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公开(公告)号：CN102089202A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980126270.4
申请日：2009-06-03
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 提供一种液化气运输船，其即使在上甲板被配置在低位置的情况下也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯。液化气运输船(1)具有：球形罐(2)，其为多个，内部储存有液化气，沿船的首尾方向配置，经由套筒而固定在船体(5)上；罐盖(7)，其为一个或多个，覆盖所述球形罐(2)的上半部，沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸。在位于所述罐盖(7)的侧面(7a)与船侧外板(9)之间的上甲板(6)的上方设有步道(20)，在步道(20)上架设有用于进行货物装卸作业而设置在靠岸码头的舷梯。
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公开(公告)号：CN102958797B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180030654.3
申请日：2011-08-31
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： B63B25/16 , B63B1/322 , B63B3/48 , B63B2025/087 , Y02T70/12
摘要： 一种液化气运输船，能够减小船体整体的受压面积，能够减小风压阻力，并且能够降低船舶的重心位置，提高船体的稳定性。液化气运输船（1）具备：多个偏平球状容器（2），其内部贮存液化的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙状部（3）固定于船体（5）上；一个连续的容器罩（7），其覆盖这些偏平球状容器（2）的上半部，并且沿船首尾方向及船宽方向延伸，所述容器罩（7）具有相对于所述船体（5）刚性接合，与所述船体（5）形成一体来确保纵强度的构造。
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公开(公告)号：CN101796343B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980000579.9
申请日：2009-02-26
CPC分类号： F17C13/00 , B63B25/16 , B63B35/44 , F17C9/04 , F17C2201/0128 , F17C2201/052 , F17C2205/0142 , F17C2221/014 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/033 , F17C2265/034 , F17C2270/0105 , F25J1/0025 , F25J1/0052 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0265 , F25J1/0268 , F25J1/0271 , F25J1/0277 , F25J2235/42 , F25J2250/02 , F25J2270/908 , F25J2270/91
摘要： 本发明提供一种液化气再液化装置，该液化气再液化装置能够紧凑地构成，且容易操作。液化气再液化装置(1)使货舱(3)内的LNG汽化生成的BOG再液化。液化气再液化装置(1)具有：制冷机群(20)，其设置在凝结温度比BOG低的氮气循环的二次制冷剂循环流路(24)上，并使氮液化；输送泵(22)，其在二次制冷剂循环流路(24)内输送制冷机群(20)冷却的液氮；热交换器(12)，其设置在二次制冷剂循环流路(24)上，并使输送泵(22)输送的液氮与BOG发生热交换，并使该BOG凝结液化。热交换器(12)设置在货舱(3)的近旁。
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公开(公告)号：CN102089202B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200980126270.4
申请日：2009-06-03
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种液化气运输船，其即使在上甲板被配置在低位置的情况下也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯。液化气运输船(1)具有：球形罐(2)，其为多个，内部储存有液化气，沿船的首尾方向配置，经由套筒而固定在船体(5)上；罐盖(7)，其为一个或多个，覆盖所述球形罐(2)的上半部，沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸。在位于所述罐盖(7)的侧面(7a)与船侧外板(9)之间的上甲板(6)的上方设有步道(20)，在步道(20)上架设有用于进行货物装卸作业而设置在靠岸码头的舷梯。
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公开(公告)号：CN102958797A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180030654.3
申请日：2011-08-31
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： B63B25/16 , B63B1/322 , B63B3/48 , B63B2025/087 , Y02T70/12
摘要： 一种液化气运输船，能够减小船体整体的受压面积，能够减小风压阻力，并且能够降低船舶的重心位置，提高船体的稳定性。液化气运输船（1）具备：多个偏平球状容器（2），其内部贮存液化的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙状部（3）固定于船体（5）上；一个连续的容器罩（7），其覆盖这些偏平球状容器（2）的上半部，并且沿船首尾方向及船宽方向延伸，所述容器罩（7）具有相对于所述船体（5）刚性接合，与所述船体（5）形成一体来确保纵强度的构造。
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公开(公告)号：CN101796343A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200980000579.9
申请日：2009-02-26
CPC分类号： F17C13/00 , B63B25/16 , B63B35/44 , F17C9/04 , F17C2201/0128 , F17C2201/052 , F17C2205/0142 , F17C2221/014 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/033 , F17C2265/034 , F17C2270/0105 , F25J1/0025 , F25J1/0052 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0265 , F25J1/0268 , F25J1/0271 , F25J1/0277 , F25J2235/42 , F25J2250/02 , F25J2270/908 , F25J2270/91
摘要： 本发明提供一种液化气再液化装置，该液化气再液化装置能够紧凑地构成，且容易操作。液化气再液化装置(1)使货舱(3)内的LNG汽化生成的BOG再液化。液化气再液化装置(1)具有：制冷机群(20)，其设置在凝结温度比BOG低的氮气循环的二次制冷剂循环流路(24)上，并使氮液化；输送泵(22)，其在二次制冷剂循环流路(24)内输送制冷机群(20)冷却的液氮；热交换器(12)，其设置在二次制冷剂循环流路(24)上，并使输送泵(22)输送的液氮与BOG发生热交换，并使该BOG凝结液化。热交换器(12)设置在货舱(3)的近旁。
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