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公开(公告)号：CN111439166B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202010031086.X
申请日：2020-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆(1)，包括：电池(14)，该电池能够利用从设置在车辆外部的充电器(2)供应的电力进行充电；以及空调和冷却系统(15)，该空调和冷却系统冷却电池(14)。ECU(10)控制电池(14)的充电操作，使得电池(14)在恒定电流(Iconst)的充电条件下充电，该恒定电流在从充电开始到满足完成条件的充电时段内是恒定的。ECU(10)基于由充电引起的电池(14)中的发热量以及由空调和冷却系统(15)对电池(14)的冷却量来设置充电条件，使得满足完成条件时的电池温度(TB)成为上限温度(UL)。
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公开(公告)号：CN119481204A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411070842.4
申请日：2024-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/04
Abstract: 本公开涉及电池单元以及电池单元层叠体。电池单元具有：电极体，所述电极体是多个层叠结构进一步层叠的电极体，所述层叠结构具有正极、负极和介于正极与负极之间的隔板；和在电极体的外周遍及一周地卷绕粘贴的带，带具有在外周方向上的一端侧和另一端侧重叠的重叠部，在将电极体中多个层叠结构层叠的方向设为层叠方向、将电极体的层叠方向的端面设为层叠面的情况下，重叠部配置于电极体的层叠面以外的面上。
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公开(公告)号：CN113335050A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110215842.9
申请日：2021-02-26
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种在地板的下方配置有电池壳体的车身下部构造，保护电池单元免受从车身的下侧施加的冲击。本说明书公开的车身下部构造(2)具备在地板(3)的下方配置的电池壳体(10)、在电池壳体(10)的下方配置的保护板(5)、收纳于电池壳体(10)的电池堆(30)。在电池堆(30)中，层叠有中间板(35)和多个电池单元(31)。在电池壳体(10)的底板(13)和保护板(5)中的一方设置有朝向另一方突出的突起(6)。突起(6)位于中间板(35)的下方。从车身的下方经由突起(6)施加的冲击不是由电池单元(31)承受，而是由中间板(35)承受，因此减轻了电池单元的损伤。
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公开(公告)号：CN119481202A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202410788711.3
申请日：2024-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/04 , H01M50/105 , H01M50/124 , H01M50/136
Abstract: 本发明涉及层叠型电池，具有电池元件和覆盖并封入电池元件的层叠膜，层叠膜具有将端部彼此重叠并将内面熔接而成的熔接部，层叠膜具有形成有熔接部的熔接部侧面、与熔接部侧面相反的相反侧面、以及一对主面，所述一对主面与熔接部侧面及相反侧面正交，所述一对主面的面积比熔接部侧面及相反侧面的面积大，层叠膜在熔接部侧面及相反侧面中的至少一方具有凹凸形状。
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公开(公告)号：CN117497931A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310600868.4
申请日：2023-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/209 , H01M50/242
Abstract: 电池组具备单体层叠体和电池壳。单体层叠体通过将大致长方体形状的多个电池单体层叠而构成。电池壳形成为大致长方体形状，收容单体层叠体。电池壳包含第一凸部，第一凸部在单体层叠体的层叠方向上的相邻的电池单体的间隙的位置处从电池壳的外表面向电池壳的外侧突出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119481615A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411075731.2
申请日：2024-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/593 , H01M50/588 , H01M10/613 , H01M10/653 , H01M10/655
Abstract: 提供一种电池模块，能够既确保电池单元与冷却器的绝缘又谋求电池单元与冷却器之间的冷却效率的提高。本公开涉及的电池模块具备电池单元、对电池单元进行冷却的冷却器、设置于电池单元与冷却器之间的绝缘体及设置于电池单元与冷却器之间的热传导体。绝缘体具有开孔部，热传导体填埋开孔部，热传导体具有绝缘性。
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公开(公告)号：CN111439166A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010031086.X
申请日：2020-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆(1)，包括：电池(14)，该电池能够利用从设置在车辆外部的充电器(2)供应的电力进行充电；以及空调和冷却系统(15)，该空调和冷却系统冷却电池(14)。ECU(10)控制电池(14)的充电操作，使得电池(14)在恒定电流(Iconst)的充电条件下充电，该恒定电流在从充电开始到满足完成条件的充电时段内是恒定的。ECU(10)基于由充电引起的电池(14)中的发热量以及由空调和冷却系统(15)对电池(14)的冷却量来设置充电条件，使得满足完成条件时的电池温度(TB)成为上限温度(UL)。
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公开(公告)号：CN108533366B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201810175649.5
申请日：2018-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置。为了在NOx催化剂为高温时对NOx催化剂适合地供给还原剂，在NOx催化剂的温度为氨被氧化的规定温度以上的情况、且NOx催化剂中的NOx净化率小于规定下限净化率的情况下，在改变针对向NOx催化剂流入的NOx的量的当量比而实施了至少两次添加剂的添加时，相比于与使当量比变化相伴的氨的氧化量的变化量，与使当量比变化相伴的NOx的还原量的变化量较大的情况下，与其较小的情况相比，使当量比控制中的当量比较大。
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公开(公告)号：CN110094246B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201910077915.5
申请日：2019-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制由PM引起的催化剂的堵塞的内燃机的排气净化装置。内燃机(1)的排气净化装置具备配置于内燃机的排气通路(27)的催化剂(28)、经由排气通路向催化剂供给燃料的燃料供给装置及控制由燃料供给装置进行的燃料的供给的控制装置(80)。控制装置算出由燃料供给装置向排气通路供给的燃料的排气中的浓度和燃料的饱和蒸气压浓度，仅在燃料的排气中的浓度比饱和蒸气压浓度高的情况下，从燃料供给装置向催化剂供给燃料。
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公开(公告)号：CN110094246A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910077915.5
申请日：2019-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制由PM引起的催化剂的堵塞的内燃机的排气净化装置。内燃机(1)的排气净化装置具备配置于内燃机的排气通路(27)的催化剂(28)、经由排气通路向催化剂供给燃料的燃料供给装置及控制由燃料供给装置进行的燃料的供给的控制装置(80)。控制装置算出由燃料供给装置向排气通路供给的燃料的排气中的浓度和燃料的饱和蒸气压浓度，仅在燃料的排气中的浓度比饱和蒸气压浓度高的情况下，从燃料供给装置向催化剂供给燃料。
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