公开(公告)号：WO2005080724A1

公开(公告)日：2005-09-01

申请号：PCT/EP2005/001734

申请日：2005-02-18

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. ,  HULBERT, Jürgen ,  LABBE, Klaus ,  SCHENKENBERGER, Jens

Inventor： HULBERT, Jürgen ,  LABBE, Klaus ,  SCHENKENBERGER, Jens

IPC: E05D3/06

CPC classification number: E05D3/127 ,  E05D7/1072 ,  E05D11/0054 ,  E05Y2900/531 ,  Y10T16/304 ,  Y10T16/529 ,  Y10T16/547

Abstract: In einem Kraftfahrzeug sind eine Tür (1) und die Karosserie (2) durch eine pantographische Scharniervorrichtung verbunden, deren Arm im wesentlichen aufgebaut ist aus einem Gehäu­semodul (6), aus dem in zwei Endbereichen gekoppelt drehbare Wellenabschnitte (10, 11, 12, 13) herausgeführt sind und das eine offene Flanke (21) aufweist, und einem Kopplungsmecha­nikmodul (22) zum Herstellen der Drehkopplung der Wellenab­schnitte (10, 11, 12, 13) aneinander, das durch die offene Flanke (21) in das Gehäusemodul (6) einführbar ist. Das Kopp­lungsmechanikmodul (22) wird in das Gehäusemodul (6) einge­führt, nachdem Tür (1) und Karosserie (2), durch das Gehäuse­modul (6) miteinander verbunden, lackiert worden sind.

Abstract translation: 在机动车辆是一个门（1）和由缩放式铰链装置，其臂的壳体模块（6）的基本上由连接在所述主体（2），从在旋转轴部（10，11，12的两个端部，13耦合 ）被引出，并且一个开口边缘（21），和（联接机构模块22），用于产生所述轴部（10，11，12，13）的旋转耦合到彼此，其中（通过开口边缘（21）的壳体组件中6） 可以推出。 联接机构模块（22）被插入到所述门（1）和主体（2），通过连接到彼此的壳体模块（6）之后的壳体模块（6），已被涂漆。

公开(公告)号：WO2007118603A2

公开(公告)日：2007-10-25

申请号：PCT/EP2007/002988

申请日：2007-04-03

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  WALZ, Steffen

Inventor： WALZ, Steffen

IPC: B60R21/34 ,  B60R21/38

CPC classification number: E05D11/00 ,  B60R21/38 ,  E05B83/16 ,  E05Y2900/536 ,  Y10T16/529

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Motorhaubenscharnier (4) für eine von einer Betriebsstellung in eine Schutzposition überführbare Motorhaube (3), die um eine Motorhaubenschwenkachse (13) in eine Öffnungsposition schwenkbar ist, wobei die Motorhaubenschwenkachse (13) über einen Hebelmechanismus an einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs gelagert ist und die Motorhaube bei ihrer Überführung von der Betriebsstellung in die Schutzposition die Motorhaubeschwenkachse (13) mitnimmt. Um ein robustes Motorhaubenscharnier zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass der Hebelmechanismus (7) als Mehrgelenkgetriebe, insbesondere als Viergelenkgetriebe, ausgebildet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种机罩铰链（4），用于从操作位置的可转换到保护位置阀盖（3），其可绕在打开位置的罩枢转轴线（13），其中，所述罩枢转轴线（13）通过杠杆机构，其安装到机动车辆的支撑结构 和它的传递从操作位置到保护位置时，罩枢转轴线（13）夹带的罩。 为了提供强大的发动机罩铰链，它提出，所述杠杆机构（7），其为多联合传输，特别是作为一个四连杆机构，在形成。

公开(公告)号：WO2010120666A1

公开(公告)日：2010-10-21

申请号：PCT/US2010/030687

申请日：2010-04-12

Applicant: CLARK EQUIPMENT COMPANY ,  TUHY, Lance

Inventor： TUHY, Lance

IPC: E02F9/16 ,  B66C13/54 ,  E02F3/34 ,  B62D33/06 ,  B61D19/02 ,  E05D7/00

CPC classification number: E02F9/163 ,  E02F3/3414 ,  E05D7/121 ,  E05Y2900/518 ,  Y10T16/05 ,  Y10T16/458 ,  Y10T16/529 ,  Y10T16/5363 ,  Y10T16/5404 ,  Y10T16/551 ,  Y10T16/554 ,  Y10T16/557

Abstract: A power machine (10) having a frame (12), an engine, a cab (16) defining an operator compartment (18) having an access opening (26), and a door (60) capable of being attached to the cab (16) adjacent the opening (26) is discussed. A hinge (62) includes first (64) and second (66) hinge components attached to the cab (16) and the door (60), respectively. A hinge securing mechanism (174) for securing the second hinge component (66) to the door (60) is attached to the door (60). The mechanism (174) includes a shaft (176) with a handle (186) moveable between first and second positions coupled to its first end (180) and a protrusion (208) extending radially proximal to its second end (184). The shaft (176) extends through a bore (132) in the door so that the handle (186) is proximal to an interior surface (100) and the protrusion (208) is proximal to an exterior surface (102) of the door (60). The shaft (176) extends through an aperture (168) in the second hinge component (66) when the second hinge component (66) is mounted to the door (60).

Abstract translation: 具有框架（12），发动机，限定具有进入开口（26）的操作室（18）的驾驶室（16）和能够附接到驾驶室的门（60）的动力机器（10） 16）相邻的开口（26）。 铰链（62）包括分别附接到驾驶室（16）和门（60）的第一（64）和第二（66）铰链部件。 用于将第二铰链部件（66）固定到门（60）上的铰链固定机构（174）附接到门（60）。 所述机构（174）包括具有手柄（186）的轴（176），所述柄（186）可在耦合到其第一端（180）的第一位置与第二位置之间移动，以及在径向靠近其第二端（184）延伸的突出部（208）。 轴（176）延伸通过门中的孔（132），使得手柄（186）接近内表面（100），并且突起（208）靠近门的外表面（102） 60）。 当第二铰链部件（66）安装到门（60）时，轴（176）延伸穿过第二铰链部件（66）中的孔（168）。

公开(公告)号：WO2013078003A1

公开(公告)日：2013-05-30

申请号：PCT/US2012/063789

申请日：2012-11-07

Applicant: LAM RESEARCH CORPORATION

Inventor： SEXTON, Greg

IPC: H05H1/34 ,  H05H1/46

CPC classification number: H01J37/3288 ,  H01J37/32513 ,  H01J37/32807 ,  Y10T16/525 ,  Y10T16/5275 ,  Y10T16/529 ,  Y10T16/53225 ,  Y10T16/5324 ,  Y10T16/53247 ,  Y10T16/5325 ,  Y10T16/53864 ,  Y10T16/547

Abstract: In one embodiment, a plasma processing assembly may include an upper process body coupled to a hinge body and a lower process body coupled to a base hinge member. The hinge body can be pivotally engaged with the base hinge member. A self locking latch can be pivotally engaged with the base hinge member. When the hinge body is rotated around the first axis of rotation, the protruding latch engagement member can contact the self locking latch and can rotate the self locking latch around the second axis of rotation opposite to the bias direction. The self locking latch can rotate around the second axis of rotation in the bias direction and can block the hinge body from rotating around the first axis of rotation.

Abstract translation: 在一个实施例中，等离子体处理组件可以包括联接到铰链主体的上部工艺主体和联接到基座铰链部件的下部工艺主体。 铰链主体可以与基座铰链构件枢转地接合。 自锁闩可以与基座铰链构件枢转地接合。 当铰链主体围绕第一旋转轴线旋转时，突出的闩锁接合构件可以接触自锁定闩锁并且可以围绕与偏置方向相反的第二旋转轴线旋转自锁闩锁。 自锁闩可以在偏置方向上围绕第二旋转轴线旋转，并且可以阻止铰链体围绕第一旋转轴旋转。

公开(公告)号：WO2008003106A1

公开(公告)日：2008-01-10

申请号：PCT/AT2007/000320

申请日：2007-06-28

Applicant: MEPLA-WERKE LAUTENSCHLÄGER GMBH & CO. KG ,  HERPER, Markus ,  EGGER, Remo

Inventor： HERPER, Markus ,  EGGER, Remo

IPC: E05D7/04

CPC classification number: E05D7/0407 ,  E05D7/0415 ,  E05Y2900/20 ,  Y10T16/529

Abstract: Bei einem Möbelscharnier mit einem an einem Möbelkorpus (1) befestigbaren Korpus-Scharnierteil (2), einem an einem Türflügel (3) befestigbaren Türflügel-Scharnierteil (4) und mindestens einem Gelenkhebel (5, 6) zur verschwenkbaren Verbindung des Korpus-Scharnierteils (2) mit dem Türflügel-Scharnierteil (4), wobei der Gelenkhebel (5, 6) um eine Schwenkachse (7, 9) verschwenkbar mit einem Bandarm (11) des Korpus-Scharnierteils (2) verbunden ist, ist der Bandarm (11) zur Tiefenverstellung des Türflügels (3) gegenüber dem Möbelkorpus (1) in Richtung seiner Längserstreckung gegenüber einem Halteteil (16) des Korpus-Scharnierteils (2) mittels eines zwischen dem Bandarm (11) und dem Halteteil (16) wirkenden Exzenters (14) verstellbar, dessen Drehachse (23) parallel zur Schwenkachse (7, 9) des mindestens einen Gelenkhebels (5, 6) liegt.

Abstract translation: 在一家具铰链用在家具主体（1）可紧固胎体铰链部件（2），固定在门扇中的一个（3）门扇铰链部分（4）和至少一个铰接杆（5,6）（对于胎体的可枢转连接的铰链部 2）（与门扇铰链部分4），所述铰接杆（5,6）围绕枢转轴线（7,9）枢转（与铰链臂11被连接在胎体的）铰链部件（2），该铰链臂（11） 对于门扇的深度调整（3）相对于所述家具主体（1）相对于支承构件在所述胎体的其纵向延伸（16）的方向通过铰链臂（11）和保持部分（16）偏心（14）之间可调的手段铰链部件（2）作用 是旋转（23）平行的轴线枢转轴线（7,9）的所述至少一个铰接杆（5,6）。

公开(公告)号：WO2007118603A3

公开(公告)日：2007-12-21

申请号：PCT/EP2007002988

申请日：2007-04-03

Applicant: DAIMLER CHRYSLER AG ,  WALZ STEFFEN

Inventor： WALZ STEFFEN

IPC: E05B65/19 ,  B60R21/34 ,  B60R21/38 ,  E05D3/06

CPC classification number: E05D11/00 ,  B60R21/38 ,  E05B83/16 ,  E05Y2900/536 ,  Y10T16/529

Abstract: The invention relates to a car bonnet hinge (4) for a car bonnet (3) which is movable into a protective position and which pivots about a car bonnet pivot (13) into an open position, wherein the car bonnet pivot (13) is mounted on a support structure of a motor vehicle by means of a lever mechanism and, on moving from the operating position into the protective position takes the car bonnet pivot therewith. According to the invention, a robust car bonnet hinge can be achieved, by means of the lever mechanism (7) being a multi-lever mechanism, in particular a four-bar mechanism.

Abstract translation: 本发明涉及一种机罩铰链（4），用于从操作位置的可转换到保护位置阀盖（3），其可绕在打开位置的罩枢转轴线（13），其中，所述罩枢转轴线（13）通过杠杆机构，其安装到机动车辆的支撑结构 和它的传递从操作位置到保护位置时，罩枢转轴线（13）夹带的罩。 为了提供强大的发动机罩铰链，它提出，所述杠杆机构（7），其为多联合传输，特别是作为一个四连杆机构，在形成。