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公开(公告)号：CN118048897A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410403170.8
申请日：2024-04-03
申请人： 山西省交通新技术发展有限公司 , 中铁六局集团太原铁路建设有限公司 , 长安大学 , 中国地质大学(北京)
发明人： 郝谦 , 姚运仕 , 韩宇 , 郝卫国 , 刘新伟 , 韩春军 , 黄昆鹏 , 杨建民 , 尹国梁 , 王磊 , 舒东利 , 韩永生 , 郝卫强 , 张占雷 , 张聪聪 , 张超 , 胡永春 , 武雄
摘要： 本发明公开了一种应用于地基处理的振动搅拌流态固化土桩施工方法。该方法是在专用土壤固化剂开发的前提下，将振动搅拌技术应用到固化土搅拌领域，实现了高效保质地搅拌出满足泵送（或浇筑）要求、固结后符合设计桩身强度且经济、环保的流态固化土浆液，再利用目前相应桩机成孔及孔内泵送（或浇筑）工艺制成振动搅拌流态固化土桩。根据桩机成孔方式和孔内送料方式，又具体分为两种，其一为采用长螺旋桩机成孔，通过砼泵向孔内压灌流态固化土，形成长螺旋振动搅拌流态固化土桩；其二为采用沉管打桩机成孔，向桩管内浇筑流态固化土，形成沉管振动搅拌流态固化土桩。对于施工现场有可利用土源的场地，采用该桩处理地基优具有明显优势。
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公开(公告)号：CN109371859B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201811505585.7
申请日：2018-12-10
申请人： 长安大学
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明公开了一种内置桁架拱结构，包括支承台、连接部、施压装置、桁架加固装置以及钢管；施压装置以及支承台设置在钢管的两端；钢管上间隔设置若干桁架加固装置，每个桁架加固装置两侧设置有高强螺栓，高强螺栓与箱梁底板固定连接；连接部包括相互平行设置第二钢板和第三钢板，钢管穿过第三钢板的开孔，钢管端面与第二钢板连接，千斤顶的两端分别连接第一钢板和第二钢板，第一钢板与支承台固定连接；并公开一种简便的施工方法；通过两端支承台操控施压装置将顶推力施加在钢管桁架中，在跨中产生提升力，可阻止下挠梁段继续下挠，减轻箱梁腹板底板开裂的风险，保证梁体及车辆通行的安全；本发明原理明确，易于生产，便于维修，适用范围广。
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公开(公告)号：CN109782274B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201910100046.3
申请日：2019-01-31
申请人： 长安大学
摘要： 本发明公开了一种基于探地雷达信号时频统计特征的水损害识别方法，1.对采样路段进行GPR数据采集，将水损害和正常数据分别标记；2.对信号滤波；确定水损害的特征；3.将信号导出为矩阵，将水损害和正常样本合并构建训练样本集和测试样本集；4.选取时域特征参数和频域特征参数并计算；5.进行分布统计，找到明显分布特性的特征作为敏感特征值；6.敏感特征值归一化处理；7.对敏感特征值进行PCA主成分分析进行降维处理；8.构建水损害的分类模型；9.利用训练好的模型对道路水损害进行识别。解决了探地雷达信号解释依靠人工经验费时费力，主观性强的问题；可以用大量的信息来评价水损害，提高水损害识别准确性，建立的水损害分类模型可以用于沥青路面水损害的智能识别，提高路面缺陷检测的效率。
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公开(公告)号：CN111476088B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010140645.0
申请日：2020-03-03
申请人： 长安大学
IPC分类号： G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/214 , G06F17/14 , G01S13/88 , G01S13/89 , G06N3/0464
摘要： 本发明提供了一种沥青路面水损害识别模型构建方法、识别方法和系统，方法按照以下步骤进行：步骤一，通过GPR路面调查，获取初始数据集，步骤二，获取时频图谱集，步骤三，调整时频图谱分辨率；步骤四，构建识别模型，利用构建好的识别模型对沥青路面水损害进行识别；本发明还提供了沥青路面水损害识别方法和系统。本发明解决了现有技术中，沥青路面水损害难以实现自动化检测的技术问题，既提高了水损害识别的精度，同时为GPR原始数据的智能分析提供一种新的方法。
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公开(公告)号：CN104869111B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510181176.6
申请日：2015-04-16
申请人： 长安大学
IPC分类号： H04L29/06
摘要： 本发明公开了一种终端可信接入认证系统及方法，通过CA将用户的公钥和标识信息捆绑并存放在电子证书内，实现了用户的身份认证；结合数据加密和数字签名技术保证了用户信息的保密性、完整性和不可抵赖性；本发明对设备的整体性能要求不高，可以有效降低建网成本；支持组播业务；兼容PPP，扩展性和适应性良好；设计了可控端口和不可控端口，实现了业务和认证的分离；认证通过后，不再需要对数据包进行封装处理，效率高；可映射不同的用户等级到不同的VLAN，实现拥有不同权限的用户域的管理；具有实现方式简单、认证效率高、安全可靠、易于运营的优势。
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公开(公告)号：CN106368113A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201611000219.7
申请日：2016-11-14
申请人： 长安大学
IPC分类号： E01D15/02
摘要： 本发明公开了一种垂直提升开启式拱桥，包括主拱和主梁，主拱分为前后两个拱脚段和中部拱段，主梁由前侧固定梁段、开启孔梁段和后侧固定梁段从前至后拼接而成，中部拱段上装有竖向提升系统，开启孔梁段吊装在竖向提升系统下方，前侧固定梁段和后侧固定梁段上均设置有能沿纵桥向前后平移的配重小车。同时，本发明还公开了一种拱桥开启与闭合方法，开启时包括配重小车向跨中平移和开启孔梁段向上提升两个步骤，闭合时包括开启孔梁段向下吊装和配重小车向梁端平移两个步骤。本发明设计合理、实现方便且开启与闭合过程中安全平稳、使用效果好，将开启用竖向提升系统安装于主拱与开启孔梁段上，依靠主拱提供支撑并实现桥梁的开启与闭合。
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公开(公告)号：CN106032779A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201610405274.8
申请日：2016-06-08
申请人： 长安大学
CPC分类号： Y02T10/32 , F02M21/0218 , F01L9/02 , F02D19/021 , F02D2200/101 , F02D2200/602
摘要： 本发明公开了一种均质压燃发动机燃料在线改质系统及方法，包括改质室、液压驱动系统以及电子控制系统，在发动机气缸上加装改质室，改质室通过气门与发动机气缸连通，在发动机的一个工作循环中包括改质室气门开启阶段、改质室气门持续开启阶段、改质室气门关闭阶段以及改质阶段，根据发动机上止点信号等来完成燃料在线改质，从而实现对均质压燃发动机燃烧控制的改善，燃烧工况范围的拓展以及进一步降低排放。
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公开(公告)号：CN104480832B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410653952.3
申请日：2014-11-17
申请人： 长安大学
摘要： 本发明公开了一种挤压式沥青路面铣刨料破碎筛分装置，包括加热输送系统和破碎筛分系统；加热输送系统包括滚桶，滚桶将铣刨料由滚桶后端的进料槽旋转输送至滚桶前端的出料槽，并在滚桶上设置有加热铣刨料的加热装置；破碎筛分系统设置于出料槽的下方，倾斜设置；破碎筛分系统包括由多个可自转的破碎单元组成的破碎工作组，落在破碎工作组上的铣刨料被转动的破碎单元挤压后通过筛网收集。本发明可以有效改善目前高速公路改扩建中的路面热再生中对RAP单一、粗放的处理方式，进而方便热再生沥青混合料的配合比设计，以及提高再生沥青混合料的路用性能。
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公开(公告)号：CN105059184A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510415768.X
申请日：2015-07-15
申请人： 长安大学
IPC分类号： B60Q9/00 , B60R1/00 , B60R21/013
摘要： 本发明公开了客运车辆弯道侧翻早期预警与主动防控装置及其判断方法，包括数字信号处理器，所述的数字信号处理器的输入端连接图像采集模块和信号采集模块；所述的信号采集模块通过数据线P1连接车速传感器；所述的数字信号处理器的输出端连接信号输出模块、液晶显示器、存储硬盘和报警模块。本发明利用信号处理器将实时车速信号与计算得到的临界车速进行比较，根据二者的大小关系，利用报警模块语音提示驾驶员车速情况，作出相应的侧翻风险早期预警，并提前采取车辆准备措施，达到主动防范侧翻的目的，减少客运车辆事故的伤亡率；达到对侧翻风险早期预警与主动防控的结合，有助于改善我国公路客运企业的安全保障能力。
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公开(公告)号：CN106704012B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201710015903.0
申请日：2017-01-10
申请人： 长安大学
CPC分类号： Y02T10/36
摘要： 本发明公开了一种甲醇‑柴油双燃料发动机控制系统和方法。由一个ECU同时完成甲醇和柴油喷射的精确控制。采用Elman神经网络在线预测曲轴信号脉宽，根据预测脉宽与输出转矩确定双燃料模式下甲醇喷射停缸控制的停缸个数与对应的缸号，能够实现双燃料运行模式时甲醇喷射的随机停缸。双燃料模式时根据发动机实时工作状态，动态计算掺烧比，选择喷醇策略，实现甲醇和柴油多点喷射，保证双燃料发动机平稳高效运行。
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