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公开(公告)号：CN103097702B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080069042.0
申请日：2010-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/2441 , F02D41/2454
Abstract: 本发明涉及空燃比控制装置，其具备反方向突发性变化导入单元和反方向突发性变化间隔设定单元。反方向突发性变化导入单元在基于下游侧空燃比传感器的输出而被要求的空燃比修正的实施中，导入与控制目标空燃比相比，使排气的空燃比暂时向与该空燃比修正的方向相反方向变化的空燃比突发性变化即反方向突发性变化。反方向突发性变化间隔设定单元基于内燃机系统的运转状态，来设定时间上相邻的两个反方向突发性变化彼此的间隔即反方向突发性变化间隔。
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公开(公告)号：CN103534452A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070871.5
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/101 , F02D41/0295 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/187 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的一个方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置（本控制装置）在根据下游侧空燃比传感器（67）的输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于成为过剩的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过浓空燃比，并且当根据输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于不足的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过稀空燃比。而且，本控制装置根据“预定的条件是否成立”来对大量的氮氧化物流入至催化剂（43）中的运转状态是否到来进行判断，并且使预定的条件成立时的目标过浓空燃比小于所述预定的条件未成立时的目标过浓空燃比。由此，由于能够在大量的NOx流入到催化剂（43）的时间点之前预先升高催化剂（43）内的还原剂的浓度，因此能够在大量的NOx流入到催化剂（43）时对该NOx中的大部分进行净化。
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公开(公告)号：CN103392062A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201180068511.1
申请日：2011-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/0032 , F02D41/0295 , F02D41/1454 , F02M25/089
Abstract: 本发明的一个方式的内燃机的控制装置（本控制装置）基于下游侧空燃比传感器（67）的输出值决定应将流入催化剂（43）的气体的空燃比的目标值即目标空燃比设定为“比理论空燃比小的目标浓空燃比”和“比理论空燃比大的目标稀空燃比”中的哪个，基于该目标空燃比决定燃料喷射量。本控制装置具备将燃料箱（51）内产生的蒸发燃料导入内燃机的进气通路的蒸发燃料净化单元。该蒸发燃料净化单元在从净化执行请求条件不成立的状态变成净化执行请求条件成立的状态的净化执行请求条件成立时刻上述目标空燃比被设为上述目标浓空燃比时开始上述蒸发燃料净化，且在上述净化执行请求条件成立时刻上述目标空燃比被设为上述目标稀空燃比时不开始上述蒸发燃料净化。
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公开(公告)号：CN103109064A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201080069150.8
申请日：2010-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/045 , F02D41/1401 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456
Abstract: 本发明的空燃比控制装置包括判定单元以及反向修正导入单元。所述判定单元判定下游侧空燃比传感器的输出是否处于以与理论空燃比对应的目标值为中心的预定范围内。所述反向修正导入单元在所述下游侧空燃比传感器的输出处于所述预定范围内的情况下，对于通过该输出而要求的方向的空燃比修正，暂时导入与该方向反向的空燃比修正。
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公开(公告)号：CN103270282B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180062740.2
申请日：2011-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/00 , F01N3/101 , F01N3/105 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的实施方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置基于与在催化剂（43）的下游配设的下游侧空燃比传感器（56）的输出值具有相关性的值（下游侧空燃比传感器输出相关值）和规定的稀空燃比要求判定值之间的比较结果来判定是否发生了稀空燃比要求，并且基于所述下游侧空燃比传感器输出相关值和规定的浓空燃比要求判定值的比较来判定是否发生了浓空燃比要求。并且，该空燃比控制装置算出在浓空燃比要求发生期间从催化剂释放出的氧的总量（释放氧量），并且算出接着该浓空燃比要求发生期间的稀空燃比要求发生期间开始后被催化剂吸留的氧的量的累计值（当前吸留氧量）。而且，按照当前吸留氧量越接近释放氧量，则判定为发生了所述浓空燃比要求的时刻越提前到来的方式，来变更所述浓空燃比要求判定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103109064B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080069150.8
申请日：2010-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/045 , F02D41/1401 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456
Abstract: 本发明的空燃比控制装置包括判定单元以及反向修正导入单元。所述判定单元判定下游侧空燃比传感器的输出是否处于以与理论空燃比对应的目标值为中心的预定范围内。所述反向修正导入单元在所述下游侧空燃比传感器的输出处于所述预定范围内的情况下，对于通过该输出而要求的方向的空燃比修正，暂时导入与该方向反向的空燃比修正。
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公开(公告)号：CN103270282A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180062740.2
申请日：2011-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/00 , F01N3/101 , F01N3/105 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的实施方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置基于与在催化剂（43）的下游配设的下游侧空燃比传感器（56）的输出值具有相关性的值（下游侧空燃比传感器输出相关值）和规定的稀空燃比要求判定值之间的比较结果来判定是否发生了稀空燃比要求，并且基于所述下游侧空燃比传感器输出相关值和规定的浓空燃比要求判定值的比较来判定是否发生了浓空燃比要求。并且，该空燃比控制装置算出在浓空燃比要求发生期间从催化剂释放出的氧的总量（释放氧量），并且算出接着该浓空燃比要求发生期间的稀空燃比要求发生期间开始后被催化剂吸留的氧的量的累计值（当前吸留氧量）。而且，按照当前吸留氧量越接近释放氧量，则判定为发生了所述浓空燃比要求的时刻越提前到来的方式，来变更所述浓空燃比要求判定值。
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公开(公告)号：CN103097702A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201080069042.0
申请日：2010-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/2441 , F02D41/2454
Abstract: 本发明涉及空燃比控制装置，其具备反方向突发性变化导入单元和反方向突发性变化间隔设定单元。反方向突发性变化导入单元在基于下游侧空燃比传感器的输出而被要求的空燃比修正的实施中，导入与控制目标空燃比相比，使排气的空燃比暂时向与该空燃比修正的方向相反方向变化的空燃比突发性变化即反方向突发性变化。反方向突发性变化间隔设定单元基于内燃机系统的运转状态，来设定时间上相邻的两个反方向突发性变化彼此的间隔即反方向突发性变化间隔。
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公开(公告)号：CN103534452B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201180070871.5
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/101 , F02D41/0295 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/187 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的一个方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置（本控制装置）在根据下游侧空燃比传感器（67）的输出值（Voxs）而判断为催化剂43）的氧吸留量处于成为过剩的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过浓空燃比，并且当根据输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于不足的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过稀空燃比。而且，本控制装置根据“预定的条件是否成立”来对大量的氮氧化物流入至催化剂（43）中的运转状态是否到来进行判断，并且使预定的条件成立时的目标过浓空燃比小于所述预定的条件未成立时的目标过浓空燃比。由此，由于能够在大量的NOx流入到催化剂（43）的时间点之前预先升高催化剂（43）内的还原剂的浓度，因此能够在大量的NOx流入到催化剂（43）时对该NOx中的大部分进行净化。
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公开(公告)号：CN103392062B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180068511.1
申请日：2011-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/0032 , F02D41/0295 , F02D41/1454 , F02M25/089
Abstract: 本发明的一个方式的内燃机的控制装置（本控制装置）基于下游侧空燃比传感器（67）的输出值决定应将流入催化剂（43）的气体的空燃比的目标值即目标空燃比设定为“比理论空燃比小的目标浓空燃比”和“比理论空燃比大的目标稀空燃比”中的哪个，基于该目标空燃比决定燃料喷射量。本控制装置具备将燃料箱（51）内产生的蒸发燃料导入内燃机的进气通路的蒸发燃料净化单元。该蒸发燃料净化单元在从净化执行请求条件不成立的状态变成净化执行请求条件成立的状态的净化执行请求条件成立时刻上述目标空燃比被设为上述目标浓空燃比时开始上述蒸发燃料净化，且在上述净化执行请求条件成立时刻上述目标空燃比被设为上述目标稀空燃比时不开始上述蒸发燃料净化。
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