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公开(公告)号：CN112211704B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010903503.5
申请日：2019-12-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。
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公开(公告)号：CN111502850B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201911356020.1
申请日：2019-12-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D45/00
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。
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公开(公告)号：CN112177732A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010903507.3
申请日：2019-12-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。
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公开(公告)号：CN112177731A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010903490.1
申请日：2019-12-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。
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公开(公告)号：CN105722590B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480061252.3
申请日：2014-11-10
CPC分类号： B01J23/44 , B01D53/945 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/40 , B01D2255/407 , B01D2255/9022 , B01D2255/9032 , B01D2255/908 , B01J23/002 , B01J23/10 , B01J23/63 , B01J35/0006 , B01J35/002 , B01J37/0244 , B01J37/0248 , Y02T10/22
摘要： 提供了一种排气控制催化剂，其中在基底(1)上形成含有Pd和Pt中至少一种的催化剂层，所述排气控制催化剂在从催化剂层的排气上游端到催化剂层总长度的50％或更小的长度位置的催化剂层前段(21)中包括具有烧绿石结构的第一OSC材料和储氧速率比具有烧绿石结构的第一OSC材料快的OSC材料。
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公开(公告)号：CN104204471B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1‑T2)、且使水温(Thw)接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN105545511A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510702682.5
申请日：2015-10-26
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，其课题在于，当三元催化剂的温度在活化开始温度以上且低于活化结束温度的温度范围时，将从排气净化装置流出的N2O的量抑制为较少。本发明为一种内燃机的控制装置，所述内燃机在排气通道中配置有包含三元催化剂的排气净化装置，所述内燃机的控制装置具备，在三元催化剂的温度属于活化开始温度以上且活化结束温度以下的温度范围时控制向排气净化装置流入的排气的空燃比的控制单元，该控制单元在三元催化剂的温度在低温侧温度区域时将向排气净化装置流入的排气的空燃比控制为理论空燃比以下的第一空燃比，在三元催化剂的温度在高温侧温度区域时将向排气净化装置流入的排气的空燃比控制为与理论空燃比相比而较高的第二空燃比。
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公开(公告)号：CN102906410A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025231.2
申请日：2011-04-19
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02M25/00
CPC分类号： F02M25/10 , F01N3/30 , F01N5/02 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2430/06 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2570/18 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/3005 , F02M43/00 , Y02T10/20
摘要： 作为燃料使用第1燃料氨和比氨容易燃烧的第2燃料。氨比率通常被设定为相应于内燃机的运行状态被预定的基准氨比率。减速运行时停止燃料的供给后再开始燃料的供给时，使氨比率暂时地低于与内燃机的运行状态相应的基准氨比率。
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公开(公告)号：CN102906409A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025205.X
申请日：2011-04-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M31/14 , F01N3/30 , F01N9/00 , F01N2240/30 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0235 , F02D2200/0802 , F02M23/10 , F02M31/18 , Y02T10/126
摘要： 在燃烧室内使氨良好地燃烧。向燃烧室（5）内除了供给氨以外还供给在改性器（20）中改性了的改性气体。在改性器（20）的改性能力为预定的改性能力以下时，使氨比率相比于根据内燃机的运行状态而被预先设定的暖机完成后的氨比率增大，并从二次空气供给装置（37）向排气净化催化剂（19）上游的内燃机排气通路内供给二次空气。
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公开(公告)号：CN101622434A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006202.X
申请日：2008-02-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/1506 , F01N3/22 , F01N2560/06 , F02D37/02 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/025 , F02D2200/0802 , F02P5/1512 , Y02T10/26 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供一种火花点火式内燃机的控制系统，在催化剂尚未充分激活时通过使点火时期比MBT向前提前而谋求从内燃机排出的碳氢化合物(HC)的降低，同时通过对催化剂上游的排气供给氧气而使从内燃机所排出的一氧化碳(CO)氧化。根据本发明就能够尽可能地降低排气净化装置处于未激活状态时的排气排放，同时还能够利用一氧化碳(CO)的氧化反应热来谋求催化剂的早期激活。
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