-
公开(公告)号：CN110520614B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201880022802.9
申请日：2018-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 内燃机具备：曲轴(48)、经由轴承(57)将曲轴(48)支承为旋转自如的曲轴箱(34)、与曲轴(48)一体旋转的被检测体(49)、以及面对被检测体(49)的轨道并根据被检测体(49)的动作而生成脉冲信号的检测传感器(51)。被检测体(49)配置在轴承(57)的径向外侧。由此，提供一种可以避免内燃机主体的大型化并且高精度地检测曲轴的角速度的内燃机。
-
公开(公告)号：CN109774849A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811358077.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种跨骑式车辆(1)，包括：车身架(2)、可摆动的动力单元(3)、排气管(6)和催化装置(7)。可摆动的动力单元设置有汽缸(42)，该汽缸具有向前倾斜成大致水平的汽缸轴线(X)，并且可摆动的动力单元通过连杆构件(24)以能够摆动的方式支撑在车身架上。排气管连接到可摆动的动力单元。催化装置插设在排气管中，并且保护板(8)附接在曲轴箱(30)的下方。催化装置的下端(7b)相对于保护板的最下端(8b)向上取位。上述布置即使当大直径的催化装置插设在排气管中时也确保地面高度，并保护曲轴箱的底面。即使没有单独设置排气管保护板，车辆也可以保护排气管和催化装置免受诸如飞石和道路上的台阶或路肩的外部损害因素。
-
公开(公告)号：CN102483146B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN200980161229.0
申请日：2009-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/035 , B60K11/08
CPC classification number: F16H57/0489 , B60K11/08 , B60K17/08 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , F16H57/035 , F16H57/0416 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065
Abstract: 本发明公开了一种设置于小型车辆的后轮的侧方的V带式无极变速器(18)的冷却风导入构造，泥水、灰尘不会从车辆的前后侵入。将从外部导入冷却风的冷却风导入口(71)面对变速器壳体(37)的冷却风扇侧方开口(52)地设置在变速器壳体(37)的侧方且驱动皮带轮(40)的侧方上部，从冷却风导入口(71)至冷却风扇侧方开口(52)的冷却风通路(70)形成在变速器壳体(37)的冷却风扇侧方开口(52)的周围部。上述冷却风通路(70)形成为将冷却风从冷却风导入口(71)导入，导向上方，呈U字状(74)地折返到下方而导向上述变速器壳体(37)的冷却风扇侧方开口(52)。
-
公开(公告)号：CN104702047A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410743299.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19
CPC classification number: H02K9/19
Abstract: 本发明提供一种内燃机的发电机冷却结构，其使贮留在发电机内的润滑油排出，并且使发电机的润滑油的阻力所造成的能量损失降低。内燃机的发电机冷却结构具备：设有筒状支承部的发电机罩、支承于筒状支承部的发电机的定子、形成为杯状且被内燃机的驱动力驱动旋转的转子。在该内燃机的发电机冷却结构中，在筒状支承部的上部形成有将润滑油导入筒状支承部的内部的润滑油导入油路，在筒状支承部形成有设置在离开润滑油导入油路的位置并且将润滑油从筒状支承部的内部排出的润滑油排出油路，润滑油排出油路的开口部在筒状支承部的侧面，比润滑油导入油路的开口部更位于下方。
-
公开(公告)号：CN102623131B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210008264.2
申请日：2012-01-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社三国
Abstract: 本发明以提供一种能够降低碰撞声且使柱塞始终精度良好地停止在规定位置的电磁螺线管及提供一种能够精度良好地执行气门开闭正时的变更的可变气门机构为课题。一种电磁螺线管及使用了该电磁螺线管的可变气门机构，该电磁螺线管中，在后方与柱塞(75)对置而阻止柱塞(75)的限动构件(82)由固定构件(80)支承为沿轴向滑动自如，限动构件(82)被施力机构(87)向前方施力，并且被由固定构件(80)构成的位置限制部(80b)在规定位置限制向前方的滑动，柱塞(75)在后退时与被位置限制部(80b)在规定位置限制的限动构件(82)抵接。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102080585B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
-
公开(公告)号：CN101749068B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200910207989.2
申请日：2009-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种容易进行装配作业的内燃机的油泵结构。该油泵为余摆线泵，该内燃机的油泵结构构成为，在泵驱动轴(145)上向径向突出设置的一对突起(146、147)自两侧夹持泵盖(142)和内转子(144)，内转子侧突起(146)与形成于该内转子(144)侧面的嵌合槽(144v)嵌合而形成组装体(140a)，通过使组装体(140a)的内转子(144)与嵌合于泵壳(141)内的外转子(143)的内侧啮合并盖上泵盖(142)，构成油泵(140)。
-
公开(公告)号：CN102080585A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
-
公开(公告)号：CN101852110A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136525.X
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。在该可变动阀装置，执行机构产生以改变发动机阀的动作特性的方式使动阀机构动作的动力，该执行机构安装于发动机本体，由此，不需要用于配置执行机构的专用部件，可以减少部件数量。在相互之间形成动阀室(28)的两个发动机本体构成部件(13、14)的一方的特定发动机本体构成部件(13)上，支承有动阀机构(29A)，并且，一体地形成有向外侧鼓出的鼓出部(13c)，在与特定发动机本体构成部件(13)向其他发动机本体构成部件(12)结合的结合面(90)共面地相连且形成于鼓出部(13c)的执行机构支承部(91)上，支承有执行机构(64)，将该执行机构(64)的输出传递至动阀机构(29A)的转动杆(67)能够转动地支承于特定发动机本体构成部件(13)。
-
公开(公告)号：CN101713312A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910168713.8
申请日：2009-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的发动机的可变气门传动装置在凸轮轴安装具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮的减压装置，具有气门驱动构件，该气门驱动构件从动于排气凸轮的高位部地对排气门进行开启驱动，当减压凸轮比基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮地对上述排气门进行开启驱动；使用减压装置和凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够使排气门的气门特性多样地变化，并能够紧凑化。凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够切换使气门驱动构件从动于排气凸轮的状态、和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态，在使排气凸轮夹在另设凸轮与减压凸轮间的位置安装在凸轮轴上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
81
records
(took 0.03 seconds)
