公开(公告)号：WO2013122518A1

公开(公告)日：2013-08-22

申请号：PCT/SE2012/050162

申请日：2012-02-15

Applicant: HUSQVARNA AB ,  LINDBLAD, Johan ,  ROSBERG, Björn ,  SVENSSON, Morgan

Inventor： LINDBLAD, Johan ,  ROSBERG, Björn ,  SVENSSON, Morgan

IPC: B27B17/08 ,  B27G19/00

CPC classification number: F16D63/006 ,  B27B17/083 ,  F16D67/02 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/873

Abstract: A brake assembly (1) for a hand-held power-driven cutting device (2) is provided comprising a movably arranged lever (14), at least being movable between a first- and a second position, a brake member (16), and a brake element (20) connected to or forming one unit with a rotatable part (22) of a transmission of the cutting device (2), wherein the brake member (16) is movable between a non-activated position and an activated position, and wherein the brake member (16) is arranged to engage with the brake element (20) in the activated position to prevent rotation of the rotatable part (22). The brake assembly (1) further comprising a holding mechanism (23) arranged to hold the brake member (16) in the non-activated position when the lever (14) is in the first position, and a first resilient element (18) arranged to bias the brake member (16) towards the activated position, and wherein the brake member (16) is arranged to be released from the holding mechanism (23) as a response to the lever (14) coming into the second position, and wherein when released the brake member (16) is adapted to be forced towards the activated position by means of the first resilient element (18), and wherein the brake member (16) is arranged to engage with a structure (34) of the brake element (20) in said activated position so as to prevent rotation of the brake element (20).

Abstract translation: 一种用于手持式动力切割装置（2）的制动组件（1），其包括至少可在第一和第二位置之间移动的可移动布置的杆（14），制动构件（16）， 以及与所述切割装置（2）的变速器的可旋转部分（22）连接或形成一个单元的制动元件（20），其中所述制动构件（16）可在非起动位置和致动位置 ，并且其中所述制动构件（16）布置成在所述致动位置与所述制动元件（20）接合，以防止所述可旋转部件（22）的旋转。 所述制动组件（1）还包括保持机构（23），所述保持机构（23）被布置成当所述杆（14）处于所述第一位置时将所述制动构件（16）保持在所述非启动位置，并且所述第一弹性元件（18） 将制动构件（16）偏压到致动位置，并且其中制动构件（16）被布置成作为响应于进入第二位置的杆（14）的从保持机构（23）释放的，并且其中 当释放时，制动构件（16）适于通过第一弹性元件（18）被迫朝着致动位置，并且其中制动构件（16）布置成与制动元件（16）的结构（34）接合， （20）处于所述致动位置，以防止制动元件（20）旋转。

公开(公告)号：WO2005028271A1

公开(公告)日：2005-03-31

申请号：PCT/US2004/029753

申请日：2004-09-13

Applicant: GENERAL MOTORS CORPORATION

Inventor： KINSER, Christopher ,  CLAYOPOLE, George ,  CHHAYA, Sunil

IPC: B60T8/32

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18118 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/814

Abstract: Methods and apparatus are provided for determining when vehicle powertrain torque is being used to substantially maintain a vehicle at a substantially zero speed on a graded surface, and to shift the supplied torque from the powertrain to another vehicle system or component. A vehicle controller determines that the powertrain system is supplying a hold torque, which has a magnitude sufficient to substantially maintain the vehicle at a substantially zero speed on the graded surface. A brake torque at a magnitude at least equivalent to the hold torque is automatically applied from the vehicle brake system to thereby maintain the vehicle at the substantially zero speed. Thus, the powertrain system can remove the torque it is supplying to hold the vehicle at the substantially zero speed.

Abstract translation: 提供方法和装置，用于确定何时车辆动力系转矩被用于基本上将车辆保持在梯度表面上基本为零的速度，并将提供的扭矩从动力系转移到另一车辆系统或部件。 车辆控制器确定动力系统提供保持扭矩，该保持扭矩具有足以基本上将车辆保持在梯度表面上基本为零速度的幅度。 从车辆制动系统自动施加至少等于保持扭矩的幅度的制动扭矩，从而将车辆保持在基本零速度。 因此，动力系统可以去除其供应的扭矩以将车辆保持在基本为零速度。

公开(公告)号：WO1985004697A1

公开(公告)日：1985-10-24

申请号：PCT/EP1985000143

申请日：1985-04-01

Applicant: MASSEY-FERGUSON SERVICES N.V. ,  BELLANGER, Regis

Inventor： MASSEY-FERGUSON SERVICES N.V.

IPC: F16D25/14

CPC classification number: B60K25/02 ,  B60K17/28 ,  F16D48/066 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70444 ,  F16D2500/7049 ,  F16D2500/7109 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/745

Abstract: A system for controlling the engagement of a friction clutch (12) which is particularly suitable for controlling such a clutch in a tractor power take-off drive. The system includes two sensors (18, 19) which provide signals indicative of the input and output speeds of the clutch during the engagement process. These signals are compared in a microprocess control circuit (25) to produce comparison signals. Predetermined target accelerations for the clutch output (17) are set in relation to the full range of comparison signal values. The actual acceleration achieved by the clutch output is determined and the target and actual accelerations of the clutch output are compared and an error signal produced which is indicative of the disparity between the target and actual accelerations. Clutch engagement pressure is adjusted in response to the error signals so as to achieve the target accelerations using a solenoid operated valve (14) and the so-called pulse width modulation technique.

Abstract translation: 一种用于控制摩擦离合器（12）的接合的系统，其特别适用于在拖拉机动力输出驱动中控制这种离合器。 该系统包括两个传感器（18,19），其在接合过程中提供指示离合器的输入和输出速度的信号。 这些信号在微处理控制电路（25）中进行比较，以产生比较信号。 离合器输出（17）的预定目标加速度相对于比较信号值的全部范围设定。 确定由离合器输出实现的实际加速度，并且比较离合器输出的目标和实际加速度，并产生指示目标和实际加速度之间的差异的误差信号。 离合器接合压力响应于误差信号被调节，以便使用电磁阀（14）和所谓的脉冲宽度调制技术实现目标加速度。

公开(公告)号：WO2014028205A1

公开(公告)日：2014-02-20

申请号：PCT/US2013/052531

申请日：2013-07-29

Applicant: CHRYSLER GROUP LLC

Inventor： DOURRA, Hussein ,  DADA, Javed

IPC: F16H61/06 ,  F16H61/08 ,  F16H61/04

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/08 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2306/22 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/6392 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/78

Abstract: A method of performing a double swap kickdown shift in a transmission having a main box and a compounder. The compounder is shifted during the hold speed phase of the downshift. The target ratio for the downshift is overshot by an overshoot RPM.

Abstract translation: 一种在具有主盒和复合器的传输中执行双重交换降档移位的方法。 复式机在降挡的保持速度阶段移动。 降档的目标比例超过了超调转速。

公开(公告)号：WO2006025394A1

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：PCT/JP2005/015777

申请日：2005-08-30

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  鎮目 克

Inventor： 鎮目 克

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70406 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/78

Abstract: A device and method for controlling an input clutch of a working vehicle, where, when a brake is released, the input clutch (10) is not rapidly engaged to suppress a large variation in torque, and when the brake is finely adjusted by a brake operation means (22), clutch pressure (Pc) of the input clutch is varied relative to a variation in the brake operation means with a high level of response, which enables highly accurate fine adjustment. Clutch pressure is detected by a clutch pressure detection means (16), and a controller (24) determines whether or not a clutch pressure rising rate is less than the limit rising rate of supply pressure (Pm). Then, the controller adjusts the supply pressure as follows by the use of an input clutch control valve (12): if it is determined that the clutch pressure rising rate is less than the supply pressure limit rising rate, the supply pressure is adjusted so that the difference between the supply pressure and the clutch pressure is a predetermined offset pressure, and if it is determined that the clutch pressure rising rate is not less than the supply pressure limit rising rate, the supply pressure is adjusted so as to rise at the supply pressure limit rising rate.

Abstract translation: 一种用于控制作业车辆的输入离合器的装置和方法，其中当制动器被释放时，输入离合器（10）不会快速接合，以抑制大的扭矩变化，并且当制动器通过制动器微调时 操作装置（22），输入离合器的离合器压力（Pc）相对于具有高响应度的制动操作装置的变化而变化，这使得能够进行高精度的微调。 离合器压力检测装置（16）检测离合器压力，并且控制器（24）确定离合器压力上升率是否小于供给压力的限制上升率（Pm）。 然后，控制器通过使用输入离合器控制阀（12）如下调节供给压力：如果确定离合器压力上升率小于供给压力极限上升率，则调节供给压力，使得 供给压力和离合器压力之间的差是预定的偏移压力，并且如果确定离合器压力上升速率不小于供给压力极限上升率，则调节供给压力以在供给压力下升高 压力极限上升率。

公开(公告)号：WO2012070413A1

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：PCT/JP2011/076137

申请日：2011-11-14

Applicant: UDトラックス株式会社 ,  金子 邦寛

Inventor： 金子　邦寛

IPC: F16D48/02 ,  F16H61/18

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60T8/3215 ,  B60T2201/03 ,  B60T2260/04 ,  B60W10/184 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/50816 ,  F16D2500/70424 ,  Y10T477/745

Abstract: 　本発明は、通常走行時と停車間際の低速走行時の双方において、最適なタイミングでクラッチ切断制御を行なうことが出来る機械式自動変速機のクラッチ切断制御機構の提供を目的としている。 そのため、本発明では、車速計測装置（３及び６、或いは４）と、ブレーキ操作速度計測装置（８）と、クラッチ作動装置（９）と、制御装置（１０）とを備え、制御装置（１０）は、車速（Ｘ）が第１のしきい値（Ａ）以上である場合には、ブレーキ操作速度が第２のしきい値（Ｂ）以上である場合にクラッチ作動装置（９）に対してクラッチを切断する制御信号を発生する機能と、車速（Ｘ）が第１のしきい値（Ａ）よりも低速である場合には、ブレーキ操作速度が第３のしきい値（Ｃ）以上である場合にクラッチ作動装置（９）に対してクラッチを切断する制御信号を発生する機能を有している。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于机械自动变速器的离合器分离控制机构，并且能够在正常驾驶和低速行驶中处于停止边缘的最佳定时进行离合器分离控制。 为此，本发明提供一种车速测量装置（3,6）或制动操作速度测量装置（8），离合器操作装置（9）和控制装置（10） ）。 控制装置（10）具有以下功能：在车速（X）的情况下，当制动器操作速度为至少第二阈值（B）时，产生使离合器与离合器操作装置（9）脱离的控制信号 ）至少为第一阈值（A）; 以及在车速（X）小于第一阈值（C）的情况下，当制动器操作速度为至少第三阈值（C）时，产生使离合器与离合器操作装置（9）脱离的控制信号的功能 （一个）。

公开(公告)号：WO2009018352A1

公开(公告)日：2009-02-05

申请号：PCT/US2008/071608

申请日：2008-07-30

Applicant: VERMEER MANUFACTURING COMPANY ,  BARTELS, Brent, Allen ,  BRAND, Ivan, R.

Inventor： BARTELS, Brent, Allen ,  BRAND, Ivan, R.

IPC: A01G23/06

CPC classification number: A01G23/06 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/747 ,  Y10T477/79

Abstract: One embodiment of the present disclosure provides a material reduction machine including a clutch configured and arranged to engage and disengage a material reduction tool with an engine based in response to a control unit. The control unit is configured to decelerate the material reduction tool by maintaining the clutch engaged with the engine during an engine speed reduction period. Another embodiment of the present disclosure also provides a method of decelerating a material reduction tool of a material reduction machine. The metho includes the steps of maintaining engagement between the material reduction tool and an engine after the engine enters an engine speed reduction mode, and disengaging the material reduction device from the engine before the engine rpm drops below a predetermined level.

Abstract translation: 本公开的一个实施例提供了一种材料还原机，其包括被配置和布置成基于响应于控制单元与发动机接合和分离材料减少工具的离合器。 控制单元构造成在发动机减速期间通过保持与发动机接合的离合器来减速材料减少工具。 本公开的另一个实施例还提供了一种使材料还原机的材料减少工具减速的方法。 该方法包括在发动机进入发动机减速模式之后保持材料减少工具和发动机之间的接合的步骤，以及在发动机转速下降到预定水平之前将材料减少装置与发动机分离。

公开(公告)号：WO2005102766A1

公开(公告)日：2005-11-03

申请号：PCT/SE2005/000593

申请日：2005-04-22

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  STEEN, Marcus ,  KARLSSON, Svante ,  LAURI, Erik ,  PANAGOPOULOS, Helene

Inventor： STEEN, Marcus ,  KARLSSON, Svante ,  LAURI, Erik ,  PANAGOPOULOS, Helene

IPC: B60K41/28

CPC classification number: F16H61/0403 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/502 ,  F16H63/46 ,  F16H2003/123 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2342/044 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/80

Abstract: Drivetrain for a motor vehicle comprising an engine (1), a gearbox (9) having an intermediate shaft (11) with intermediate shaft brake (17) and a friction clutch (3) coupled between the engine and the gearbox. A torque sensor (19) is provided, which detects the input torque to the gearbox. The intermediate shaft brake and the clutch are controlled by a control unit (12), which is programmed in predetermined instances, when the gearbox is in the neutral position, the clutch is engaged and the intermediate shaft brake is released, to measure and store the torque loss from the gearbox and then to set the brake to a predetermined level and to register and store the torque increase during the setting until constant torque is attained. This is registered and stored in the control unit together with the time for the torque increase. The control unit is programmed to then deactivate the brake and to register and store the torque reduction during deactivation down to the torque loss and the time taken for this.

Abstract translation: 一种用于机动车辆的传动系，包括发动机（1），具有中间轴（11）的中间轴制动器（17）的齿轮箱（9）和联接在发动机和变速箱之间的摩擦离合器（3）。 提供了一种扭矩传感器（19），其检测到变速箱的输入转矩。 中间轴制动器和离合器由控制单元（12）控制，控制单元（12）在预定的情况下编程，当变速箱处于中立位置时，离合器接合并且中间轴制动器被释放，以测量和存储 从变速箱的扭矩损失，然后将制动器设定到预定的水平，并且在设定期间注册和存储转矩增加，直到获得恒定转矩。 这与加载扭矩的时间一起登记并存储在控制单元中。 控制单元被编程为随后停用制动器，并且在停用期间注册和存储扭矩降低到扭矩损失和所花费的时间。

公开(公告)号：WO2004085752A1

公开(公告)日：2004-10-07

申请号：PCT/EP2004/002940

申请日：2004-03-20

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  AUMANN, Bernd

Inventor： AUMANN, Bernd

IPC: E02F9/22

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  E02F9/2253 ,  F16H2045/002 ,  F16H2061/0234 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/73 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/747 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753

Abstract: Bei einem Antriebsstrang für eine Arbeitsmaschine, insbesondere einen Radlader, werden die Fahrgeschwindigkeit über ein Fahrpedal (11) und die Arbeitshydraulik über einen Wählhebel (8) vorgewählt, wobei Signale einer elektronischen Steuereinheit (10) zugeführt werden, welche einen Antriebsmotor (1) und eine Kupplung (2), welche zwischen dem Antriebsmotor (1) und einem Pumpenlaufrad (3) eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers angeordnet sind, dergestalt angesteuert werden, dass ein Nebenabtrieb (6) für eine Pumpe (7) der Arbeitshydraulik ausreichend Drehzahl zur Verfügung stellt und die vorgewählte Fahrgeschwindigkeit nicht überschritten wird.

Abstract translation: 在传动系的作业机械，尤其是轮式装载机中，通过加速踏板（11）和所述工作液压系统的车辆的速度可以通过一个选择器杆选择（8），电子控制单元（10）的信号被馈送，包括：驱动马达（1）和一个 一个离合器（2），其是配置在驱动马达间的液力变矩器（1）和泵叶轮（3），是这样的控制，即一个动力输出（6）的泵（7）的工作液压提供了足够的速度可用和预选 行驶速度不超过。

公开(公告)号：WO2011015179A1

公开(公告)日：2011-02-10

申请号：PCT/DE2010/000882

申请日：2010-07-26

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG ,  REUSCHEL, Michael

Inventor： REUSCHEL, Michael

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/186 ,  B60W50/16 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31433 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50212 ,  F16D2500/50215 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7101 ,  F16D2500/7105 ,  Y10T477/6388 ,  Y10T477/639 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/747 ,  Y10T477/79 ,  Y10T477/87

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Kriechvorgangs eines Kraftfahrzeuges mit zumindest einer zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe wirksam angeordneten, automatisiert betätigten Reibungskupplung, deren übertragbares Moment mittels eines Steuergeräts vorgegeben und von einem Kupplungsaktor eingestellt wird, einer ersten Sensoreinrichtung zur Erfassung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, einer zweiten Sensoreinrichtung zur Erfassung einer Betätigung einer Betriebsbremse des Kraftfahrzeugs und einer dritten Sensoreinrichtung zur Erfassung der Betätigung eines die Antriebseinheit abhängig von einem Fahrerwunsch steuernden Lasthebels, wobei bei nicht betätigter Betriebsbremse und nicht betätigtem Lasthebel ein mehrstufiger Kriechprozess mit einem an der Reibungskupplung eingestellten Kriechmoment gestartet wird. Um einerseits einen Kriechvorgang auch bei Anfahrsituationen am Berg durchführen zu können und die Reibungskupplung vor Überwärmung und Schädigung zu schützen und sicherheitsrelevante Manöver ohne Wissen des Fahrers zu vermeiden, wird vorgeschlagen, in einer ersten Stufe das Kriechmoment lastabhängig zur Erzielung einer vorgegebenen Geschwindigkeit gegebenenfalls bis zu einem vorgegebenen, maximalen Grenzwert zu erhöhen, bei einem Ausbleiben eines Erreichens der vorgegebenen Geschwindigkeit am maximalen Grenzwert des Kriechmoments in einer zweiten Stufe eine vorgegebene Zeitdauer abzuwarten, bei Ausbleiben eines Erreichens der vorgegebenen Geschwindigkeit das Kriechmoment in einer dritten Phase um einen vorgegebenen Wert zu erhöhen und nach erneutem Ausbleiben des Erreichens der vorgegebenen Geschwindigkeit das Kriechmoment in einer vierten Stufe unter Ausgabe einer Fahrerwarnung abzubauen.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于控制与一个驱动单元和有效地布置在变速器，自动致动的摩擦离合器之间的至少一个机动车辆的点动时，传递的扭矩由控制单元来规定并设定通过离合器致动器，用于检测所述机动车辆的速度的第一传感器装置 中，用于检测所述机动车辆的行车制动器和用于检测所述驱动单元的根据驾驶员的请求控制负载杆，其开始时未被致动行车制动器和非致动载荷杆的多级蠕变过程与一组摩擦离合器蠕变的致动的第三传感器装置的动作的第二传感器装置 是。 一方面，开展了爬行甚至在山上开始的情况下，保护摩擦离合器过热而损坏，并避免安全移动，无需驱动程序的知识，所以建议在第一阶段蠕动扭矩取决于负载，以达到给定的速度，如果合适的话，到 预定增加最大极限等待与在第二阶段中实现的蠕变转矩的最大限制值的预定速度的故障通过一个预定值在没有达到设定速度的和之后，以增加在第三阶段的蠕变转矩的预定时间段 再次，没有达到设定的速度，减少蠕动扭矩在第四阶段，在发行驾驶警告。