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    A VEHICLE SPEED CONTROL SYSTEM
    2.
    发明申请
    A VEHICLE SPEED CONTROL SYSTEM 审中-公开
    车速控制系统

    公开(公告)号：WO2016202378A1

    公开(公告)日：2016-12-22

    申请号：PCT/EP2015/063569

    申请日：2015-06-17

    申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION

    发明人： LARSSON, Lena ,  ÖBERG, Jan ,  ALM, Filip

    IPC分类号： B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W50/10

    CPC分类号： B60W30/18063 ,  B60K26/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W30/143 ,  B60W30/18036 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0064 ,  B60W2050/0066 ,  B60W2300/12 ,  B60W2540/02 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2720/10

    摘要： The invention relates to a vehicle speed control system (10) that comprises a vehicle accelerator mechanism (20) manually moveable between a plurality of positions, a detection means (22) configured to detect the position of the vehicle accelerator mechanism (20) and to generate an output signal indicative of the position of the vehicle accelerator mechanism (20), a vehicle speed controller (80) configured to establish a speed of the vehicle as a function of said detected position of said manually controllable vehicle accelerator mechanism (20), and to use said output signal as an input speed control signal. Moreover, said vehicle speed controller (80) is further configured to be operably activated by a user (90) and to operate any one of a clutch unit (60), propulsion unit (30) and service brake (40), wherein, when said vehicle speed controller (80) is operably activated by the user to use said output signal as an input speed control signal, said vehicle speed controller (80) is further configured to be operated by the user to control the speed of the vehicle (1) by an operation of any one of the clutch unit, the propulsion unit and the service brake, allowing the user to manually control the speed of the vehicle as a function of the position of the vehicle accelerator mechanism (20). Moreover, the invention relates to a method of controlling speed of a vehicle by a vehicle speed control system.

    摘要翻译： 本发明涉及一种车辆速度控制系统（10），其包括可在多个位置之间手动移动的车辆加速器机构（20），被配置为检测车辆加速器机构（20）的位置的检测装置（22） 产生表示车辆加速器机构（20）的位置的输出信号，车速控制器（80），其构成为根据所述手动可控车辆加速器机构（20）的检测位置来建立车辆的速度， 并使用所述输出信号作为输入速度控制信号。 此外，所述车辆速度控制器（80）进一步构造成由用户（90）可操作地启动并且操作离合器单元（60），推进单元（30）和行车制动器（40）中的任何一个，其中，当 所述车速控制器（80）由用户可操作地启动以使用所述输出信号作为输入速度控制信号，所述车速控制器（80）还被配置为由用户操作以控制车辆的速度（1 ），通过离合器单元，推进单元和行车制动器中的任何一个的操作，允许用户根据车辆加速器机构（20）的位置来手动地控制车辆的速度。 此外，本发明涉及一种通过车速控制系统控制车辆的速度的方法。

    CONTROL SYSTEM AND METHOD
    3.
    发明申请
    CONTROL SYSTEM AND METHOD 审中-公开
    控制系统与方法

    公开(公告)号：WO2015124380A1

    公开(公告)日：2015-08-27

    申请号：PCT/EP2015/051401

    申请日：2015-01-23

    申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED

    发明人： WOODLEY, Jonathan

    IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W50/10

    CPC分类号： B60W30/143 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/188 ,  B60W50/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2720/10

    摘要： The invention relates to a system comprising: a first controller operable to assume an off state or one of one or more on states, in a first on state the first controller being configured to generate a first controller powertrain signal in order to cause a powertrain to develop drive torque and cause a vehicle to operate in accordance with a target speed value, the system being configured to cause the first controller to assume the first on state in dependence at least in part on receipt of a first input signal indicative that the controller is required to assume the first on state and a second signal indicative that a driver is maintaining a driver-operated brake control device in a brake-applied condition, being a condition in which a braking system of a vehicle is caused to apply a brake to one or more wheels.

    摘要翻译： 本发明涉及一种系统，包括：第一控制器，其可操作以采取断开状态或一个或多个接通状态中的一个，处于第一接通状态，第一控制器被配置为产生第一控制器动力系信号，以便使动力系 开发驱动扭矩并使车辆根据目标速度值进行操作，所述系统被配置为使得第一控制器至少部分地基于接收到指示控制器是第一输入信号而呈现第一接通状态 需要承担第一接通状态和指示驾驶员将驾驶员操作的制动控制装置维持在制动器施加状态的第二信号，作为使车辆的制动系统向一个制动器施加制动的状态 或更多的轮子。

    METHOD FOR CONTROLLING THE START-UP OF A VEHICLE COMPRISING AN ENGINE START-STOP SYSTEM
    4.
    发明申请
    METHOD FOR CONTROLLING THE START-UP OF A VEHICLE COMPRISING AN ENGINE START-STOP SYSTEM 审中-公开
    用于控制包括发动机起动 - 停止系统的车辆的起动的方法

    公开(公告)号：WO2012049385A3

    公开(公告)日：2012-08-30

    申请号：PCT/FR2011052169

    申请日：2011-09-21

    申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA ,  GRISI FABRICE

    发明人： GRISI FABRICE

    IPC分类号： B60T7/12 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18

    CPC分类号： F02D45/00 ,  B60T7/122 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1888 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0655

    摘要： The invention relates to a method for controlling the start-up of a vehicle comprising an engine start-stop system, said method including the actuation (52) of the start-up of the vehicle. The invention is characterised in that the method also comprises the following steps: an autonomous engine state is indicated (62) in response to the simultaneous occurrence of (i) the injection of fuel into the combustion chambers of the heat engine and (ii) a heat engine speed above a pre-defined threshold S1, said threshold S1 being equal to an engine speed that cannot be achieved without combustion in the combustion chambers during the start-up of the vehicle; and, in response to the aforementioned autonomous engine state indication, the closing of a clutch is controlled (66) according to a pre-defined motor speed set value in order to slave the motor speed to said pre-defined set value.

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于控制包括发动机起停系统的车辆起动的方法，所述方法包括起动车辆的起动（52）。 本发明的特征在于，该方法还包括以下步骤：响应于（i）将燃料喷射到热机的燃烧室中以及（ii）同时发生（ii） 热机转速高于预定义的阈值S1，所述阈值S1等于在车辆起动期间在燃烧室中无燃烧时无法实现的发动机速度; 并且响应于前述的自主发动机状态指示，根据预定义的马达速度设定值来控制（66）离合器的关闭，以便将马达速度从属于所述预定义的设定值。

    電動車両のガタ詰め制御装置
    5.
    发明申请
    電動車両のガタ詰め制御装置 审中-公开
    减速控制装置用于电动车辆

    公开(公告)号：WO2011152129A1

    公开(公告)日：2011-12-08

    申请号：PCT/JP2011/059252

    申请日：2011-04-14

    申请人： 日産自動車株式会社 ,  中村 洋平 ,  風間 勇 ,  吉村 太志

    发明人： 中村　洋平 ,  風間　　勇 ,  吉村　太志

    IPC分类号： B60L15/20

    CPC分类号： B60L15/2054 ,  B60L15/2063 ,  B60W30/18063 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

    摘要： 　クリープカット中（t1～t4）のt2に非走行レンジから走行レンジへの切り替えが行われると、フラグFLAGが1にされ、タイマTがリセット後、歩進されてt2からの経過時間を計測する。タイマTが設定時間T1未満であるt2～t3の間、前進走行レンジであれば、このことと、FLAG＝1とで、電動モータが実線で示す前進回転方向のガタ詰めトルクを出力し、後退走行レンジであれば、このことと、FLAG＝1とで、電動モータが破線で示す後退回転方向のガタ詰めトルクを出力する。タイマTが設定時間T1になるt3で、次回のガタ詰め制御に備えFLAG＝0にし、T＝設定時間T1にする。よってt3以後は、ガタ詰めトルクを出力しないが、t2から設定時間T1中のガタ詰めトルクにより伝動系のガタ詰めが完了しており、t4以後のクリープ走行再開時や、通常の発進加速時に異音を生じない。

    摘要翻译： 本发明提供一种电动车辆的减速控制装置，其中，当在爬行期间（t1-t4）期间，在时刻（t2）将变速范围从非行驶范围切换到行驶范围时， 标志（FLAG）设置为1，定时器（T）在复位后启动，并计时从t2起经过的时间。 在t2和t3之间的时间间隔（T）小于预设时间（T1）的时间间隔内，如果变速范围处于正向行驶范围，则该事实和FLAG为1，使电动机输出为减速转矩 由实线表示的向前旋转方向，如果变速范围在后退行驶范围内，则该事实和FLAG为1，使得电动机以虚线表示在向后旋转方向上输出游隙减速力矩。 在t3，定时器（T）到达预设时间（T1），FLAG被设置为0，并且定时器（T）被设置为预设时间（T1），以准备下一个播放缩减控制。 因此，t3之后不会产生下降转矩，但是由于从t2起预设时间（T1）的持续时间内，由于施加到其上的减速转矩已经完成了动力传动系统的减速，所以将会 在t4之后，在重新启动爬行或正常起动加速后不产生异常噪声。

    DISPOSITIF ET PROCEDE DE PILOTAGE D'UNE TRANSMISSION AUTOMATISEE D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
    8.
    发明申请
    DISPOSITIF ET PROCEDE DE PILOTAGE D'UNE TRANSMISSION AUTOMATISEE D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
    用于控制汽车动力传动的自动变速器的装置和方法

    公开(公告)号：WO2009092942A1

    公开(公告)日：2009-07-30

    申请号：PCT/FR2009/050024

    申请日：2009-01-09

    申请人： RENAULT S.A.S. ,  FAUVEL, François ,  LEHEUP, Thierry ,  VESPASIEN, Jean-Marie

    发明人： FAUVEL, François ,  LEHEUP, Thierry ,  VESPASIEN, Jean-Marie

    IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W50/06

    CPC分类号： B60W30/18063 ,  B60W30/188 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105

    摘要： L'invention concerne un procédé de pilotage d'une transmission automatisée d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : a) on mesure plusieurs variables dont un taux d' enfoncement de la pédale de frein, un taux d'enfoncement de la pédale d'accélérateur et une vitesse instantanée du véhicule automobile, cette vitesse instantanée étant comprise dans un intervalle de variation de vitesses s 'étendant depuis la vitesse minimale jusqu'à la vitesse maximale du véhicule automobile. La consigne de pilotage est calculée selon un mode de rampage lorsque la vitesse instantanée (V) est inférieure à une valeur seuil de rampage (Vr) et que le taux d'enfoncement de la pédale d'accélérateur. (Tacc) est nul. b) on détermine une consigne de pilotage d'au moins deux des roues motrices du véhicule automobile en fonction des variables mesurées à l'étape a). Selon l'invention, la détermination à l'étape b) est réalisée de manière que la consigne de pilotage varie de manière continue dans tout ledit intervalle de variation de vitesses, en particulier lorsque la vitesse instantanée du véhicule automobile est non nulle et inférieure à une valeur seuil de rampage et que le taux d'enfoncement de la pédale d'accélérateur passe d'une valeur nulle à une valeur non nulle.

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于控制汽车中的动力传动系的自动变速器的方法，包括以下步骤：a）测量包括制动踏板的踩踏级别，加速器踏板的踩下级和 汽车的瞬时速度，瞬时速度被包括在从车辆的最小速度到最大速度的间隔内，当瞬时速度（V）低于斜坡阈值（V）时，根据斜坡法计算控制设置 Vr），油门踏板的压低水平为零。 b）基于在步骤a）期间测量的变量来确定汽车的至少两个驱动轮的转向设定点。 根据本发明，执行步骤b）中的确定，使得转向设定点在整个速度变化间隔上以连续的方式变化，特别是当车辆的即时速度不同于零并且低于爬行 当油门踏板的压低水平从等于零的值变为不同于零的值时。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES KRIECHBETRIEBES EINES FAHRZEUGS MIT EINEM HYBRIDANTRIEB
    9.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES KRIECHBETRIEBES EINES FAHRZEUGS MIT EINEM HYBRIDANTRIEB 审中-公开
    方法和设备控制渐变的一个车辆具有混合驱动

    公开(公告)号：WO2009074480A1

    公开(公告)日：2009-06-18

    申请号：PCT/EP2008/066577

    申请日：2008-12-02

    申请人： ZF Friedrichshafen AG ,  KALTENBACH, Johannes ,  BORNTRÄGER, Kai ,  WALLNER, Stefan ,  MITTELBERGER, Christian

    发明人： KALTENBACH, Johannes ,  BORNTRÄGER, Kai ,  WALLNER, Stefan ,  MITTELBERGER, Christian

    IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60K6/387 ,  B60K6/485 ,  B60K6/48

    CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/1843 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/025 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Kriechbetriebes eines Fahrzeugs mit einem Hybridantrieb (1, 1'), mit einem Parallelhybrid-Anthebsstrang (2, 2') umfassend einen Verbrennungsmotor (3), wenigstens eine Elektromaschine (5), ein zwischen dem Verbrennungsmotor (3) und der Elektromaschine (5) angeordnetes, als ein Reibelement ausgebildetes erstes Schaltelement (4), mittels dem der Verbrennungsmotor (3) mit der Elektromaschine (5) verbindbar ist, ein Getriebe (7), einen Abtrieb (26) und wenigstens ein zwischen der Elektromaschine (5) und dem Abtrieb (26) angeordnetes, als ein Reibelement ausgebildetes zweites Schaltelement (6), mittels dem die Elektromaschine (5) mit dem Abtrieb (26) wirkverbindbar ist. Um ein kostengünstiges, effektives und bauteilschonendes Dauerkriechen zu ermöglichen und dabei eine zuverlässige Verfügbarkeit von elektrischer Energie für elektrische Verbraucher des Fahrzeuges zu gewährleisten, wird der Kriechbetrieb abwechselnd durch einen mittels einem Betrieb wenigstens eines Schaltelementes (6, 27) im Schlupf erzeugten verbrennungsmotorischen Kriechmodus und durch einen mittels der Elektromaschine (5) zumindest unterstützten elektromotorischen Kriechmodus realisiert.

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于控制车辆的爬行与混合动力驱动装置（1，1“），具有并联混合动力Anthebsstrang（2，2”）包括内燃发动机（3），至少一个电机的方法和设备（5），一 设置在内燃机（3）和电机（5）之间，作为所形成的摩擦元件的第一开关元件（4），借助于该内燃发动机（3）与所述电机（5）可连接到一个齿轮箱（7），输出（26 ）和至少一个（电动马达5）和输出（26）之间设置作为摩擦构件形成第二（6），借助于该电机（5）与所述输出端（26）可操作地连接的开关元件。 为了能够以低成本，有效和组分温和持续时间蠕变，同时确保电能的电气消费者车辆的可靠供应，蠕变交替通过至少一个开关元件中的滑动所产生通过操作（6，27）的装置与内燃机的爬行运行和是 一个使用电动马达（5）至少支承电动蠕变实现。

    作業用車両の変速制御装置及び変速比制御方法
    10.
    发明申请
    作業用車両の変速制御装置及び変速比制御方法 审中-公开
    速度变化控制器和速度变化控制方法的工作卡车

    公开(公告)号：WO2008111655A1

    公开(公告)日：2008-09-18

    申请号：PCT/JP2008/054677

    申请日：2008-03-07

    申请人： カヤバ工業株式会社 ,  清水武夫 ,  森直利

    发明人： 清水武夫 ,  森直利

    IPC分类号： F16H61/40 ,  F02D29/00 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42

    CPC分类号： B60W30/18063 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/10 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F02D31/001 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H61/47

    摘要： 内燃エンジン（３０）の出力を作業用動力と走行用動力に用いる作業用車両は、踏み込み操作に応じて内燃エンジン（３０）の回転速度を上昇させるアクセラレータペダル（１）と、内燃エンジン（３０）の回転を変速して走行用動力に供する変速機（４０）と、を備える。変速機（４０）の変速比制御装置は内燃エンジン（３０）の回転速度に応じた第１の目標車速（Ｗｎｅ）を計算し、アクセラレータペダル（１）の踏み込み量に応じた第２の目標車速（Ｗｕ）を計算し、これらの目標車速のうち小さい方に基づき変速機（４０）の変速比を制御することで、内燃エンジン（３０）の高回転時にも、走行用アクセラレータペダル（１）の踏み込み量に応じた車速を得る。

    摘要翻译： 使用来自用于工作电力和行驶动力的内燃机（30）的输出的工作车辆包括用于根据踩踏操作提升内燃机（30）的转速的加速器踏板（1），以及 变速箱（40），用于改变用作行驶动力的内燃机（30）的转速。 齿轮箱（40）的变速比控制器根据内燃机（30）的转速计算第一目标车速（Wne），根据踏入量计算第二目标车速（Wu） ，并且基于这些目标车速中的较低的一个来控制变速箱（40）的变速比，从而获得取决于加速器踏板（1）的踏入量的车速，用于 即使在内燃机（30）的高速旋转期间也行进。