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公开(公告)号：CN118642464A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410678682.5
申请日：2024-05-29
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种基于知识图谱的列控车载设备故障智能诊断系统，通过知识图谱技术实现知识检索和故障诊断统计分析，可便捷地检索故障诊断信息，并且能够快速识别ATP设备故障区域，对设备故障诊断进行智能分析，给出故障诊断原因和故障诊断措施等，提高运维人员日常工作效率。同时采用基于双中台架构的列控车载设备故障智能诊断系统，能快速响应系统需求新变化，比传统单体架构能更快速支撑业务扩展，提高资源可重用性和信息共享性，实现了系统的高可扩展性、可维护性。
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公开(公告)号：CN116136404A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202310101791.6
申请日：2023-01-18
摘要： 本发明涉及铁路运输与管理领域，提供一种低成本、全地域的列控车载设备测速定位方法和装置，若卫星信号状态为失效状态，采用多传感器融合的方法建立惯性传感器误差模型，利用惯性传感器和其他传感器测量值之差估计惯性传感器误差并进行反馈校正，能够在卫星信号失效的情况下，准确估计传感器的误差值，采用递推和反馈校正相结合的方式，获得最终列车状态信息，提高了方法和装置的适用性，解决了多山峡谷、隧道及车站顶棚遮挡等卫星信号易失效地区的测速定位问题。
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公开(公告)号：CN114501379A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210100786.9
申请日：2022-01-27
IPC分类号： H04W4/42 , H04W88/06 , H04B1/3822
摘要： 本发明公开了一种兼容电路域和多种分组域网络的列控车载无线通信系统，包括：通信控制板；所述通信控制板实现基于开放网络的通信协议，设有适配电路交换网络和分组交换网络的网络结构，能够接入电路交换网络和多种分组交换网络；所述通信控制板一端与ATP或ATO交互，另一端通过多模电台与地面设备交互。上述系统适用电路交换网络和多种分组交换网络(包括GSM‑R电路交换网络，也可以基于GPRS、LTE‑R或者5G‑R等分组交换网络)；可用于承载CTCS‑3级列控系统以及高速铁路ATO系统无线数据通信。此外，现场通信网络升级过程中，可以采用本系统，实现由GSM‑R网络向LTE‑R或5G‑R网络的过渡，保证现场运营秩序稳定。
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公开(公告)号：CN115987859B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211516511.X
申请日：2022-11-30
发明人： 程剑锋 , 刘育君 , 惠子南 , 王心仪 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 李一楠 , 岳林 , 陈汇远 , 尤瑞君 , 周博渊 , 王鹏 , 赵晓宇 , 齐英华 , 孙文哲 , 穆进超 , 谢俊红
摘要： 本发明公开了一种基于应答器报文的ATP车载设备仿真测试脚本自动生成方法，可以基于应答器报文数据逆向自动编制测试脚本，与人工编写脚本的方式相比，能够极大的节约了编写时间，并且不会受到测试人员自身经验的限制，只需要选定第一组应答器和搜索方向，完全不受测试人员对信息包相关内容掌握程度的影响，可以保证在应答器报文和方向选定无误的情况下，生成的脚本没有错误，不会导致其他的故障问题，可以提高故障分析的准确性；此外，本发明提高了故障处理的时效性，发生故障时，多方人员都在等待处理故障的结果，需要测试人员与厂家配合，尽快找到故障的原因，自动生成脚本可以提升故障分析的时效性。
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公开(公告)号：CN113885472A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111146518.2
申请日：2021-09-28
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种高铁列控车载设备仿真测试通用平台，能够针对车载设备在正常或异常条件下各种复杂场景测试，在测试中通过图形界面友好互动地修改列控工程数据脚本文件和无线消息脚本文件，快速高效地实现ATP(列车自动保护系统)车载设备的功能测试。同时采用基于微服务架构的高铁列控车载设备仿真测试通用平台，保证了系统的高可用性、可扩展性和可维护性。
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公开(公告)号：CN118296950A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410430155.2
申请日：2024-04-10
发明人： 孙文哲 , 王斐武 , 岳林 , 李一楠 , 易海旺 , 赵志鹏 , 刘基全 , 王鹏 , 穆进超 , 谢俊红 , 刘育君 , 张宇 , 王飞 , 杨森 , 赵晓宇 , 刘雅晴 , 赵媛喆 , 陈汇远
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/092 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高铁列控系统的防护曲线计算优化方法，其具体是在计算防护曲线的过程中考虑了坡度对曲线计算精度的影响，建立强化学习模型的状态矩阵、行为矩阵、约束条件和目标函数，通过迭代过程生成最优离散速度步长策略，确保每个迭代周期内的离散速度步长决策行为满足在当前速度、位置和坡度状态下使得同时考虑计算精度和计算复杂度的目标函数取得最小值，并在终止迭代后根据计算所得列车位置和速度绘制防护曲线。本发明在实现过程中充分考虑了坡度因素对基于离散速度步长的防护曲线模型的影响，在不增加计算复杂度的同时，能够有效降低制动距离计算误差，提高防护曲线计算精度。
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公开(公告)号：CN116643554B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310639459.5
申请日：2023-06-01
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种高速铁路ATP车载设备故障管理方法、系统及设备，属于铁路交通管理技术领域。包括：获取ATP车载设备运行信息；根据ATP车载设备运行信息建立列车状态方程；根据列车状态方程建立故障诊断模型；根据故障诊断模型判断当前ATP车载设备是否出现故障，若是，则发出报警并输出故障检测报告。本发明能够短时预测ATP车载设备的故障率趋势，进一步提高列车运行的安全。
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公开(公告)号：CN114938525A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210631742.9
申请日：2022-06-06
发明人： 孙文哲 , 刘基全 , 张宇 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 赵阳 , 李一楠 , 岳林 , 赵志鹏 , 赵晓宇 , 刘育君 , 王鹏 , 王飞 , 刘雅晴 , 欧为军 , 谢俊红 , 王瑞 , 赵媛喆 , 陈立 , 王猛 , 刘佳 , 杨彬
摘要： 本发明公开了一种CTCS‑3级列控系统信息传输延时优化方法，包括：在当前通信周期开始时，无线闭塞中心连接的无线通信发送端选择HDLC帧重传次数定时器取值，使当前通信周期内的无线消息传输时延期望值取得最小值，并根据当前通信周期的HDLC帧重传次数定时器取值，向车载设备发送无线消息，再根据无线消息传输结果对当前通信周期HDLC帧重传次数定时器上限进行修正；车载设备连接的无线电台进行无线参数决策，选择HDLC帧重传次数定时器取值，使当前通信周期内的无线消息传输时延期望值取得最小值，并向无线闭塞中心发送无线消息。该方法通过在每个通信周期进行无线通信参数决策，控制无线数据传输时延，因此，降低了CTCS‑3级列控系统信息传输延时。
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公开(公告)号：CN113885472B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111146518.2
申请日：2021-09-28
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种高铁列控车载设备仿真测试通用平台，能够针对车载设备在正常或异常条件下各种复杂场景测试，在测试中通过图形界面友好互动地修改列控工程数据脚本文件和无线消息脚本文件，快速高效地实现ATP(列车自动保护系统)车载设备的功能测试。同时采用基于微服务架构的高铁列控车载设备仿真测试通用平台，保证了系统的高可用性、可扩展性和可维护性。
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公开(公告)号：CN116142268B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310444909.5
申请日：2023-04-24
发明人： 陈汇远 , 李科 , 李一楠 , 程剑锋 , 岳林 , 赵志鹏 , 郜洪民 , 赵晓宇 , 高占盈 , 刘育君 , 尤瑞君 , 李昂 , 乔森 , 王飞 , 王彧 , 康仁伟 , 戴博 , 衣沛然 , 王鹏 , 穆进超 , 齐英华 , 董云逸 , 夏凯
摘要： 本发明公开了一种基于中台架构的列控设备动态监测系统，采用业务与数据的双中台架构，实现对列控系统车载设备ATP（列车超速防护系统）、ATO和CIR（机车综合无线通信设备）运行状态实时监测，并对设备故障准确高效的进行智能诊断分析。同时采用业务与数据的双中台架构，能快速响应系统需求新变化，比传统单体架构能更快速支撑业务扩展，提高资源可重用性和信息共享性，实现了系统的高可扩展性、可维护性。
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