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公开(公告)号:CN109477441A
公开(公告)日:2019-03-15
申请号:CN201780043595.0
申请日:2017-06-09
申请人: 罗伯特·博世有限公司
发明人: M·费
CPC分类号: F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/2432 , F02D41/2441 , F02D41/2474 , F02D2200/0406 , F02D2200/0618 , F02D2200/0802 , F02D2200/701
摘要: 提出一种用于识别至少在布置在内燃机的废气通道中的两点式λ探测器的电压λ特征曲线(18)的区域中相对于所述两点式λ探测器的参考电压λ特征曲线(12)的电压偏移的方法,其中,获得关于所述内燃机的当前的运行条件的信息和关于以预先确定的概率可预期的运行条件的信息,其中,对于以下时间段获得所述可预期的运行条件:所述时间段至少相应于所述识别的持续时间,其中,仅仅如果关于当前的运行条件的信息相应于期望值并且关于所述可预期的运行条件的信息以所述概率的预先确定的阈值相应于所述期望值,则才进行提供给所述内燃机的空气/燃料混合物的组分的改变。
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公开(公告)号:CN109209574A
公开(公告)日:2019-01-15
申请号:CN201810735121.9
申请日:2018-07-06
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: F02D41/029 , F02D41/025 , F02D41/1475 , F02D2041/026 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2430/06 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606
摘要: 就此公开一种用于实施内燃机(110)的汽油颗粒过滤器(510)的再生的方法,所述方法包括以下步骤:确定收容在汽油颗粒过滤器(510)内部的碳烟量的值(Q);确定汽油颗粒过滤器的温度的值(T);如果所述碳烟量的值(Q)大于第一阈值并且所述汽油颗粒过滤器(510)的温度的值(T)大于阈值,则以稀燃运行工况运行内燃机(110)。
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公开(公告)号:CN108691625A
公开(公告)日:2018-10-23
申请号:CN201810250166.7
申请日:2018-03-26
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: F01N11/00
CPC分类号: F02D41/222 , F01N3/0814 , F01N3/2066 , F01N9/005 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2550/00 , F01N2550/05 , F01N2560/021 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2900/1402 , F02D41/0235 , F02D41/068 , F02D41/08 , F02D41/126 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1454 , F02D41/1463 , F02D41/1475 , F02D41/16 , F02D2041/1468 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N2610/02
摘要: 本发明提供一种能够高精度地诊断氨检测装置的异常的氨检测装置的异常诊断装置。氨检测装置(46、71)的异常诊断装置(1、1’、1”)具备:空燃比检测装置(41、72),其在排气通路(22)上配置于催化剂(20)的排气流动方向下游侧;空燃比控制部(51),其控制向催化剂流入的流入排气的空燃比;及异常判定部(52),判定氨检测装置的异常。空燃比控制部执行使流入排气的空燃比比理论空燃比浓的浓控制以使得催化剂的氧吸藏量减少。在浓控制开始后,在由空燃比检测装置检测到的空燃比下降至比理论空燃比浓的浓判定空燃比之前氨检测装置的输出值没有上升至基准值的情况下,异常判定部判定为氨检测装置异常。
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公开(公告)号:CN108431389A
公开(公告)日:2018-08-21
申请号:CN201680054887.X
申请日:2016-07-22
申请人: 沃尔布罗有限责任公司
CPC分类号: F02D35/0053 , F02D41/0097 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/1498 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2400/06 , F02P5/06
摘要: 区分由发动机驱动的两个负载的方法的至少一些实施包括以下步骤:以限定的间隔确定发动机速度,将第二发动机速度与先前确定的第一发动机速度比较,确定第二发动机速度是否符合发动机速度的预期模式,以及对其中第二发动机速度不符合预期模式的事件的数量,或其中第二发动机速度符合预期模式的事件的数量,或这两者的某种组合进行计数。还公开了一种确定发动机是否至少接近其空气-燃料比的贫乏极限操作的方法。
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公开(公告)号:CN108240263A
公开(公告)日:2018-07-03
申请号:CN201711327683.1
申请日:2017-12-13
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F01N3/027 , F01N3/0238 , F01N3/32 , F01N9/002 , F01N2240/14 , F01N2240/16 , F01N2260/10 , F01N2900/08 , F02D41/029 , F02D41/062 , F02D41/1439 , F02D41/1446 , F02D41/1475
摘要: 本发明提供车辆及车辆的控制方法。在内燃机的停止期间执行PM再生控制的处理时判定为存在内燃机被启动的可能性的情况下,通过停止PM再生控制的处理,与在内燃机被启动时继续执行PM再生控制的情况相比,能够抑制过滤器的温度增加。因而,即使增加向过滤器供给的氧量,也可抑制氧化反应,从而能够抑制过滤器的过度升温。
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公开(公告)号:CN105531469B
公开(公告)日:2018-06-01
申请号:CN201480050850.0
申请日:2014-09-26
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02D41/0295 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N13/008 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , F02B77/086 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
摘要: 内燃机的控制装置实施将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为稀设定空燃比的稀控制以及将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为浓设定空燃比的浓控制。实施在吸藏于排气净化催化剂的氧量因稀控制而成为了判定基准吸藏量以上的情况下切换为浓控制的控制,还实施将第1吸入空气量下的稀设定空燃比设定在比第1吸入空气量小的第2吸入空气量下的稀设定空燃比的浓侧的控制。
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公开(公告)号:CN108060959A
公开(公告)日:2018-05-22
申请号:CN201711080569.3
申请日:2017-11-06
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: F01N3/2892 , B01D53/94 , B01D53/9495 , F01N11/007 , F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2470/02 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F02D41/1441 , F02D41/1443 , F02D41/1454 , Y02A50/2322 , F01N3/2882 , F02D41/1475 , F02D41/30
摘要: 一种用于车辆的排气系统,除了入口和出口管以外,该排气系统还包括催化转换器、排气歧管以及出口传感器。催化转换器限定入口和出口。排气歧管可以可操作地配置成经由入口管将至少一个车辆燃烧室联接于催化转换器的入口。出口管包括内部部分和外部部分。该出口管可粘附于催化转换器的出口。该出口管的内部部分在出口传感器的上游限定至少一个孔。
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公开(公告)号:CN107448309A
公开(公告)日:2017-12-08
申请号:CN201710252206.7
申请日:2017-04-18
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: F02D41/0295 , F02D13/0261 , F02D41/1456 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2200/0814 , F02D2250/36 , Y02T10/18 , F02D41/1475 , F02D41/1454
摘要: 本发明涉及一种用于控制尤其汽车的、尤其增压的内燃机的方法,具有步骤:-测定(S20)内燃机的催化器(30)的氧气负载;和-将内燃机的气门重叠从低位的气门重叠值增大(S70)到高位的气门重叠值,其中,气门重叠的增大和/或在气门重叠的增大的至少一个阶段中、用于增大内燃机的至少一个气缸(10)中的气燃比的控制值根据测定的氧气负载被降低。
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公开(公告)号:CN107429590A
公开(公告)日:2017-12-01
申请号:CN201680015223.2
申请日:2016-03-08
申请人: 五十铃自动车株式会社
CPC分类号: B01D53/9422 , B01D53/94 , B01D53/96 , F01N3/08 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/36 , F01N2260/04 , F01N2430/06 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/04 , F02D41/1454 , F02D41/1463 , F02D41/1475 , F02D41/182 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D41/405 , F02D43/00 , F02D2041/0022 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02D2250/21
摘要: 包括:NOx催化剂(32),其被设置在内燃机(10)的排气通道中并净化排气中的NOx,MAF传感器(40),其取得内燃机(10)的空气流量,以及控制部(60、70),其并用使内燃机(10)的空气流量减少到预定的目标空气流量的空气系统控制、和使燃料喷射量增加的喷射系统控制,执行使NOx催化剂(32)的NOx净化能力恢复的催化剂再生处理;控制部(60、70)在执行催化剂再生处理的情况下,从空气系统控制开始,若由MAF传感器(40)取得的空气流量减少到目标空气量,则开始喷射系统控制。
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公开(公告)号:CN107178439A
公开(公告)日:2017-09-19
申请号:CN201610139753.X
申请日:2016-03-11
申请人: 日立汽车系统(苏州)有限公司
发明人: 俞枫
CPC分类号: Y02T10/44 , F02M25/00 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/3809 , F02D41/401 , F02D2200/101 , F02M65/007 , F02M65/008
摘要: 一种发动机喷油装置、发动机系统以及发动机喷油控制方法,能有效地减少形成在燃油喷射器前端的胶质及积碳,解决发动机系统运行一段时间后因燃油喷射器被胶质及积碳堵塞而引起的转速不稳、加速不畅等问题。所述发动机喷油装置,具有使燃油从油箱进入发动机系统的内燃机的油路,油路具有第一油管、第二油管、油轨以及燃油喷射器,所述燃油喷射器基于发动机系统的发动机控制模块的指令,将油路中的燃油喷射到内燃机的缸室内。发动机喷油装置还包括清洁剂储存罐、清洁剂管、清洁剂喷射器以及清洁剂喷射控制器,所述清洁剂喷射器能够基于清洁剂喷射控制器的指令,将储存在清洁剂储存罐中的清洁剂喷射到油路的油轨的中途。
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