公开(公告)号：WO2017123679A1

公开(公告)日：2017-07-20

申请号：PCT/US2017/013078

申请日：2017-01-12

Applicant: EXCELERATE LIQUEFACTION SOLUTIONS, LLC

Inventor： CARROLL, Michael, Todd ,  TROTTER, Graeme, David ,  WILKINSON, Trevor, Earl ,  MAGEACHIE, Kenneth, Hugh

IPC: B63B25/16 ,  F25J1/00 ,  B63J3/02

CPC classification number: B63B25/16 ,  B63B3/48 ,  B63B3/52 ,  B63B3/70 ,  B63B11/02 ,  B63B2035/448 ,  F25J1/0022 ,  F25J1/0259 ,  F25J1/0278

Abstract: A natural gas liquefaction vessel including an increased deadweight tonnage, as compared to a liquefied natural gas carrier (LNGC) of a comparably-sized ship, is achieved by reducing the LNGC's cargo capacity. This difference creates room on the port and starboard sides of cargo tanks to increase the size of the adjacent wing tanks. The increased size of the wing tanks occupy the space created by the reduced cargo tank size of the vessel and may- support a larger upper trunk deck. The ballast wing tanks and smaller cargo tanks increase the deadweight available. With this approach, the larger upper trunk deck of the vessel is able to support an efficient floating liquefaction plant that improves the LNG value chain because it is capable of producing 2.0 - 3.0 MTPA in the footprint of a standard vessel hull, such as for example a Q-Max hull

Abstract translation: 通过减小LNGC的货物容量来实现与相当尺寸的船的液化天然气运输船（LNGC）相比包括增加的载重吨位的天然气液化船。 这种差异在货油舱的左舷和右舷提供了空间，以增加相邻机翼油箱的尺寸。 机翼油箱尺寸的增加占据了船只减小的货舱尺寸所产生的空间，并可能支撑更大的上行李舱甲板。 压载侧油箱和较小的液货舱增加了可用的载重量。 采用这种方法，船舶较大的上部行李舱能够支持有效的浮动液化设备，从而改善了LNG价值链，因为它能够在标准船体的占地面积上生产2.0-3.0 MTPA，例如 一个Q-Max船体

公开(公告)号：WO2016157047A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/IB2016/051691

申请日：2016-03-24

Applicant: MGI THERMO PTE LTD ,  ALBUTT, Anthony

Inventor： FOSS, Stein ,  ØIEN, Sverre ,  NIKOLAISEN, Per Ivar

IPC: B63B3/56 ,  B63B3/62 ,  B63B3/68 ,  B63B11/02 ,  B63B11/04 ,  B63B25/26 ,  B63B25/28

CPC classification number: B63B25/26 ,  B63B3/68 ,  B63B11/02 ,  B63B11/04

Abstract: The invention concerns a reefer (1) insulation arrangement, wherein the reefer comprising a plurality of cargo receiving holds (5a-5d, H1-H3) wherein each cargo receiving hold is defined by a first pair of opposing bulkhead walls (11A, 11F) generally perpendicular to the longitudinal axis of the ship and a second pair of opposing bulkhead walls (12S, 12P) generally parallel with the longitudinal axis of the ship.

Abstract translation: 本发明涉及一种冷藏箱（1）绝热装置，其中，冷藏装置包括多个货物接收舱（5a-5d，H1-H3），其中每个货物接收舱由第一对相对的舱壁（11A，11F）限定， 一般垂直于船的纵向轴线;以及第二对相对的隔板壁（12S，12P），大致与船的纵向轴线平行。

公开(公告)号：WO2014077699A1

公开(公告)日：2014-05-22

申请号：PCT/NO2013/050199

申请日：2013-11-18

Applicant: SEVAN MARINE ASA

Inventor： SANDSTAD, Alf Reidar ,  SELE, Hans Olav ,  HOPEN, Frank

IPC: B63B25/08 ,  B63B11/00 ,  B63B11/02

CPC classification number: B63B11/00 ,  B63B11/02 ,  B63B25/082

Abstract: A tank system (2) for a hull (1), substantially symmetrical about a centre axis (111) is described, where several primary tanks (21) are arranged between a centre structure (11, 12) and two or more ballast tanks (22), and where two adjacent primary tanks (21) are mutually separated by a primary bulkhead (211) extending from the centre structure (11, 12) and in a substantially radial direction outwards towards a hull side (13), where a secondary ballast tank (22b) is delimited against two adjacent primary tanks (21) and against adjacent primary ballast tanks (22a), as the secondary ballast tanks (22b) show a radial extension greater than a dimensioning, maximum damage depth extension for the hull (1).

Abstract translation: 描述了一种关于中心轴线（111）基本对称的船体（1）的油箱系统（2），其中几个主油箱（21）布置在中心结构（11,12）和两个或更多压载舱 并且其中两个相邻的初级储罐（21）由从中心结构（11,12）延伸的主隔壁（211）相互分离，并且在基本上径向方向上朝向船体侧（13）分开，其中次级 压载舱（22b）与两个相邻的主油箱（21）和相邻的主压载舱（22a）分隔开，因为次级压载舱（22b）显示出大于船体的尺寸，最大破坏深度延伸的径向延伸（ 1）。

公开(公告)号：WO2014003055A1

公开(公告)日：2014-01-03

申请号：PCT/JP2013/067511

申请日：2013-06-26

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 大和　邦昭 ,  恩塚　政憲

IPC: B63B43/06 ,  B63B11/00 ,  B63B11/02 ,  B63B13/00

CPC classification number: B63B11/02 ,  B63B11/00 ,  B63B13/00 ,  B63B35/54 ,  B63B43/045 ,  B63B43/06

Abstract: 　船舶１は、左右の側壁２０ａ、２０ｂと、船底と、乾舷甲板を含む複数の甲板とを含む船体１０と、この船体１０の内部であって隔壁２３により船体１０の長手方向の前後に区画される複数の部屋４１、４２と、複数の部屋４１、４２の内部に配置され、乾舷甲板よりも下層の２重底上甲板または船底から乾舷甲板までの空間を区画し、かつ左舷側の側壁２０ａまたは右舷側の側壁２０ｂと、隔壁２３とに接する浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂとを備えている。

Abstract translation: 船（1）设有：左/右侧壁（20a，20b）; 船底 船体（10），其包括多个甲板，包括干舷甲板; 多个室（41,42），其是所述船体（10）的内部部分并且通过分隔壁（23）在所述船体（10）的纵向方向的前/后分界; 以及设置在多个房间（41,42）的内部的防水水密隔间（31a，31b，32a，32b），其将空间从比所述多层室的下层的双层底层划分 干舷甲板到干舷甲板，或从船底到船尾甲板，并与港侧侧壁（20a）或右舷侧壁（20b）和分隔壁（23）接触。

公开(公告)号：WO2004110855A3

公开(公告)日：2005-09-15

申请号：PCT/US2004016361

申请日：2004-05-25

Applicant: DEEPWATER TECHNOLOGIES INC

Inventor： HORTON EDWARD III

IPC: B63B1/10 ,  B63B9/06 ,  B63B11/02 ,  B63B35/44 ,  B63B43/12 ,  B63G8/22

CPC classification number: B63B1/107 ,  B63B9/065 ,  B63B11/02 ,  B63B35/4413 ,  B63B39/03 ,  B63B2009/067 ,  B63G8/22

Abstract: A semi-submersible, multicolumn, deep draft, floating offshore oil and gas drilling and production platform (16) comprises a floating hull having an adjustably buoyant base (18), a plurality of columns (20) vertically upstanding from the base (18), and an equipment deck (22) that is supported atop the columns (20) when the platform (16) is operationally deployed. Each of the columns (20) comprises a cellular structure that includes a plurality of elongated tubes (24) having a variety of cross-sectional shapes extending from the base to the top of the column. Each of the tubes (24) defines one or more closed compartments (26). At least one of the compartments (26) has a buoyancy that is fixed, and at least another one of the compartments (26) has a buoyancy that is adjustable. The buoyancy of the compartments (26) and the base (18) can be controllably adjusted with pressurized air to provide a safer and less costly method for deploying the platform (16) for offshore operations.

Abstract translation: 半潜式，多列，深度通风，浮动海上油气钻井和生产平台（16）包括具有可调节浮力基座（18）的浮动船体，从基座（18）垂直竖立的多个柱（20） ，以及当所述平台（16）被操作地展开时被支撑在所述列（20）顶部的设备甲板（22）。 每个柱（20）包括多孔结构，其包括多个细长管（24），其具有从基底到塔顶延伸的各种横截面形状。 每个管（24）限定一个或多个封闭隔室（26）。 隔室（26）中的至少一个具有固定的浮力，并且隔室（26）中的至少另一个具有可调节的浮力。 隔室（26）和基座（18）的浮力可以用加压空气进行可控地调节，以便为海上作业提供更安全，成本更低的部署平台（16）的方法。

公开(公告)号：WO2018099907A1

公开(公告)日：2018-06-07

申请号：PCT/EP2017/080648

申请日：2017-11-28

Applicant: MAERSK LINE A/S

Inventor： AGDRUP, Kristian ,  POSBORG, Troels

IPC: B63B3/20 ,  B63B25/00 ,  B63B9/04 ,  B63B11/02

CPC classification number: B63B25/004 ,  B63B3/20 ,  B63B9/04 ,  B63B11/02

Abstract: Disclosed is a hull (2) for a container ship (1), said hull (2) having a length and a beam (b), said hull (2) comprising: two hull sides (5), each hull side comprising outer shell plating (22) spaced from inner skin plating (23), a bottom (6) connecting said hull sides (5), a cargo hold area for stowing shipping containers (19) below deck, a plurality of transverse bulkheads (16, 17) dividing said cargo area longitudinally into cargo holds and container bays (12), each container bay (12) having a hatch opening (35), a transverse box structure (20) forming the upper part of said transverse bulkheads (16, 17), said transverse box structures (20) connecting said hull sides (5), a deck (29) surrounding said hatch openings (35), said deck (29) being formed by deck plating (30) and said deck (29) being adapted for supporting hatch covers (24) for covering said hatch openings (35) and for supporting above deck shipping containers (19),said deck plating (30) forming an upper side (25) of said transverse box structure (20) and said deck plating (30) being connected to an upper end of said inner skin plating (23), a lengthwise torsion box (31) being formed by connecting said outer shell plating (22) to said deck plating (30), two outer support structures (32), each outer support structure (32) extending lengthwise along a portion of one of the hull sides (5); characterized in that said outer support structures (32) provide support for at least one outer row of above deck shipping containers (19) at a level that substantially corresponds to the level of an upper surface of said at least one hatch cover (24) placed over said opening (35); and in that each hull side (5) comprises at least one lengthwise extending crew passageway (18) arranged in said hull side (5) between said outer shell plating (22) and said inner skin plating (23), wherein the torsion box (31) and the passageway (18) extend lengthwise over at least a portion of the length of the container ship through amidships.

公开(公告)号：WO2017110410A1

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：PCT/JP2016/085780

申请日：2016-12-01

Applicant: 三井造船株式会社

Inventor： 高野　浩太朗 ,  十川　靖弘 ,  中村　研

IPC: B63B35/44 ,  B63B11/02 ,  B63B13/00 ,  B63B25/08

CPC classification number: B63B11/02 ,  B63B13/00 ,  B63B25/08 ,  B63B35/44

Abstract: 生産設備を備える浮体式生産貯蔵積出設備において、生産設備のためのより広いスペースを確保する。洋上において、石油を生産・貯蔵するとともに、シャトルタンカーなどを用いて貯蔵された石油を積出す浮体式生産貯蔵積出設備１０において、カーゴタンク１１の上甲板１３上に石油を生産するための各種生産設備１４を配置する。多数のカーゴタンク１１の中の一部のカーゴタンクを、例えば生産設備の機器やその配管を設置する空間１１Ｅとして利用する。

Abstract translation:

为配备生产设备的浮动式存储和装载设施的生产设施提供更大的空间。 在海中，以及生产和储油，在浮式生产储存和卸载10通过使用穿梭油轮发送断所存储的油，各种以产生油货舱11的上甲板13上 放置生产设备14。 例如，使用大量液货舱11中的一部分液货舱作为生产设备的设备及其管道的空间。

公开(公告)号：WO2015004253A1

公开(公告)日：2015-01-15

申请号：PCT/EP2014/064848

申请日：2014-07-10

Applicant: MAERSK SUPPLY SERVICE A/S

Inventor： ELMBO, Niels, Peter

IPC: B63B25/00 ,  B63B35/03 ,  B63B35/04 ,  B63B11/02

CPC classification number: B63B25/006 ,  B63B11/02 ,  B63B35/03 ,  B63B35/04

Abstract: A maritime vessel having a bow, a stern and a hull. Within the hull a cargo compartment being able to hold fluid and having a vertically extending column is provided. The cargo compartment contains a rotatable buoyant inner cargo tank extending around said column. The lower end of the vertically extending column is attached to the hull of said vessel.

Abstract translation: 具有弓，船尾和船体的海上船只。 在船体内提供能够容纳流体并具有垂直延伸柱的货舱。 货物舱内装有一个可旋转浮力的内部货舱，围绕所述列延伸。 垂直延伸柱的下端连接到所述容器的船体。

公开(公告)号：WO2014168204A1

公开(公告)日：2014-10-16

申请号：PCT/JP2014/060402

申请日：2014-04-10

Applicant: 森元 信吉

Inventor： 森元　信吉

IPC: B63B25/16 ,  B63B11/00

CPC classification number: B63B25/08 ,  B63B11/02 ,  B63B17/0027 ,  B63B25/16 ,  B63B2025/087

Abstract: 【課題】船大きさに対するタンク容積が大きく、しかも材料コストを低減できる独形タンクを採用することができ、経済的な船体構造を得る。 【解決手段】実質的に方形の独立タンクを、船体構造材と一体化することなく、船倉内に設置した構造を有し、前記タンクは、船幅方向より船長方向が長いロングタンク３０であり、船長方向に沿って船倉内に設置し、前記ロングタンク３０は、船幅方向に１枚の板で仕切る隔壁３１によって船長方向に２以上の液荷室３０－１，３０－２，３０－３に分割されているＬＮＧ船またはＬＰＧ船である。

Abstract translation: [问题]为了获得经济的船体结构，允许使用相对于船的尺寸具有高容量的单独的罐，并且可以降低材料的成本。 [解决方案]具有其中基本上矩形的独立罐不与船体的结构构件集成的结构的LNG运输船或液化石油气运输船，而是坐在舱内。 所述罐，在船舶的长度方向上比在其宽度方向上更大的长箱（30）沿着船的长度安置在船舱内。 每个舱壁（31）由横跨船舶隔板的宽度的单个板块组成，所述长箱（30）在船的长度方向上分成两个或更多个液货舱（30-1,30-2， 30-3）。

公开(公告)号：WO2013162121A1

公开(公告)日：2013-10-31

申请号：PCT/KR2012/005198

申请日：2012-06-29

Applicant: 조동진

Inventor： 조동진

IPC: B63B7/00 ,  B63B1/04 ,  B63B3/56

CPC classification number: B63B1/04 ,  B63B3/56 ,  B63B7/00 ,  B63B11/02

Abstract: 본 발명에 의하면,선체의 선저 베이스를 포함하는 선체의 베이스 (100)，선체의 베이스 (100)의 종방향을 따라 서로 이격되어 위치하며 내부에 각 수용 공간 (A, B)을 제공하는 제 1및 제 2동체 (200; 210, 220),제 1및 제 2 동체 (200; 210, 220)의 각 수용 공간 (A,B)내에 긴밀하게 밀착되도록 내재되어 선체의부력을 제공하기 위한 제 1및 제 2 부력부재 (410, 420)，및 선체의 베이스 (100)의 측면 또는 데크 (300)에 대하여 결합되어 트랜섬을 제공하기 위한 트랜섬부 (600)를 구비하는 보트가 제공된다.

Abstract translation: 本发明提供了一种船，其包括：船体的底部（100），其包括船的底部底部; 沿着所述船体的所述基座（100）的纵向方向分开设置的第一和第二主体（200; 210,220），用于提供相应的内部保持空间（A，B）; 紧密地插入第一和第二主体（200; 210,220）的各个保持空间（A，B）中的第一和第二浮力构件（410,420），用于为船体提供浮力; 以及紧固到所述甲板（300）或所述船体的所述基座（100）的一侧以用于提供所述横梁的横梁（600）。