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公开(公告)号：CN105697666B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510921649.1
申请日：2015-12-14
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 本发明涉及一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，解决传统AMT基础的混合动力变速箱发动机和电机协同性差，影响动力性能的问题。本装置包括用于发动机动力输入的输入轴、用于电机动力输入的中间轴,还包括倒挡轴、输出轴以及用于输出的差速器；电机可正反转输出以及发电；输入轴和输出轴对应设置发动机输出挡位，中间轴和倒挡轴上对应设置两个电机输出挡位；倒挡轴、输出轴上分别通过主减齿轮连接差速器，倒挡轴设有R挡齿轮与输出轴上的1挡从动齿轮啮合。本发明可实现停车充电；可实现驻车功能；可实现电机两挡驱动，提高电机工作效率；电机失效可断开，靠发动机运转，跛行回家。
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公开(公告)号：CN105805262A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610292638.6
申请日：2016-05-04
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
CPC分类号： F16H37/0806 , B60K6/36 , B60K6/547 , F16H3/093 , F16H61/04
摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的变速器装置，本发明涉及一种混合动力车辆。所述变速器装置包括：第二轴系部件，用于通过所述车辆的发动机或/和与驱动电机分别独立驱动或者混合驱动所述第二轴系部件转动；第一轴系部件，用于传递所述发动机的动力；安装有多个齿轮件的第四轴系部件，所述第四轴系部件既能够传递所述驱动电机的动力，又能够将所述第一轴系部件的动力传递至所述第二轴系部件，以缩小所述变速器装置的体积。所述第四轴系部件既可以传递所述驱动电机的动力，又可以将所述第一轴系部件的动力以多种不同传动比形式传递至所述第二轴系部件，以缩小所述变速器装置的体积。
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公开(公告)号：CN105299216A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510324146.6
申请日：2015-06-12
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力变速器，包括输入轴总成、输出轴总成、倒档轴总成和差速器，输入轴总成包括输入轴以及设置在输入轴上的若干主动齿轮，输出轴总成包括输出轴，输出轴上设有若干从动齿轮，相对应的主动齿轮和从动齿轮啮合传动形成各个档位的齿轮组，倒档轴总成包括第一倒档轴和第二倒档轴，第一倒档轴和第二倒档轴之间设有可使两者分离或者接合的E档同步器，第一倒档轴、输出轴分别与差速器常啮合传动，第二倒档轴与输出轴可选择性的啮合传动连接，还包括电机传动机构，第二倒档轴与电机传动机构常啮合传动。本发明旨在提供一种可实现单电机停车充电、发动机单独驱动时电机驱动系统可以分离，同时成本较低的混合动力变速器。
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公开(公告)号：CN104633070B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410585057.2
申请日：2014-10-28
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及汽车差速器并解决了飞溅润滑所存在的润滑油油量需求大、容易产生泡沫、循环时间短、动力经济性差、润滑噪音大的问题。一种能够形成转向和轴向润滑通道的汽车差速器润滑结构，包括由变速器壳体和离合器壳体围成的变速器箱，变速器箱内设有差速器壳体、差速器齿圈和挡油罩，离合器壳体设有第一支撑通孔，差速器壳体的一端通过第一差速器轴承转动连接在第一支撑通孔内，挡油罩套设在差速器壳体上，挡油罩位于差速器齿圈和第一差速器轴承之间，挡油罩的外表面上设有若干沿挡油罩轴向延伸周向分布的挡条，挡油罩、差速器齿圈和变速器箱之间形成差速器转向润滑通道，离合器壳体、挡油罩和挡条之间围成若干差速器轴向润滑通道。
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公开(公告)号：CN104633070A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410585057.2
申请日：2014-10-28
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 山东吉利变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0457
摘要： 本发明涉及汽车差速器并解决了飞溅润滑所存在的润滑油油量需求大、容易产生泡沫、循环时间短、动力经济性差、润滑噪音大的问题。一种能够形成转向和轴向润滑通道的汽车差速器润滑结构，包括由变速器壳体和离合器壳体围成的变速器箱，变速器箱内设有差速器壳体、差速器齿圈和挡油罩，离合器壳体设有第一支撑通孔，差速器壳体的一端通过第一差速器轴承转动连接在第一支撑通孔内，挡油罩套设在差速器壳体上，挡油罩位于差速器齿圈和第一差速器轴承之间，挡油罩的外表面上设有若干沿挡油罩轴向延伸周向分布的挡条，挡油罩、差速器齿圈和变速器箱之间形成差速器转向润滑通道，离合器壳体、挡油罩和挡条之间围成若干差速器轴向润滑通道。
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公开(公告)号：CN105650230B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510921648.7
申请日：2015-12-14
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/023
摘要： 本发明涉及一种混合动力变速器，解决传统AMT基础的混合动力变速器发动机和电机协同性差，影响动力性能的问题。本装置包括用于发动机动力输入的输入轴、用于电机动力输入的中间轴,还包括倒挡轴、输出轴以及用于输出的差速器；电机可正反转输出以及发电；输入轴和输出轴对应设置发动机输出挡位，中间轴和倒挡轴上对应设置电机输出挡位；倒挡轴、输出轴上分别通过主减齿轮连接差速器，倒挡轴设有R挡齿轮与输出轴上的1挡从动齿轮啮合。本发明可实现停车充电；可实现驻车功能；电机失效可断开，靠发动机运转，跛行回家。
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公开(公告)号：CN105299216B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201510324146.6
申请日：2015-06-12
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力变速器，包括输入轴总成、输出轴总成、倒档轴总成和差速器，输入轴总成包括输入轴以及设置在输入轴上的若干主动齿轮，输出轴总成包括输出轴，输出轴上设有若干从动齿轮，相对应的主动齿轮和从动齿轮啮合传动形成各个档位的齿轮组，倒档轴总成包括第一倒档轴和第二倒档轴，第一倒档轴和第二倒档轴之间设有可使两者分离或者接合的E档同步器，第一倒档轴、输出轴分别与差速器常啮合传动，第二倒档轴与输出轴可选择性的啮合传动连接，还包括电机传动机构，第二倒档轴与电机传动机构常啮合传动。本发明旨在提供一种可实现单电机停车充电、发动机单独驱动时电机驱动系统可以分离，同时成本较低的混合动力变速器。
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公开(公告)号：CN105697666A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510921649.1
申请日：2015-12-14
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，解决传统AMT基础的混合动力变速箱发动机和电机协同性差，影响动力性能的问题。本装置包括用于发动机动力输入的输入轴、用于电机动力输入的中间轴,还包括倒挡轴、输出轴以及用于输出的差速器；电机可正反转输出以及发电；输入轴和输出轴对应设置发动机输出挡位，中间轴和倒挡轴上对应设置两个电机输出挡位；倒挡轴、输出轴上分别通过主减齿轮连接差速器，倒挡轴设有R挡齿轮与输出轴上的1挡从动齿轮啮合。本发明可实现停车充电；可实现驻车功能；可实现电机两挡驱动，提高电机工作效率；电机失效可断开，靠发动机运转，跛行回家。
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公开(公告)号：CN105650230A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510921648.7
申请日：2015-12-14
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/023
CPC分类号： F16H37/0813 , F16H57/023
摘要： 本发明涉及一种混合动力变速器，解决传统AMT基础的混合动力变速器发动机和电机协同性差，影响动力性能的问题。本装置包括用于发动机动力输入的输入轴、用于电机动力输入的中间轴,还包括倒挡轴、输出轴以及用于输出的差速器；电机可正反转输出以及发电；输入轴和输出轴对应设置发动机输出挡位，中间轴和倒挡轴上对应设置电机输出挡位；倒挡轴、输出轴上分别通过主减齿轮连接差速器，倒挡轴设有R挡齿轮与输出轴上的1挡从动齿轮啮合。本发明可实现停车充电；可实现驻车功能；电机失效可断开，靠发动机运转，跛行回家。
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公开(公告)号：CN205780742U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620706061.4
申请日：2016-07-04
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种变速器油管的固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器油管的固定结构需增加其他零件将变速器油管固定，造成公差累计，不能满足零件高精度的装配要求的问题。本变速器油管的固定结构，本变速器包括主壳体，本变速器油管的一端设有转盘，本变速器油管的另一端设有卡接块，本固定结构包括设置在主壳体上的挡片、开设在主壳体上的安装孔和开有限位槽的限位块，限位块设置在主壳体上，转盘设置在安装孔内，且转盘能在安装孔内旋转，挡片设置在安装孔的上方，且挡片能将转盘定位在安装孔内，卡接块卡接在限位槽内。本变速器油管的固定结构不使用螺栓等其他紧固件就可以将油管固定在变速器壳体上。
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