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公开(公告)号：CN102947610A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180030256.1
申请日：2011-05-27
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F16D65/123 , F16D65/0043 , F16D2065/1316 , F16D2065/1328 , F16D2065/1344 , F16D2065/136 , F16D2065/1376 , F16D2065/1392 , F16D2250/0015 , Y10T29/49826
摘要： 本发明涉及一种制动盘的摩擦环（2）与承载件（4）之间的连接装置，其中，所述摩擦环（2）通过连接件与所述摩擦环（2）连接，其中，多个在所述承载件（4）的圆周上分布地设置并且与所述承载件（4）连接的连接件（12）伸入到所述摩擦环（2）的处于径向内部的圆周壁中的凹部中，其中，所述摩擦环（2）中的孔（20）和所述连接件（12）构造成锥形，其中，所述摩擦环（2）中的锥形的孔径向向内扩径并且所述锥形的连接件（12）径向向外收缩。在用于构造或者说制造所述连接装置的方法中，将所述摩擦环（2）中的孔（20）和所述连接件（12）相应构造成锥形。
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公开(公告)号：CN117841955A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311249321.0
申请日：2023-09-26
申请人： 奥迪股份公司
发明人： K·弗尔斯特
IPC分类号： B60W10/18 , B60W10/184
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车(2)的方法(36)，机动车的两个车轮(4)分别配设有驻车制动器(16)。根据在各所述车轮(4)与地面(8)之间的摩擦力驱控驻车制动器(16)。此外，本发明还涉及一种机动车(2)。
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公开(公告)号：CN104334422B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380027631.6
申请日：2013-05-10
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一用于车辆、尤其用于汽车的驻车制动系统(10)，具有两个控制单元(12、14)，利用所述控制单元可以控制两个致动器(24、26)，所述致动器设计成，操纵各个车轮制动器(28、30)，其中所述控制单元(12、14)通过单独的导线(16、18)与电源(20)连接，其中，仅仅控制单元(12、14)之一与操纵装置(32)连接；所述操纵装置(32)设计成，传递用于操纵车轮制动器(28、30)的信号到这个控制单元(12、14)且所述控制单元(12、14)设计成，根据用于操纵车轮制动器(28、30)的信号控制致动器(24、26)的至少一个。
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公开(公告)号：CN104334422A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380027631.6
申请日：2013-05-10
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一用于车辆、尤其用于汽车的驻车制动系统(10)，具有两个控制单元(12、14)，利用所述控制单元可以控制两个致动器(24、26)，所述致动器设计成，操纵各个车轮制动器(28、30)，其中所述控制单元(12、14)通过单独的导线(16、18)与电源(20)连接，其中，仅仅控制单元(12、14)之一与操纵装置(32)连接；所述操纵装置(32)设计成，传递用于操纵车轮制动器(28、30)的信号到这个控制单元(12、14)且所述控制单元(12、14)设计成，根据用于操纵车轮制动器(28、30)的信号控制致动器(24、26)的至少一个。
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公开(公告)号：CN117445874A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202310892150.7
申请日：2023-07-20
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车的制动设备的方法，制动设备具有行车制动装置，至少暂时地根据操纵元件的调节驱控行车制动装置以产生作用到机动车的轮轴上的制动力。在此提出，在使用存储在制动设备的控制器中的校准数据组的情况下根据操纵元件的调节产生制动力，将在操纵元件中存储的标识信息传输给控制器并在控制器处用于兼容性检查，在兼容性检查成功时，通过以下方式设定操纵元件，即，将在控制器中存储的通用性数据组用作校准数据组，将在操纵元件中存储的特定于操纵元件的数据组传输给控制器，在传输之后将特定于操纵元件的数据组用作校准数据组。本发明还涉及一种用于机动车的制动设备。
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公开(公告)号：CN116946096A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310440073.1
申请日：2023-04-23
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种车辆的制动设备，制动设备包括至少一个具有制动压力调整器的制动调节系统，制动压力调整器在制动请求下建立液压的制动压力，利用制动压力能操纵车轮制动器，制动调节系统经由保持件固定在车身上。根据本发明，为了识别保持件失效而提供分析单元(23)，分析单元从安装在制动调节系统(BRS1、BRS2)中的内部传感器(17)获取传感器信号曲线(Sist)。在分析单元(23)中进行信号比较，将所获取的传感器信号曲线(Sist)与基准信号曲线(SRef)进行比较。在所获取的传感器信号曲线(Sist)相对于基准信号曲线(SRef)存在明显偏差(ΔS)时，分析单元(23)生成保持件损坏信号(SHS)。
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公开(公告)号：CN106062438B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201580010426.8
申请日：2015-02-25
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60T7/122 , B60T1/005 , B60T2201/06 , F16H63/486
摘要： 本发明涉及一种用于操纵车辆的具有自动变速器的传动系的制动装置的方法，具有变速器侧的驻车锁和至少一个制动设备。根据本发明，所述车辆从所述车辆被停放并且所述驻车锁被接入出发在存在起动条件时优选与驾驶员期望无关地和/或优选通过至少一个控制装置控制地借助于至少一个制动设备这样长时间地被保障抵抗溜车，直到所述驻车锁断开。
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公开(公告)号：CN106062438A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580010426.8
申请日：2015-02-25
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60T7/122 , B60T1/005 , B60T2201/06 , F16H63/486
摘要： 本发明涉及一种用于操纵车辆的具有自动变速器的传动系的制动装置的方法，具有变速器侧的驻车锁和至少一个制动设备。根据本发明，所述车辆从所述车辆被停放并且所述驻车锁被接入出发在存在起动条件时优选与驾驶员期望无关地和/或优选通过至少一个控制装置控制地借助于至少一个制动设备这样长时间地被保障抵抗溜车，直到所述驻车锁断开。
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