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公开(公告)号：CN109378555B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201811488547.5
申请日：2018-12-06
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/659 , B60L58/26
Abstract: 本公开提供了一种基于吸收式制冷技术的电动汽车电池组热管理系统，包括电池箱体、吸收箱、冷凝器和连接管路，其电池箱体内从下到上依次设置有冷却板、电池单体容纳腔和蒸发箱，电池箱体上蒸发箱对应的位置设置有蒸气管路，所述蒸气管路的另一端连接冷凝器，进入的蒸气在冷凝器的作用后，通过冷流管路连接至冷却板处；吸收箱内设置有制冷液，吸收箱的一端通过第一溶液管道与蒸发箱的出液口连接，另一端通过第二溶液管道与蒸发箱的进液口连接，形成循环回路；利用冷凝器的散热作用以及冷却板的蒸发作用，在电池单体容纳腔底部形成冷却区域,利用蒸发箱的蒸发作用以及吸收箱的散热作用，在电池单体容纳腔四周和顶部形成散热区域。本公开能够大幅提高散热效率。
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公开(公告)号：CN108879023B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201810771610.X
申请日：2018-07-13
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域，尤其是涉及一种空气与冷却液耦合的电动汽车电池组热管理系统。与车载电池单体组合安装在汽车车身上，并与汽车的电子控制单元ECU相连接，由电池箱体、相变材料、电池箱端盖、电池冷却模块、进风道导向罩、出风道导向罩、热电偶、调速风扇组成；在电池箱端盖的进风口上安装热电偶和调速风扇，在出风口上安装热电偶，热电偶与汽车电子控制单元ECU相连，ECU与调速风扇相连并控制其转速。本发明，提高了车载电池单体表面及车载电池单体之间的温度一致性；提高了空气与耦合冷却板的换热速度；进一步提高了系统的高温散热和低温保温能力，在不同工况下都可以获得良好的散热效果。
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公开(公告)号：CN110600788A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910949761.4
申请日：2019-10-08
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6568
Abstract: 本公开提供了一种基于极耳散热的电动汽车软包动力电池包及其热管理系统，包括可闭合的壳体，所述壳体内设置有至少两列软包动力电池组，每列电池组具有多层软包动力电池单体；两列电池组之间设置有若干层液冷管道，所述液冷管道包括设置在两侧的进水管和设置在中间的出水管，所述软包动力电池单体具有正极耳和负极耳，所述正极耳和负极耳通过导热硅胶与液冷管道的外表面紧密贴合。本公开通过极耳将软包动力电池工作过程中产生的热量导出，大幅度增强了电池的散热效果。
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公开(公告)号：CN108879023A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810771610.X
申请日：2018-07-13
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域，尤其是涉及一种空气与冷却液耦合的电动汽车电池组热管理系统。与车载电池单体组合安装在汽车车身上，并与汽车的电子控制单元ECU相连接，由电池箱体、相变材料、电池箱端盖、电池冷却模块、进风道导向罩、出风道导向罩、热电偶、调速风扇组成；在电池箱端盖的进风口上安装热电偶和调速风扇，在出风口上安装热电偶，热电偶与汽车电子控制单元ECU相连，ECU与调速风扇相连并控制其转速。本发明，提高了车载电池单体表面及车载电池单体之间的温度一致性；提高了空气与耦合冷却板的换热速度；进一步提高了系统的高温散热和低温保温能力，在不同工况下都可以获得良好的散热效果。
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公开(公告)号：CN109215873A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811116799.5
申请日：2018-09-25
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种液体冷却充电电缆及电动汽车快速充电设备，包括保护层，所述保护层内沿着其延展方向间隔设置有空腔，空腔内部填充相变材料；保护层内布设有若干支架，每个支架上设置有多个容纳卡口，分别用于容纳并固定各个缆芯，所述支架的中心处设置有冷却水管，所述冷却水管包括进水管和若干回水管，所述回水管出口处安装有测温元件，所述支架、冷却水管与各个缆芯之间的空隙内填充导热材料，通过监控充电电缆的温度，控制冷却水管内冷却液的流量或/和流速，实现不同充电工况下的主动冷却。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109244593B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201811174718.7
申请日：2018-10-09
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/659 , H01M10/663 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及电动汽车动力电池的热管理技术领域，尤其涉及一种应用于超快速充放电技术的电动汽车电池热管理与车内加热系统。本发明安装在汽车上，并与汽车的ECU相连接，是由电池组模块、冷却循环模块和热泵空调模块组成；将进水温度传感器、出水温度传感器、车内温度传感器、进水换向阀、出水换向阀、水泵、空调热交换器、压缩机与汽车电子控制单元ECU相连组成温度控制回路。利用相变材料的相变吸热特性充分吸收快速充、放电过程中电池散发的热量，提高了电池单体和电池组的散热效果，冬季利用电池在充放电过程中产生的热量通过空调热交换器带入车内加温，夏季可以利用热泵空调对电池组进行冷却，降低了能耗，实现了电池组的高效散热和车厢的降温。
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公开(公告)号：CN108515823B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201810464139.X
申请日：2018-05-15
Applicant: 山东大学
IPC: B60G13/14 , B60G17/0165 , B60G17/019 , F16F6/00
Abstract: 本发明涉及汽车悬架系统部件，特别涉及一种阻尼可调的能量回馈式汽车主动悬架电磁减振装置。安装在汽车的悬架系统中并与车载电子控制单元ECU以及车载蓄电池连接，由电磁减振器、控制电路、加速度传感器、陀螺仪传感器组成。本发明通过电磁减振器和控制电路实现能量回收，提高了能量回收效率；利用线圈绕组调节电路实现了电磁减振器阻尼的多级调节，满足不同行车工况的要求；利用加速度传感器进行路面不平度等级的监测和控制效果的反馈，提高了汽车在不同等级路面上行驶时的乘坐舒适性利用陀螺仪传感器进行车身倾角的监测和控制效果的反馈，提高了汽车在加速、减速、转向等不同行驶工况下的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN109149012B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201811150022.0
申请日：2018-09-29
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本公开提供了一种基于磁制冷技术的温度控制系统、电动汽车电池组热管理系统及方法，散热箱与容纳箱的一侧通过热流管路连接，另一侧通过冷流管路连接，形成回路，散热箱包括散热箱体，外沿依次套设有多个散热片，内表面设置有电磁体和加热管路；容纳箱包括外部的隔热箱体和内部的微通道隔板箱，微通道隔板箱包括多个用微通道隔板相隔的容纳室，箱体前、后壁面内部设置有横向和纵向的若干连接管路，微通道隔板内部均设置有多个连接支管，连接支管与连接管路连通,利用磁制冷材料的磁热效应导致磁流体冷却液流出散热箱时产生温降，能够有效降低从冷流管道进入容纳箱中的磁流体冷却液的温度，保持被作用对象的内部温度的一致性。
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公开(公告)号：CN110165330B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910528535.9
申请日：2019-06-18
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/653 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60L58/26 , H01M2/10
Abstract: 本公开提供了一种基于记忆合金的电动汽车电池热管理系统及方法，包括电池箱，所述电池箱内容纳有若干结构相同的可变传热系数集热模块，可变传热系数集热模块依次并排设置，形成可变传热系数集热单元，且边缘处通过滑轨与所述电池箱的内壁连接；可变传热系数集热模块包括两个并排设置、具有一定间隔的集热板，两个集热板之间并排设置有若干电池单体，两个集热板的端部分别通过一记忆合金板连接，且所述记忆合金板与对应的电池单体紧密接触，两个集热板之间还设置有弹性件，两个集热板之间的间距可以跟随记忆合金板的大小变化而变化。能够根据电池系统的温度自动调节散热强度，同时提高电池系统内部的温度一致性，并且结构简单，能耗较低。
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公开(公告)号：CN109244593A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811174718.7
申请日：2018-10-09
Applicant: 山东大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/659 , H01M10/663 , H01M2/10 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及电动汽车动力电池的热管理技术领域，尤其涉及一种应用于超快速充放电技术的电动汽车电池热管理与车内加热系统。本发明安装在汽车上，并与汽车的ECU相连接，是由电池组模块、冷却循环模块和热泵空调模块组成；将进水温度传感器、出水温度传感器、车内温度传感器、进水换向阀、出水换向阀、水泵、空调热交换器、压缩机与汽车电子控制单元ECU相连组成温度控制回路。利用相变材料的相变吸热特性充分吸收快速充、放电过程中电池散发的热量，提高了电池单体和电池组的散热效果，冬季利用电池在充放电过程中产生的热量通过空调热交换器带入车内加温，夏季可以利用热泵空调对电池组进行冷却，降低了能耗，实现了电池组的高效散热和车厢的降温。
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