-
公开(公告)号：WO2022191305A1
公开(公告)日：2022-09-15
申请号：PCT/JP2022/010790
申请日：2022-03-11
Applicant: ジャパンマリンユナイテッド株式会社
Abstract: 重量の増加を抑制しつつ船殻構造部材の削減を図ることができる船殻構造及び船舶を提供する。船殻構造２は、船体中心線ＣＬに沿って配置された複数のセンタータンク２１と、センタータンク２１の両側に配置された複数のウイングタンク２２と、を備えている。センタータンク２１及びウイングタンク２２は、船殻構造２の船長方向Ｘの両端部を除いて、センタータンク２１を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２２ａとが船長方向Ｘの異なる位置に配置されている。
-
公开(公告)号：WO0006449A9
公开(公告)日：2000-10-12
申请号：PCT/US9915874
申请日：1999-07-13
Applicant: RATHEON COMPANY
Inventor： SHIELDS STEVEN E
Abstract: A ship (20) is constructed of a skeleton (29), including a hull (22), horizontal decks (24), and vertical support posts (30), all permanently joined together. At least some of the interior walls (26b) are made of a composite material of reinforcement embedded in a plastic matrix. These non-structural interior walls (26a) are semi-permanently attached to the skeleton (29) with attachments, so that they may be readily rearranged to reconfigure the interior of the ship (20). The majority of the apparatus and infrastructure of the ship is affixed to the skeleton (29) but not to the non-structural walls (26a).
Abstract translation: 船（20）由包括船体（22），水平甲板（24）和垂直支柱（30）的骨架（29）构成，它们全部永久地连接在一起。 至少一些内壁（26b）由嵌入塑料基质中的增强复合材料制成。 这些非结构性内壁（26a）通过附件半永久地附接到骨架（29），使得它们可以容易地重新布置以重新配置船（20）的内部。 船舶的大部分设备和基础设施被固定在骨架（29）上，但不固定在非结构性墙壁（26a）上。
-
公开(公告)号：WO2011010196A1
公开(公告)日：2011-01-27
申请号：PCT/IB2010/001572
申请日：2010-06-28
Applicant: FB DESIGN S.R.L. , BUZZI, Fabio
Inventor： BUZZI, Fabio
CPC classification number: B29C65/542 , B29C65/562 , B29C65/76 , B29C66/12441 , B29C66/43 , B29C66/43421 , B29C66/43441 , B29C66/52291 , B29C66/52297 , B29C66/5241 , B29C66/52431 , B29C66/52441 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/723 , B29L2031/3067 , B63B3/58 , B63B5/24 , B63B9/06 , B63B29/02 , B63B2221/00 , B63B2221/10 , E04B1/6108 , F16B11/006 , B29K2309/08
Abstract: Method for building boats comprising a plurality of panels (11, 12) attached at the bottom and at the side to a hull (13) and at the top to a deck (14) suitable for defining a plurality of watertight compartments in the underdeck area, the method comprising the steps of attaching together the panels (11, 12) according to predetermined angles through fitting elements (20, 20', 20") of the type provided with at least two pathways for receiving the panels (11, 12), mutually arranged according to predetermined angles, and a pathway for receiving adhesive from outside and for distributing it in the pathways for receiving the panels (11, 12), anchoring the panels (11, 12) to the deck (14) and to the sides (13' ) of the hull (13).
Abstract translation: 一种用于建造船的方法，包括在底部和侧面附接到船体（13）并且在顶部附接到甲板（14）的多个板（11,12），适于在底板区域中限定多个水密隔室 所述方法包括以下步骤：根据预定角度将所述面板（11,12）连接在一起，所述装配元件（20,20'，20“）具有至少两个用于接收所述面板（11,12）的路径的类型， ，并且用于从外部接收粘合剂并用于将其分配在用于接收面板（11,12）的路径中，将面板（11,12）锚固到甲板（14）上的路径和至 船体（13）的侧面（13'）。
-
4.发明申请
公开(公告)号：WO99014527A1
公开(公告)日：1999-03-25
申请号：PCT/FI1998/000737
申请日：1998-09-18
CPC classification number: B63B5/24 , B63B3/58 , B63B3/68 , E04C2/22 , Y10S428/911 , Y10T428/24033 , Y10T428/24058 , Y10T428/24124 , Y10T442/643 , Y10T442/644 , Y10T442/659
Abstract: The invention relates to a substantially laterally pressure-loaded panel, the side aspect ratio of which is at least 1.5 and said panel being formed of at least two reinforcement layers of substantially unidirectional fibres, i.e. unidirectional reinforcement layers, the predominant orientations of said reinforcement layers forming an angle of approx. +/- 55 DEG - +/- 75 DEG with the longer side of the panel. The panel is preferably constructed of multiaxial reinforcement, the fibres of which are positioned at an angle of approx. +/- 55 DEG - +/- 75 DEG with respect to the longer side of the panel. Panels in accordance with the invention can be used preferably in connection with boat and/or shipbuilding and also in other pressure-loaded tanks, pressure-vessels and other corresponding structures that are subjected to a lateral pressure load.
Abstract translation: 本发明涉及一种基本上侧向承受压力的面板，其侧面纵横比至少为1.5，并且所述面板由至少两个基本上单向纤维的增强层（即，单向加强层）形成，所述加强层的主要取向 形成大约的角度 +/- 55度 - +/- 75度，面板长边。 该面板优选地由多轴加强件构成，其中纤维以约 +/- 55° - +/- 75°相对于面板的长边。 根据本发明的面板可以优选地与船和/或造船有关，也可以用于承受横向压力载荷的其它压力容器，压力容器和其它相应的结构中。
-
公开(公告)号：WO2019061804A1
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：PCT/CN2017/114136
申请日：2017-11-30
Applicant: 广船国际有限公司
Abstract: 一种船舶锚链舱，包括锚链舱本体（1）和设置于锚链舱本体（1）的顶部的锚链管（2），锚链舱本体（1）的内壁上沿锚链（6）的收放方向间隔设置有多个环形的第一缓冲部（3），锚链舱本体（1）的内侧底部上设置有第二缓冲部（4），锚链舱本体（1）靠近底部的内壁上设置有第三缓冲部（5），在内壁上间隔设置多个环形的第一缓冲部（3）、在内侧底部设置第二缓冲部（4）、在靠近底部的内壁上覆盖设置第三缓冲部（5），可在收放锚链（6）时减缓锚链（6）与锚链舱本体（1）的壁面硬性碰撞的碰撞力，保护锚链舱本体（1）的舱壁，同时还可以减少锚链（6）与锚链舱本体（1）的舱壁碰撞发出的声响，较少噪音污染。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2014097459A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/JP2012/083137
申请日：2012-12-20
Applicant: 新日鐵住金株式会社
CPC classification number: B63B3/20 , B63B3/34 , B63B25/082 , B63B25/12
Abstract: 油タンカー１の油槽２１は、底板１１と側板１３とによって形成されると共に隔壁３０によって複数の槽に分割される。油槽は、側板の内面及び隔壁の表面のうちの少なくとも一つの面に、互いに間隔をあけて鉛直方向に並んで配置され、水平方向に延びる複数の防撓材４０を具備する。防撓材は、それぞれ平板部４２ｂと平板部を貫通するように形成されたドレンホール４２ａとを具備し、鉛直方向上部から平面視したときに、各防撓材に設けられたドレンホールが他の部材と重なるように配置される。これにより、二重船殻構造のタンカーの油槽内に局所的に生じる腐食を抑制することが可能な、油槽構造が提供される。
Abstract translation: 油箱（1）的油箱（21）由底板（11）和侧板（13）形成，并通过隔板（30）分成多个箱体。 所述油箱设置有多个加强件（40），所述多个加强件（40）在所述侧板的内表面和所述隔板的表面之间的至少一个表面上并排设置，在垂直方向上具有空间，并且在所述侧壁 水平方向。 加强件分别设置有平板部分（42b）和形成为穿透平板部分的排水孔（42a），并且设置在每个加强件中的排放孔设置成与其他加强件重叠 当从上方垂直看到的平面图中。 因此，提供了能够抑制在具有双船体结构的油罐的油箱中局部发生的腐蚀的油箱结构。
-
公开(公告)号：WO2011053154A1
公开(公告)日：2011-05-05
申请号：PCT/NO2010/000386
申请日：2010-10-28
Inventor： SELE, Arne Barrett , LUND, Trygve Johannes
Abstract: The present invention concerns a substantially prismatic tank (1) for the transportation and storage of fluids comprising a bottom and a first (10) and second pair of opposite side walls, both pair of walls joined to said bottom, wherein the first pair of side walls are inclined with an obtuse angle with respect to the bottom, said first pair of side walls having a height of more than half the total height of the tank, and the second pair of side walls have a substantially straight angle with respect to the bottom.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于运输和储存流体的基本上棱柱形的罐（1），其包括底部和第一（10）和第二对相对侧壁，两对壁连接到所述底部，其中第一对侧 所述壁相对于所述底部倾斜成钝角，所述第一对侧壁的高度大于所述罐的总高度的一半以上，并且所述第二对侧壁相对于所述底部具有大致直角 。
-
公开(公告)号：WO2011010196A8
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：PCT/IB2010001572
申请日：2010-06-28
Applicant: FB DESIGN SRL , BUZZI FABIO
Inventor： BUZZI FABIO
CPC classification number: B29C65/542 , B29C65/562 , B29C65/76 , B29C66/12441 , B29C66/43 , B29C66/43421 , B29C66/43441 , B29C66/52291 , B29C66/52297 , B29C66/5241 , B29C66/52431 , B29C66/52441 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/723 , B29L2031/3067 , B63B3/58 , B63B5/24 , B63B9/06 , B63B29/02 , B63B2221/00 , B63B2221/10 , E04B1/6108 , F16B11/006 , B29K2309/08
Abstract: Method for building boats comprising a plurality of panels (11, 12) attached at the bottom and at the side to a hull (13) and at the top to a deck (14) suitable for defining a plurality of watertight compartments in the underdeck area, the method comprising the steps of attaching together the panels (11, 12) according to predetermined angles through fitting elements (20, 20', 20") of the type provided with at least two pathways for receiving the panels (11, 12), mutually arranged according to predetermined angles, and a pathway for receiving adhesive from outside and for distributing it in the pathways for receiving the panels (11, 12), anchoring the panels (11, 12) to the deck (14) and to the sides (13' ) of the hull (13).
Abstract translation: 一种用于建造船的方法，所述船包括多个面板（11,12），所述多个面板在底部和侧面连接到船体（13）并且在顶部连接到甲板（14），所述甲板适合于在甲板下部区域中限定多个水密隔间 ，所述方法包括以下步骤：通过设置有至少两个用于接收面板（11,12）的路径的类型的配件元件（20,20'，20“），根据预定角度将面板（11,12） ，它们按照预定的角度相互排列，以及一个通道，用于从外部接收粘合剂并将其分配在通道中以接收面板（11,12），将面板（11,12）固定到甲板（14）和 船体（13）的侧面（13'）。
-
公开(公告)号：WO00006449A1
公开(公告)日：2000-02-10
申请号：PCT/US1999/015874
申请日：1999-07-13
Abstract: A ship (20) is constructed of a skeleton (29), including a hull (22), horizontal decks (24), and vertical support posts (30), all permanently joined together. At least some of the interior walls (26b) are made of a composite material of reinforcement embedded in a plastic matrix. These non-structural interior walls (26a) are semi-permanently attached to the skeleton (29) with attachments, so that they may be readily rearranged to reconfigure the interior of the ship (20). The majority of the apparatus and infrastructure of the ship is affixed to the skeleton (29) but not to the non-structural walls (26a).
Abstract translation: 船（20）由骨架（29）构成，包括船体（22），水平甲板（24）和垂直支撑柱（30），全部永久地连接在一起。 至少一些内壁（26b）由嵌入塑料基体中的增强材料制成。 这些非结构性内壁（26a）用附件半永久地附接到骨架（29），使得它们可以被容易地重新布置以重新配置船体（20）的内部。 船的大部分装置和基础设施都固定在骨架（29）上，而不固定在非结构壁（26a）上。
-
10.发明申请
公开(公告)号：WO9914527A8
公开(公告)日：1999-05-06
申请号：PCT/FI9800737
申请日：1998-09-18
Applicant: AHLSTROM GLASSFIBRE OY , BERGSTROEM RAINER , VILJAKAINEN JARI
Inventor： BERGSTROEM RAINER , VILJAKAINEN JARI
CPC classification number: B63B5/24 , B63B3/58 , B63B3/68 , E04C2/22 , Y10S428/911 , Y10T428/24033 , Y10T428/24058 , Y10T428/24124 , Y10T442/643 , Y10T442/644 , Y10T442/659
Abstract: The invention relates to a substantially laterally pressure-loaded panel, the side aspect ratio of which is at least 1.5 and said panel being formed of at least two reinforcement layers of substantially unidirectional fibres, i.e. unidirectional reinforcement layers, the predominant orientations of said reinforcement layers forming an angle of approx. +/- 55 DEG - +/- 75 DEG with the longer side of the panel. The panel is preferably constructed of multiaxial reinforcement, the fibres of which are positioned at an angle of approx. +/- 55 DEG - +/- 75 DEG with respect to the longer side of the panel. Panels in accordance with the invention can be used preferably in connection with boat and/or shipbuilding and also in other pressure-loaded tanks, pressure-vessels and other corresponding structures that are subjected to a lateral pressure load.
Abstract translation: 本发明涉及一种基本侧向承压板，其侧纵横比至少为1.5，并且所述板由至少两个基本上单向的纤维即单向增强层的增强层形成，所述增强层的主要取向 形成一个约。 与面板的较长边成+/- 55° - + / - 75°。 面板优选地由多轴增强物构成，其多个纤维的纤维位于约30°的角度处。 相对于面板的较长侧为+/- 55° - + / - 75°。 根据本发明的面板可以优选地结合船和/或造船以及其他承受压力载荷的压力容器，压力容器和其他相应结构来使用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.01 seconds)
