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公开(公告)号：CN118876853A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411077941.5
申请日：2024-08-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了充电口指示灯的控制方法、车辆、设备及介质；通过响应于检测到事件触发条件，根据事件触发条件的优先级选择目标事件触发条件；当目标事件触发条件对应第一事件触发条件，从第一指令集跳转到第二指令集，输出第二指令集中的优先级最高的控制指令；当目标事件触发条件对应第二事件触发条件，从第一控制指令跳转至第二控制指令，输出第二控制指令；当目标事件触发条件对应第三事件触发条件，从第一指令集的第三控制指令跳转至第二指令集的第四控制指令，输出第四控制指令；解决了切换逻辑混乱的问题，避免产生切换错误和提高切换效率。
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公开(公告)号：CN114683844B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210504312.0
申请日：2022-05-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K31/18
摘要： 本发明公开了一种车辆超速的提示方法、装置及车辆。该方法包括：在检测到目标车辆的当前车速大于第一预设车速时，获取目标车辆的超速次数；在超速次数大于预设次数时，确定当前时刻与目标时刻的时间间隔，其中，目标时刻表征目标车辆的目标控制器最近一次触发用于提示超速的控制信号的时刻；在时间间隔大于预设时长时，触发控制信号，以提醒目标车辆超速。本发明解决了现有技术中车辆超速时频繁报警影响驾驶员注意力所造成的驾驶安全性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118618331A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410773015.5
申请日：2024-06-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆附件功率补偿方法、装置、计算机程序产品。其中，该方法包括：获取目标车辆运行过程中的第一功率、第二功率、第三功率和动力电池电量，其中，第一功率为目标车辆的动力需求功率，第二功率为动力电池的实际放电功率，第三功率为目标车辆附件的初始上报功率；响应于满足附件功率补偿条件，对第一功率、第二功率、第三功率和动力电池电量进行计算，得到附件的目标上报功率；根据目标上报功率调整目标车辆的发动机发电功率，以对附件进行功率补偿。本发明解决了现有技术提供的车辆附件功率补偿方法在发动机无法补偿高压附件功率消耗的情况下，利用动力电池放电进行功率补偿导致动力电池过度放电、车辆无法行驶的技术问题。
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公开(公告)号：CN115140016B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210764025.3
申请日：2022-06-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机混合动力车辆的控制方法、控制装置及电子装置。其中，该方法包括：混合动力车辆以串联模式运行时，获取扭矩信息；响应于需求扭矩小于预设扭矩，获取动力电池的电量信息、混合动力车辆的功率信息，其中，电量信息包括动力电池的当前荷电值、强制放电门限、禁止能量回收门限，功率信息包括：回收功率、损耗功率；基于电量信息和功率信息确定发动机目标功率；基于发动机目标功率生成第一控制指令，第一控制指令用于调节发动机的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：转速、扭矩。本发明解决了现有的双电机混合动力车辆在非驱动工况下动力电池电量易失衡的技术问题。
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公开(公告)号：CN117048583A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311220068.6
申请日：2023-09-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的低负荷发电方法和车辆。其中，该方法包括：通过对混动车辆的发动机进行台架测试，得到发动机的目标下限功率；获取目标发电需求，其中，目标发电需求用于表征发动机在低负荷状态下的发电需求；基于目标发电需求、混动车辆的总需求功率和叠加负荷功率，得到发动机在目标发电需求下的低负荷发电功率，其中，总需求功率用于表征发动机在低负荷状态下的驾驶员需求功率与负载功率的和值，且叠加负荷功率基于目标下限功率进行确定；基于低负荷发电功率进行发电。本发明解决了混动车辆在低负荷工况下的驱动经济性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116729350A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310787427.X
申请日：2023-06-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机混合动力车辆的控制方法、控制装置及车辆。其中，该方法包括：计算串联驱动电机扭矩下降速率；计算串联驱动电机扭矩下降时间；获取比较值信息，比较值信息至少包括第一比较值、第二比较值，第一比较值为串联驱动电机扭矩下降速率的预设的比较值，第二比较值为串联驱动电机扭矩下降时间的预设的比较值；基于串联驱动电机扭矩下降速率、串联驱动电机扭矩下降时间和比较值信息生成目标控制策略集，目标控制策略集用于控制驱动电机以不同的扭矩下降斜率控制其扭矩下降。本发明解决了由于发动机扭矩响应较慢导致的动力电池易产生过充过放现象的技术问题。
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公开(公告)号：CN116552557A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310771252.3
申请日：2023-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W50/14 , B60W40/105 , B60W40/00
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、处理器和车辆。该方法包括：获取车辆在当前时刻的车速信号、车辆的加速踏板的加速踏板信号，以及车辆的制动踏板的制动踏板信号；基于车速信号、加速踏板信号以及制动踏板信号，确定车辆满足开启巡航功能的行驶条件，向车辆发送提示信息，其中，巡航功能用于控制车辆以固定车速行驶，提示信息用于提示车辆开启巡航功能。本发明解决了车辆无法自动开启巡航功能的技术问题。
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公开(公告)号：CN114968161A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210691740.9
申请日：2022-06-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种能量流动状态的显示方法、装置、设备及存储介质，属于车辆技术领域。该方法包括：获取动力源的工作状态数据；其中，所述动力源包括以下至少一种：离合器、驱动电机、启动电机和发电机；根据所述工作状态数据，确定目标能量流向；基于能量流向和动态画面之间的关联关系，根据所述目标能量流向，确定并展示所述目标能量流向对应的目标动态画面。通过上述技术方案，可以在各种工况和各种车型的情况下实现对能量流向的动态画面显示，兼容性好，且适应性强。
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公开(公告)号：CN114763144A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210493685.2
申请日：2022-05-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、装置及车辆。该方法包括：检测目标车辆的车辆状态；在检测到目标车辆处于目标车辆状态时，检测目标车辆的目标控制器与目标车辆的换挡控制器之间的通讯状态，其中，目标车辆状态为以下之一：有线充电状态、无线充电状态、驾驶员离车状态；在检测到目标控制器与换挡控制器间正常通讯时，确定目标车辆的当前挡位的挡位类型；在确定当前挡位为非驻车挡时，控制换挡控制器将当前挡位调整至驻车挡。本发明解决了现有技术中相关方法判断是否将车辆挡位切换至驻车挡的判断准确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114274942A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210042664.9
申请日：2022-01-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车电池充放电功率控制方法及装置。该控制方法包括：根据加速踏板开度确定驾驶员需求扭矩；根据电池电量、电池温度和驾驶员需求扭矩计算得到期望的电池充放电功率；根据期望的电池充放电功率与驾驶员需求扭矩，得到发动机需求基础扭矩和电机需求基础扭矩；根据电池的电流和电压计算电池的实际功率，并基于电池的实际功率与期望的电池充放电功率的差值对发动机基础需求扭矩和电机需求基础扭矩进行修正以消除偏差。本发明实施例的技术方案通过依据电池实际功率与期望的电池充放电功率的差值，得到修正扭矩，对发动机需求基础扭矩和电机需求基础扭矩进行修正，消除了效率误差导致的偏差，达到改善整车经济性的效果。
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