-
公开(公告)号：CN108649298B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201810725076.9
申请日：2018-07-04
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/659 , B60L58/24
摘要： 本发明涉及电动汽车动力电池组的温控技术领域，尤其是涉及一种基于相变材料的电动汽车电池热管理系统。与汽车动力电池组电池单体组合后安装在汽车上，并与汽车的电子控制单元ECU相连接，是由相变材料温控箱、电池换热组合体、换热管道、冷却水箱、带调速器的水泵、散热器、气枕保温垫、相变材料构成；将进水总管与带调速器的水泵相连接，带调速器的水泵与冷却水箱相连接，冷却水箱通过管路与散热器相连接，散热器的与出水总管相连接，各个热电偶及带调速器的水泵与车载电子控制单元ECU相连接。本发明提高了电池组的温度一致性，节约了能源；利用相变材料的潜热和温控箱的隔热能力在一定时间内维持电池组的温度，有利于汽车在低温下的启动和充电。
-
公开(公告)号：CN108682921B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201810709507.2
申请日：2018-07-02
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552
摘要： 本发明涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域，尤其涉及一种基于相变材料均热与储热技术的电动汽车电池热管理系统。安装在汽车上，并与汽车的ECU相连接，是由均热模块、储热模块、供水模块、冷却系统L和加热系统R组成；冷却系统L调速阀、加热系统R调速阀、冷却系统L温度传感器、加热系统R温度传感器和供水模块换向阀与汽车电子控制单元ECU相连组成温度控制回路。应用本发明，提高了电池单体和电池组的温度一致性及冷却和加热速度，同时具有高温冷却功能和低温加热功能，降低了能量消耗，减少了对电池组的容量和寿命的损害；结构简单成本低廉。
-
公开(公告)号：CN111834700B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010703984.5
申请日：2020-07-21
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M10/659 , H01M10/663 , H01M50/204 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , B60L58/26 , B60L50/64
摘要： 本公开提供了一种电动汽车动力电池热管理和压力管理系统，本公开能够同时对电动汽车动力电池进行热管理和压力管理，在实现冷却和加热功能的基础上，减小各电池单体之间的温差，防止电池组之间的热扩散，并利用弹性体和挡板对动力电池组进行约束和限位，同时对电池施加一定的压力以延长其使用寿命，而动力电池组设置于所述液冷板和所述容置腔内壁之间，使得每个动力电池都能够接触液冷板，保证对动力电池进行有效散热，进一步提高了电池的寿命；本公开减少了零部件数量，提高了电池包的能量密度和系统的可靠性，降低了批量生产成本。
-
公开(公告)号：CN110600788B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910949761.4
申请日：2019-10-08
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6568
摘要： 本公开提供了一种基于极耳散热的电动汽车软包动力电池包及其热管理系统，包括可闭合的壳体，所述壳体内设置有至少两列软包动力电池组，每列电池组具有多层软包动力电池单体；两列电池组之间设置有若干层液冷管道，所述液冷管道包括设置在两侧的进水管和设置在中间的出水管，所述软包动力电池单体具有正极耳和负极耳，所述正极耳和负极耳通过导热硅胶与液冷管道的外表面紧密贴合。本公开通过极耳将软包动力电池工作过程中产生的热量导出，大幅度增强了电池的散热效果。
-
公开(公告)号：CN110600168A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910871278.9
申请日：2019-09-16
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01B7/00 , H01B7/04 , H01B7/24 , H01B7/42 , B60L53/302
摘要： 本公开提供了一种应用于电动汽车快速充电的液体冷却充电电缆及冷却系统，设置于充电枪和充电桩电子控制单元之间，包括若干同向分布的电力缆芯、信号控制缆芯和信号传输缆芯，沿分布方向设置有回水管和进水管，所述进水管呈螺旋结构，螺旋结构的内部能够容纳上述缆芯，沿电缆分布方向上设置有若干支撑各缆芯和水管的保持架，保持架外侧设置有保护层，保护层内各元件之间填充导热材料，大幅度提高了充电电缆的冷却效果。
-
公开(公告)号：CN108682921A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810709507.2
申请日：2018-07-02
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552
CPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552
摘要： 本发明涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域，尤其涉及一种基于相变材料均热与储热技术的电动汽车电池热管理系统。安装在汽车上，并与汽车的ECU相连接，是由均热模块、储热模块、供水模块、冷却系统L和加热系统R组成；冷却系统L调速阀、加热系统R调速阀、冷却系统L温度传感器、加热系统R温度传感器和供水模块换向阀与汽车电子控制单元ECU相连组成温度控制回路。应用本发明，提高了电池单体和电池组的温度一致性及冷却和加热速度，同时具有高温冷却功能和低温加热功能，降低了能量消耗，减少了对电池组的容量和寿命的损害；结构简单成本低廉。
-
公开(公告)号：CN118314186A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410538821.4
申请日：2024-04-30
申请人： 山东大学
IPC分类号： G06T7/55 , G06T7/73 , G06N3/0475 , G06N3/045 , G06N3/094
摘要： 本公开提出基于结构正则化的弱光照场景自监督深度估计方法及系统，方法包括：获取待估计弱光照图像；将待估计弱光照图像输入至深度估计模型，得到深度估计结果；其中，深度估计模型包括特征空间对抗鉴别网络和输出空间对抗鉴别网络，基于正常光照图像样本和弱光照图像样本进行训练后得到；基于正常光照图像样本得到伪特征标签和伪深度标签；特征空间对抗鉴别网络用于使伪特征标签和弱光照样本特征难以区分，输出空间对抗鉴别网络用于使伪深度标签和弱光照样本深度图难以区分。本发明设置结构化的引导，基于正常光照图像恢复弱光照图像的纹理特征，从而可以缓解正常光照和弱光照图像之间的域偏移问题，得到高质量弱光照场景深度图。
-
公开(公告)号：CN109378555B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201811488547.5
申请日：2018-12-06
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/659 , B60L58/26
摘要： 本公开提供了一种基于吸收式制冷技术的电动汽车电池组热管理系统，包括电池箱体、吸收箱、冷凝器和连接管路，其电池箱体内从下到上依次设置有冷却板、电池单体容纳腔和蒸发箱，电池箱体上蒸发箱对应的位置设置有蒸气管路，所述蒸气管路的另一端连接冷凝器，进入的蒸气在冷凝器的作用后，通过冷流管路连接至冷却板处；吸收箱内设置有制冷液，吸收箱的一端通过第一溶液管道与蒸发箱的出液口连接，另一端通过第二溶液管道与蒸发箱的进液口连接，形成循环回路；利用冷凝器的散热作用以及冷却板的蒸发作用，在电池单体容纳腔底部形成冷却区域,利用蒸发箱的蒸发作用以及吸收箱的散热作用，在电池单体容纳腔四周和顶部形成散热区域。本公开能够大幅提高散热效率。
-
公开(公告)号：CN108879023B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201810771610.X
申请日：2018-07-13
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/6567
摘要： 本发明涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域，尤其是涉及一种空气与冷却液耦合的电动汽车电池组热管理系统。与车载电池单体组合安装在汽车车身上，并与汽车的电子控制单元ECU相连接，由电池箱体、相变材料、电池箱端盖、电池冷却模块、进风道导向罩、出风道导向罩、热电偶、调速风扇组成；在电池箱端盖的进风口上安装热电偶和调速风扇，在出风口上安装热电偶，热电偶与汽车电子控制单元ECU相连，ECU与调速风扇相连并控制其转速。本发明，提高了车载电池单体表面及车载电池单体之间的温度一致性；提高了空气与耦合冷却板的换热速度；进一步提高了系统的高温散热和低温保温能力，在不同工况下都可以获得良好的散热效果。
-
公开(公告)号：CN110600788A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910949761.4
申请日：2019-10-08
申请人： 山东大学
IPC分类号： H01M10/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6568
摘要： 本公开提供了一种基于极耳散热的电动汽车软包动力电池包及其热管理系统，包括可闭合的壳体，所述壳体内设置有至少两列软包动力电池组，每列电池组具有多层软包动力电池单体；两列电池组之间设置有若干层液冷管道，所述液冷管道包括设置在两侧的进水管和设置在中间的出水管，所述软包动力电池单体具有正极耳和负极耳，所述正极耳和负极耳通过导热硅胶与液冷管道的外表面紧密贴合。本公开通过极耳将软包动力电池工作过程中产生的热量导出，大幅度增强了电池的散热效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
34 条记录 (耗时 0.037 秒)
