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公开(公告)号：CN102052181B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201010531319.9
申请日：2010-10-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0215 , F02D41/0235 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , Y02T10/42
摘要： 一种发动机控制系统包括基本每气缸空气量(APC)模块、催化剂温度调节模块、环境温度调节模块和APC调节模块。基本APC模块确定基本APC，从而相对于第二减速燃料切断(DFCO)事件期间的第二发动机泵送损失减少第一DFCO事件期间的第一发动机泵送损失。催化剂温度调节模块在第一DFCO事件期间基于催化剂温度确定催化剂温度调节。环境温度调节模块在第一DFCO事件期间基于环境空气温度确定环境温度调节。APC调节模块在第一DFCO事件期间基于催化剂温度调节和环境温度调节选择地调节基本APC并且基于经调节的基本APC控制发动机空气流致动器中的至少一个。
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公开(公告)号：CN101644194B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200910149784.3
申请日：2009-05-04
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： C·E·怀特尼 , K·波奇纳 , T·R·舒普 , V·梅塔 , N·金 , R·W·范迪彭 , R·C·小西蒙 , E·M·斯图尔特 , J·卢 , E·特罗普舒格 , J·伯纳兹 , H·奥斯沃德
IPC分类号： F02D11/10
CPC分类号： F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/021 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , F02D2250/26
摘要： 一种发动机控制系统包括踏板扭矩确定模块，驾驶员解释模块，以及致动模块。踏板扭矩确定模块基于在零加速踏板位置时的期望发动机扭矩和用于发动机系统的最小扭矩限值确定零踏板扭矩。驾驶员解释模块基于零踏板扭矩和加速踏板位置确定驾驶员踏板扭矩。致动模块基于驾驶员踏板扭矩控制节流面积，点火定时，燃油指令中的至少一个。
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公开(公告)号：CN101377156B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810130978.4
申请日：2008-08-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D41/06
CPC分类号： F02D41/062 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D2011/102 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及在基于转矩的系统中的基于空气流动的曲柄节气门控制。一种用于内燃机的基于转矩的控制方法，方法可以包括如下步骤：在发动机起动情况期间确定到内燃机的进气歧管内的希望的空气流量，基于希望的空气流量确定用于基于转矩的发动机控制模块的转矩极限，和基于所确定的转矩极限调节发动机转矩。
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公开(公告)号：CN101498247B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200910002638.8
申请日：2009-01-09
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D31/002 , F02D11/105 , F02D41/0215 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/22
摘要： 本发明涉及基于转矩系统中的转速控制，其中发动机控制系统包括功率模块、空气流量模块、转矩估算模块和空气控制模块。功率模块根据所需的发动机转速确定基于功率的转矩。空气流量模块根据基于功率的转矩确定空气流量的值。转矩估算模块根据空气流量的值估算所需的转矩。空气控制模块根据所需的转矩有选择地确定节流阀面积。根据节流阀面积致动节流阀。
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公开(公告)号：CN101705877B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200910159537.1
申请日：2009-05-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D11/107 , F02D31/001 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D2009/0277 , F02D2041/1422 , F02D2041/227 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02P5/1508 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及用断电节气阀的转矩协调控制操作，其中公开了一种发动机控制系统，包括空气控制模块和点火控制模块。当节气阀处于可操作状态时该空气控制模块基于第一期望转矩对节气阀进行控制。当节气阀处于故障状态时，该点火控制模块基于第一期望转矩和第二期望转矩控制点火提前。处于故障状态时，该节气阀保持在预定的故障位置。
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公开(公告)号：CN101363373B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200810161107.9
申请日：2008-06-30
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , Y02T10/6221 , Y10T477/675
摘要： 本发明涉及用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统，具体而言涉及一种发动机控制系统，包括产生第一扭矩请求的第一扭矩请求模块、产生第二扭矩请求的第二扭矩请求模块、扭矩仲裁模块、仲裁反馈模块，以及扭矩控制模块。扭矩仲裁模块在第一扭矩请求和第二扭矩请求中选择一个，基于从第一扭矩请求和第二扭矩请求中选出的那个扭矩请求来输出裁定扭矩。仲裁反馈模块报告状态信号给第一扭矩请求模块。当第一扭矩请求从第一和第二扭矩请求中选择出时，该状态信号具有第一值。扭矩控制模块控制发动机以产生裁定扭矩。动力源包括内燃机。
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公开(公告)号：CN101660453A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910171371.5
申请日：2009-08-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D13/00
CPC分类号： F02D41/1497 , F02D23/00 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/26
摘要： 本发明涉及命令发动机扭矩和估计发动机扭矩的调节。一种发动机控制系统包括第一和第二积分模块、加法模块和扭矩调节模块。第一积分模块根据期望发动机速度(RPM)和测得RPM之间的差来确定RPM积分值。第二积分模块根据发动机的期望扭矩输出和发动机的估计扭矩之间的差来确定扭矩积分值。加法模块根据RPM积分值和扭矩积分值之间的差来确定RPM-扭矩积分值。扭矩调节模块根据RPM-扭矩积分值确定扭矩调节值，并且根据扭矩调节值调节期望扭矩输出和估计扭矩。
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公开(公告)号：CN101363373A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810161107.9
申请日：2008-06-30
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , Y02T10/6221 , Y10T477/675
摘要： 本发明涉及用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统，具体而言涉及一种发动机控制系统，包括产生第一扭矩请求的第一扭矩请求模块、产生第二扭矩请求的第二扭矩请求模块、扭矩仲裁模块、仲裁反馈模块，以及扭矩控制模块。扭矩仲裁模块在第一扭矩请求和第二扭矩请求中选择一个，基于从第一扭矩请求和第二扭矩请求中选出的那个扭矩请求来输出裁定扭矩。仲裁反馈模块报告状态信号给第一扭矩请求模块。当第一扭矩请求从第一和第二扭矩请求中选择出时，该状态信号具有第一值。扭矩控制模块控制发动机以产生裁定扭矩。动力源包括内燃机。
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公开(公告)号：CN101275492A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200710196160.8
申请日：2007-11-28
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 一种实现内燃机的所需发动机转速的方法，包括确定所需发动机转速、根据所需发动机转速计算慢响应转矩值并且根据所需发动机转速计算快响应转矩值。分别根据慢响应转矩值和快响应转矩值产生慢响应执行器指令和快响应执行器指令。根据慢响应执行器指令和快响应执行器指令调整发动机操作以实现所需发动机转速。
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公开(公告)号：CN101545410B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910130244.0
申请日：2009-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
摘要： 用于贫当量比请求的储备扭矩：一种储备扭矩系统包括第一模块和储备扭矩模块。第一模块在被供应到发动机的空气/燃料混合物的当量比(EQR)从非贫EQR转变为贫EQR之前预定时段生成第一信号。储备扭矩模块在生成第一信号时与EQR转变为贫EQR时之间形成储备扭矩。
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