangsanschluss und einem mit einem Wechselspannungsausgang (20a) der Baugruppeverbundenem Ausgangsanschluss (28). Die elektrische Baugruppe (1) umfasst ferner zumindest einen zweiten Leistungshalbleiter (26) mit einem mit der zweiten Versorgungsspannungsfläche (12) verbundenen Eingangsanschluss (32) und einem mit dem Wechselspannungsausgang (20a) der Baugruppeverbundenen Ausgangsanschluss, wobei sich die erste Versorgungsspannungsfläche (10) auf der dem Eingangsspannungsanschluss des ersten Leistungshalbleiters (24) zugewandten Seite des ersten Leistungshalbleiters (24) erstreckt. Darüber hinaus erstreckt sich die zweite Versorgungsspannungsfläche (12) auf der dem Eingangsspannungsanschluss (32) des zweiten Leistungshalbleiters (26) abgewandten Seite des zweiten Leistungshalbleiters (26).
Abstract:
A high phase order motor has more than three phases. Each phase has at least two terminals (3). Each terminal is connected to at least one terminal of another phase. An inverter for synthesis of power of a plurality of phases, is drivingly connected to each of the set of connected terminals (2).
Abstract:
Es wird eine Schaltungsanordnung (10) zum Ansteuern einer Statorwicklung (11) eines Stators (12) einer elektrischen Maschine (13) angegeben. Die Statorwicklung (11) weist mindestens vier elektrische Phasen (I n ) auf, welche dazu ausgelegt sind mit einem jeweils eigenen Phasenstrom (In) gespeist zu werden. Jeder elektrischen Phase (φ) ist ein Modulationssignal (M) zugeordnet und die Modulationssignale (M) sind zueinander phasenverschoben, so dass die Statorwicklung (11) dazu ausgelegt ist ein Drehfeld zu erzeugen. Mindestens zwei Trägersignale (T) zur Erzeugung der Phasenströme (In) werden bereitgestellt und die elektrischen Phasen (φ) sind in mindestens zwei Gruppen aufgeteilt, denen je ein Trägersignal (T) zugeordnet ist. Die Trägersignale (T) weisen einen Phasenversatz (θ) zueinander auf. Außerdem wird eine elektrische Maschine (13) mit einer Schaltungsanordnung (10) angegeben.
Abstract:
An electrical gear (1) is disclosed, configured for supply of electrical drive power to a machinery (2) to be rotated at high speed, such as a subsea motor /pump or a subsea motor/ compressor assembly, the electrical gear comprising a high input voltage AC-motor (4) having a low pole number, the AC-motor drivingly connected to a medium output voltage AC-generator (90) having inverted design, wherein in the AC-generator the field windings are supported on a rotor (92) which is journalled for rotation inside an outer stator (91) carrying a high number of magnet poles, the AC- motor is configured to run on high voltage alternating current at a first frequency, and the AC-generator is configured to deliver medium voltage alternating current at a second frequency, higher than said first frequency, to an AC-motor to be energized (3; 30) having a low pole number. A method of operating a subsea machinery at high rotational speed in accordance herewith is likewise disclosed.
Abstract:
The invention relates to a rotary- or fixed-wing aircraft comprising one or more rotors and/or one or more propellers, in which the rotor(s) and/or propeller(s) are rotated at a variable or constant speed by at least one shaft (Rpl, Rp2, Rp, RAC, H), and the aircraft includes a power unit (GEMD) configured to propel and/or lift the aircraft by rotating the shaft. The aircraft is characterised in that: the power unit (GEMD) is a distributed electric power unit formed by multiple stacked electric power elements (Eel, Ee2, Een), each element being adapted to confer, on the rotation shaft (Rpl, Rp2, Rp, RAC, H), a fraction of the total power necessary in order to propel and/or lift the aircraft; the distributed electric power unit (GEMD) is in direct engagement with the rotation shaft (Rpl, Rp2, Rp, RAC, H), with no movement transmission mechanism being inserted between the unit and the shaft; each electric power element (Eel, Ee2, Een) is directly connected to the rotation shaft (Rpl, Rp2, Rp, RAC, H) and comprises at least one fixed stator (St), at least one moving rotor (Rt) and at least one mechanical or electromagnetic free wheel (RI) in direct engagement with the rotation shaft, said moving rotor (Rt) co-operating with the free wheel (RI) such as to be coupled to the rotation shaft during normal operation of the electric power unit (Eel, Ee2, Een) and to be disconnected from the shaft in the event of the failure of the electric power element; and the rotation shafts of the moving rotors (Rt), the free wheels (RI) and the rotation shaft (Rpl, Rp2, Rp, RAC, H) are coaxial.