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公开(公告)号：CN1211675A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98119146.0
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种水冷式发动机的冷却装置。将大致为长方体形状的本体1的缸筒16置于中间,相对对置的一对右侧面10和左侧面11采用压铸成形向左右拢模,形成泵安装凹部41和水套45,用进气罩2覆盖右侧面10的水套45。在左侧面11的泵安装凹部41上嵌合水泵40的泵体并盖住。在泵体43的中央开设有与水套45相通的水道43a,使叶轮46通过该水道43a靠近水套45。在前面12并列形成水出口56和水入口57,使水出口56通过连接通道59连向水泵40。
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公开(公告)号：CN1211525A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98119222.X
申请日：1998-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/02
CPC classification number: B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B62M7/12 , F02B61/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/909 , Y10S903/913 , Y10S903/918 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种不易受汽缸长度影响的动力机组。在动力机组15的正面配置由凸轮轴驱动皮带轮121、皮带122、一对凸轮轴皮带轮123、124以及张紧器125构成的凸轮轴驱动机构120。由于将汽缸轴126大体水平(例如相对地面的倾斜角α=+10°)地沿车宽方向卧倒配置,所以可实现低重心化,并可将汽缸长度收容于其车宽内。获得大的设计自由度。
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公开(公告)号：CN1206783A
公开(公告)日：1999-02-03
申请号：CN98116637.7
申请日：1998-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种例如用于内燃发动机升压的双动活塞型压缩机。设有泵活塞主体20和泵活塞25,其中泵活塞主体20两端被第1及第2泵缸盖231、232关闭,泵活塞25在两端设有第1及第2活塞端头251、252,在其与第1及第2泵缸盖231、232之间,分别划成各自的第1及第2泵室361、362;配置了曲轴26和连杆40,其中曲轴26设在该泵活塞25设置的工作室37上,连杆40把它连接在泵活塞25,通过泵曲轴26的旋转强制泵活塞25往复运动。
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公开(公告)号：CN1132155A
公开(公告)日：1996-10-02
申请号：CN95120548.X
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为坐标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小的目标打滑率直线，分别设定目标打滑率直线的上方侧的制动减力控制区域、目标打滑线下方所定幅度的死区、以及该死区下方侧的制动增力控制区域，同时计算打滑率当前位置，根据上述位置在那一控制区域来判别制动控制模式，根据该判别手段的判定结果确定调节器的控制量，同时，当打滑率当前位置位于死区时，设定调节器的控制量为“0”。
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公开(公告)号：CN1132154A
公开(公告)日：1996-10-02
申请号：CN95120547.1
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为坐标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小目标打滑率直线，分别设定目标打滑率直线的上方侧的制动减力控制区域、目标打滑线下方侧的制动增力控制区域，同时，由上述打滑率计算手段得到的前轮及后轮打滑率确定打滑率在上述直角坐标系上的打滑率当前位置，根据上述位置在那一控制区域来判别制动控制模式；当由该判定手段判定为是制动增力模式时，将调节器的向制动增力侧的控制量设成定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1093814C
公开(公告)日：2002-11-06
申请号：CN98809079.1
申请日：1998-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合型摩托车的动力装置布置结构，所述摩托车包括一个发动机，一个与所述发动机连接并可布置在所述混合型摩托车后轮的一侧的动力传动系统，以及一个与所述动力传送系统连接的电动机，所述发动机具有一个在所述混合型摩托车的车体纵向上延伸的曲轴，所述动力传动系统用于传送发动机动力，所述动力传动系统和所述曲轴可布置在所述摩托车车体纵向中心的一侧，所述发动机具有一个气缸盖，它可布置在相对于上述纵向车体中心一侧的另一侧，其特征在于，所述动力装置布置结构有一个与所述曲轴平行并且高于所述曲轴的动力传动轴。由于曲轴、离合器轴和传动轴布置在车体中心的右侧和左侧中的一侧并且气缸布置在车体中心的另一侧，所以能够有利于动力装置的横向平衡。
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公开(公告)号：CN1085293C
公开(公告)日：2002-05-22
申请号：CN98120259.4
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P5/10
CPC classification number: F02B75/16 , F01P5/10 , F01P7/12 , F01P2050/16 , F02B61/02 , F02B2075/027
Abstract: 一种水冷四冲程发动机。皮带轮的张力通过松开螺钉、转动一个偏心管适配器并移动公共皮带轮来增加。在皮带轮的张力被调节后，螺钉被紧固。一个由两个螺钉装在一个引导槽中的轴部分支撑的水泵除为调节传动带的张力外不能被移动。由于张紧轮起皮带轮的作用，因此能减少皮带轮的数量并因此简化皮带轮的布局、减少零件数量，由本发明的另一方面，一个恒温器安装在靠近缸盖的进气口部位的一个水套中，并且适接于一个进水口歧管。
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公开(公告)号：CN1079747C
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN98119222.X
申请日：1998-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B62M7/12 , F02B61/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/909 , Y10S903/913 , Y10S903/918 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种不易受汽缸长度影响的动力机组。在动力机组15的正面配置由凸轮轴驱动皮带轮121、皮带122、一对凸轮轴皮带轮123、124以及张紧器125构成的凸轮轴驱动机构120。由于将汽缸轴126大体水平(例如相对地面的倾斜角α＝+10°)地沿车宽方向卧倒配置，所以可实现低重心化，并可将汽缸长度收容于其车宽内。获得大的设计自由度。
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公开(公告)号：CN1270561A
公开(公告)日：2000-10-18
申请号：CN98809079.1
申请日：1998-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在摩托车动力装置中,曲轴(56)和离合器轴(57)布置在车体中心(127)的右侧(在图中),气缸盖(129H)布置在车体中心(127)的左侧。由于曲轴、离合器轴和传动轴布置在车体中心的右侧和左侧中的一侧并且气缸布置在车体中心的另一侧,所以能够有利于动力装置的横向平衡。
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公开(公告)号：CN1051508C
公开(公告)日：2000-04-19
申请号：CN95106663.3
申请日：1995-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松任卓志
IPC: B60T8/54
CPC classification number: B60T8/261 , B60T8/3225 , B60T11/046 , B60T11/06 , B60T13/66 , B60T13/746 , B62L3/02
Abstract: 本发明通过一单独的作动器机构改变双轮刹车元件的相应制动力从而在很大程度上减少了成本和重量。作动器包括一行星齿轮机构14，行星齿轮机构包括一中心齿轮24，一共心地环绕中心齿轮的环形齿轮25，一系列与中心齿轮24和环形齿轮25相啮合的行星齿轮26，一行星支架34；和一与构件24、25和34中的第3构件24相连的电机15。第1传动系统6R和第2传动系统6β的相应的中间部分各自连接于第1构件25和第2构件34。
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