公开(公告)号：WO1997007999A1

公开(公告)日：1997-03-06

申请号：PCT/IB1996000639

申请日：1996-07-03

Applicant: LEE, Sang, Woo ,  YANG, Bong, Chul ,  KIM, Yong, Bum

Inventor： LEE, Sang, Woo

IPC: B60G11/52

CPC classification number: F16F9/0481 ,  B60G11/56 ,  F16F9/0409

Abstract: An automobile suspension system which diminishes the detrimental effects shock vibrations have on an automobile caused by everyday driving, and which provides a more comfortable ride. The present invention is intended to be used in substitution of conventional suspension systems used in ordinary automobiles. The present invention utilizes the tensile strength of a coil spring (20) and air pressure regulated within a Bellows Tube (30) to provide optimal performance regardless of the weight load the automobile is carrying. The present invention comprises a plurality of suspension members, each suspension member comprising a Bellows Tube (30) which accommodates a conventional coil spring (20), resulting in a hollow cylindrical structure. Plates (40, 50) are placed over the ends of this hollow cylindrical structure forming the suspension member, thereby providing an air-tight seal within the suspension member. A circular ventilation aperture (60) is milled through the center of the upper plate (40), and a piston (80) regulates the amount of air which enters and exits the suspension member.

Abstract translation: 一种汽车悬架系统，其减少了由日常驾驶引起的对汽车的冲击振动的有害影响，并且提供了更舒适的乘坐。 本发明旨在代替普通汽车中使用的常规悬架系统。 本发明利用螺旋弹簧（20）的拉伸强度和调节在波纹管（30）内的空气压力来提供最佳性能，而不管汽车承载的重量负载。 本发明包括多个悬挂构件，每个悬挂构件包括容纳常规螺旋弹簧（20）的波纹管（30），形成中空圆柱形结构。 将板（40,50）放置在形成悬挂构件的中空圆柱形结构的端部上，从而在悬挂构件内提供气密密封。 环形通风孔（60）通过上板（40）的中心被铣削，并且活塞（80）调节进入和离开悬架构件的空气量。

公开(公告)号：WO2023039928A1

公开(公告)日：2023-03-23

申请号：PCT/CN2021/120515

申请日：2021-09-26

Applicant: 浙江飞碟汽车制造有限公司 ,  山东五征集团有限公司

Inventor： 姜文娟 ,  徐礼成 ,  李清清 ,  闫照东 ,  崔震 ,  于振江 ,  周文明 ,  辛本华 ,  张守龙 ,  司秋菊

IPC: B60G3/20 ,  B60G11/52 ,  B60G21/055 ,  B62D21/11

Abstract: 本发明公开了一种三轮汽车底盘装置，包括前悬架系统、车架、后独立悬架系统和轮毂，所述车架前端对称设有前支架固定板，所述车架前方下端设有限位梁和前加强横梁，所述限位梁和前加强横梁中间焊接螺旋弹簧减振器下支架，所述车架后方两侧设有副车架安装板，所述车架后方下端设有后稳定杆横梁；所述前悬架系统与前支架固定板转动连接，所述后独立悬架系统与副车架安装板紧固连接，所述轮毂与后独立悬架系统连接，提高了驾驶员的乘坐舒适性；螺旋弹簧相比于钢板弹簧悬架吸收冲击能力好、噪音小、平顺性好；解决了现有三轮汽车前悬架一侧单一弹性元件，空载和满载时的平顺性相差过大的问题。

公开(公告)号：WO2008080433A1

公开(公告)日：2008-07-10

申请号：PCT/EP2006/070216

申请日：2006-12-27

Applicant: MAURO BIANCHI ,  BIANCHI, Mauro

Inventor： BIANCHI, Mauro

IPC: B60G17/02 ,  B60G11/14 ,  B60G11/52

CPC classification number: B60G17/021 ,  B60G11/14 ,  B60G11/52 ,  B60G2204/124 ,  B60G2500/20

Abstract: Ensemble de suspension destiné à un véhicule quadricycle à au moins deux places avant comprenant un dispositif de suspension pour chaque roue du véhicule, chaque dispositif étant pourvu d'éléments élastiques en phase de compression (C) et d'éléments élastiques en phase de détente de valeurs très différentes avec une raideur de détente supérieure à celle des éléments élastiques en phase de compression (C), caractérisé par le fait que le point de basculement entre la phase de compression (C) et la phase de détente est localisé au niveau de la position statique du véhicule en ordre de marche avec un réservoir de carburant vide et une charge de masse comprise entre 67 kg et 83 kg sur chaque place avant.

Abstract translation: 具有至少两个前排座椅的四轮车的悬挂系统，包括用于车辆的每个车轮的悬挂装置，每个装置设置有压缩相（C）的弹性元件，松弛相中的弹性元件具有非常不同的值，并且放松 刚度高于压缩相（C）中的弹性元件的刚度，其特征在于，压缩相（C）和松弛相之间的变化点位于驾驶模式下的车辆的静态位置，其中空燃料箱和 在每个前排座椅上的质量负载在67公斤和83公斤之间。

公开(公告)号：WO2005035282A3

公开(公告)日：2005-07-07

申请号：PCT/FR2004002572

申请日：2004-10-11

Applicant: ALLEVARD REJNA AUTOSUSPENSIONS ,  RHEIN JACKY

Inventor： RHEIN JACKY

IPC: B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G11/52 ,  F16F1/12

CPC classification number: B60G11/16 ,  B60G11/14 ,  B60G11/52 ,  B60G2200/10 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/124 ,  B60G2206/73 ,  F16F1/126

Abstract: The invention relates to a vehicle suspension system comprising a spiral spring which is mounted between two variably-spaced supports. According to the invention, at least one of the ends of the spring (13) rests on a support (14, 15) by means of an elastically-deformable bushing (17) with variable stiffness.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆悬架系统，其包括安装在两个可变间隔的支撑件之间的螺旋弹簧。 根据本发明，弹簧（13）的至少一个端部借助于具有可变刚度的可弹性变形的衬套（17）搁置在支撑件（14,15）上。

公开(公告)号：WO2017016556A1

公开(公告)日：2017-02-02

申请号：PCT/DE2016/200314

申请日：2016-07-11

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： WÜBBOLT-GORBATENKO, Benjamin ,  FABER, Daniel

IPC: B60G15/06 ,  B60G11/52

CPC classification number: B60G15/062 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/4192 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/44

Abstract: Einrichtung zur Niveauverstellung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Dämpfereinrichtung mit einer Kolben-Zylinder-Einheit (2) und einen Gewindetrieb (7) umfassend eine Spindel (9) und eine auf dieser über Wälzkörper gelagerte Mutter (8), mit der ein eine Feder (5) der Dämpfereinrichtung tragender Teller (6) gekoppelt ist, wobei die Mutter (8) axial entlang der Spindel (9) bewegbar ist, wobei eine in die Spinder (9) eingesetzte und diese axial abstützende Adapterhülse (12) mit einem radial nach innen gerichteten Flansch (13) vorgesehen ist, die über den Flansch (13) am Zylinder (3) der Kolben-Zylinder-Einheit (2) axial abgestützt ist, wobei die Adapterhülse (12) und der radträgerseitig gelagerte Zylinder (3) zueinander verdrehgesichert sind, und wobei die Adapterhülse (12) über wenigstens ein elastisches Element (15, 17) zum Zylinder (3) akustisch entkoppelt ist.

Abstract translation: 装置，用于机动车辆电平调整方法，包括用一个活塞缸单元（2）和（7）包括一个主轴上的螺杆驱动的阻尼装置（9），并在此通过滚动体螺母被安装（8），其中，弹簧（ 阻尼装置支撑板（6），其特征在于，所述螺母（8）是沿主轴轴向移动的耦合5）（9），所使用的（在Spinder 9）和所述轴向支撑具有一径向向内的接头套筒（12） 指向的凸缘（13）设置在凸缘（13）沿轴向支承在所述气缸（3）的活塞 - 缸单元（2），其中，所述接头套筒（12）和所述轮架轴承筒（3），以彼此固定以防止旋转的 且其中通过至少一个弹性元件（15，17）在气缸（3）的接头套筒（12）被声学地解耦。

公开(公告)号：WO2009089875A1

公开(公告)日：2009-07-23

申请号：PCT/EP2008/010495

申请日：2008-12-11

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  SEIDL, Josef

Inventor： SEIDL, Josef

IPC: F16F9/58 ,  B60G11/52 ,  B60G17/02 ,  F16F1/44

CPC classification number: F16F9/58 ,  B60G11/52 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/143 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/125 ,  F16F1/445

Abstract: Die Erfindung beschreibt ein Federbein (1) mit Elastomerblock (11) für ein Fahrzeugrad, insbesondere für ein Rad eines Motorrades. Der Elastomerblock, der mit einem weiteren Federelement (8) zusammenwirkt, lässt sich durch Verstellen eines außen an dem Elastomerblock angreifenden Schraubtopfes (12) in seiner Härte und damit seiner Federkonstante verändern. In vorteilhaften Ausführungen ist die Federbasis des Elastomerblocks ebenfalls einstellbar.

Abstract translation: 本发明描述了一个弹簧支柱（1）与弹性体块（11）一种用于车辆车轮，特别是用于摩托车的车轮。 其与另外的弹簧元件（8）相配合的弹性嵌段，可以通过调节外部接合在其硬度和其弹簧常数的弹性嵌段Schraubtopfes（12）来改变。 在有利的实施方案中，弹性体嵌段的弹簧基体也可调节。

公开(公告)号：WO2006045494A1

公开(公告)日：2006-05-04

申请号：PCT/EP2005/011201

申请日：2005-10-18

Applicant: GUMMI-METALL-TECHNIK GMBH ,  ENGSTLER, Gerhard ,  ENGSTLER, Thomas

Inventor： ENGSTLER, Gerhard ,  ENGSTLER, Thomas

IPC: B61F5/30 ,  F16F3/087 ,  F16F3/12 ,  B60G11/52

CPC classification number: B60G11/24 ,  B60G11/52 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/1422 ,  B60G2202/143 ,  B61F5/305 ,  F16F1/3935 ,  F16F3/10 ,  F16F3/12

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Primärfederanordnung, insbesondere für Wagen­drehgestelle von Schienenfahrzeugen, umfassend ein glockenartiges Metall­außengehäuse (1) sowie einen kegeligen Metallinnendorn (2) , welche miteinander über eine trichterförmige Gummischicht vulkanisiert sind und wobei der sich ergebende Elastomerkörper (13) mit Zwischenblechen (4) armiert ist. Das Ge­häuse weist einen Befestigungsansatz (5) auf. Innerhalb des Gehäuses ist ein Hohlraum (6) befindlich, in welchen der Metallinnendorn bei vertikaler Belas­tung federnd eintaucht. Erfindungsgemäß weist das Metallaußengehäuse einen den Hohlraum vergrößernden zylindrischen Abschnitt auf, wobei in diesen vergrößerten Hohlraum ein mit der Unterseite des Metallinnendorns und/oder Abschnitten des Elastomerkörpers in Kontakt stehender oder in Kontakt kommender Federkörper angeordnet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种主弹簧装置，特别是用于轨道车辆的转向架，其包括钟形金属外壳（1），以及一锥形金属内心轴（2），它们通过一个漏斗状的橡胶层硫化至彼此，其特征在于，增强所产生的弹性体（13）与中间片（4） 是。 壳体具有一个安装凸起（5）。 内壳体，一个空腔（6）的位置，其中，所述金属内心轴弹性地垂直载荷下浸渍。 根据本发明，所述金属外壳具有腔扩大的圆柱形部分，其中在与所述弹性体的金属内心轴和/或部分的下表面接触或在接触弹簧体来直立设置在这些扩大的空腔。

公开(公告)号：WO02006699A1

公开(公告)日：2002-01-24

申请号：PCT/FR2001/002309

申请日：2001-07-16

IPC: B60G7/04 ,  B60G11/52 ,  B60G15/06 ,  F16F9/58

CPC classification number: B60G11/52 ,  B60G15/065 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/143 ,  B60G2202/31 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/125 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2204/61 ,  F16F9/58

Abstract: The invention concerns a travel limit stop device for a motor vehicle damper. Said device is characterised in that the compression stop (2) of the vibration filtering element (8) are arranged in the suspension spring casing (14) so as to limit the total length of the damper (1). The invention is applicable to motor vehicles.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车阻尼器的行驶限位装置。 所述装置的特征在于，所述振动过滤元件（8）的压缩挡块（2）布置在所述悬架弹簧壳体（14）中，以限制所述阻尼器（1）的总长度。 本发明适用于机动车辆。

公开(公告)号：WO2017174886A1

公开(公告)日：2017-10-12

申请号：PCT/FR2017/050488

申请日：2017-03-06

Applicant: PSA AUTOMOBILES S.A.

Inventor： MARCK, Olivier ,  PIRANDA, Damien ,  MULLER, Jerome ,  ALLEGRE, Jean Marc

IPC: F16F9/58 ,  F16F1/44 ,  F16F1/36 ,  F16F1/373 ,  F16F1/376 ,  B60G11/52 ,  B60G7/04 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G7/04 ,  B60G11/52 ,  B60G15/066 ,  B60G2202/143 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2204/45021 ,  B60G2206/42 ,  F16F1/3615 ,  F16F1/3732 ,  F16F1/376 ,  F16F1/44 ,  F16F9/58

Abstract: Butée d'attaque pour la suspension d'un véhicule automobile, comportant une pièce moulée en élastomère présentant sensiblement une symétrie de révolution autour d'un axe principal de compression, cette butée comprenant une extrémité formant une couronne comportant des faces d'appui (48) prévues pour recevoir l'appui d'une pièce en mouvement, la couronne d'extrémité comportant des bossages (58, 60) séparés entre eux par des encoches (54) réparties sur le pourtour de cette couronne, ces bossages présentant des faces d'appui (48) disposées à des hauteurs variées.

Abstract translation:

目的éé导致悬浮液的Vé机动车辆的，具有π＆egrave;该模制éE在élastom＆egrave;再pé基本上感觉符号é线索řDé 关于压缩的主轴线旋转，这个目标éé包括抽éMITDé 形成具有支承面（48）的环PRé视图来接收的pI＆egrave的支持;该移动，极端éMIT De的冠 具有凸台（58，60）发E通过e由槽在此环中，这些PRé凸台的周缘（54）Ré份S它们;所述支承面（48），其布置éES＆agrave的感觉; é各种高度; ES 。

公开(公告)号：WO2009086861A1

公开(公告)日：2009-07-16

申请号：PCT/EP2008/009903

申请日：2008-11-21

Applicant: BASF SE ,  DICKSON, Daniel, G.

Inventor： DICKSON, Daniel, G.

IPC: B60G11/52

CPC classification number: B60G11/52 ,  B60G2204/4502 ,  F16F1/373 ,  F16F1/44

Abstract: A wheel suspension system for a vehicle includes a mounting base and a striking base spaced from each other and moveable relative to each other along an arced line of motion. An insulator is coupled to and extends from the mounting base. The insulator is formed of an elastomeric material for compression between the mounting base and the striking base when the striking base contacts the insulator during movement of the mounting base and the striking base relative to each other. The insulator is compressed along the arced line of motion between the mounting base and the striking base. The insulator includes an impact portion extending at an acute angle relative to the base plane for distributing compressive forces within the insulator as the insulator is compressed along the arced line of motion. The distribution of the compressive forces within the insulator increases the durability and reliability of the insulator.

Abstract translation: 用于车辆的车轮悬挂系统包括彼此间隔开的安装基座和冲击基座，并且沿着弧形运动线可相对于彼此移动。 绝缘体联接到安装基座并从安装基座延伸。 当安装基座和冲击基座相对于彼此移动时，当撞击基座接触绝缘体时，绝缘体由弹性体材料形成，用于在安装基座和冲击基座之间进行压缩。 绝缘体沿安装基座和冲击底座之间的弧形线被压缩。 绝缘体包括冲击部分，该冲击部分相对于基底平面以锐角延伸，用于当绝缘体沿着弧形线运动被压缩时，在绝缘体内分布压缩力。 绝缘体内的压缩力分布增加了绝缘体的耐久性和可靠性。