公开(公告)号：CN108536124A

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201810274067.2

申请日：2018-03-29

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  蒋元广 ,  李麟 ,  张力凡

IPC分类号： G05B23/02

摘要： 本发明公开一种能够自我检测和保护的自动故障注入系统及其自检方法，所述故障注入系统包括与整车控制器连接的故障注入模块；信号检测模块，与所述故障注入模块相连接；故障保护模块，与所述信号检测模块相连接；所述自检方法包括如下步骤：步骤1、为所述能够自我检测和保护的自动故障注入系统上电；步骤2：所述能够自我检测和保护的自动故障注入系统启动自检；步骤3：所述信号检测模块对所述故障注入系统的输入信号进行检测；步骤4：出具检测结果。所述自动故障注入系统无需人工参与即能够进行故障的注入，并能够对所述自动故障注入系统进行自我保护；所述自检方法能够有效的保证测试结果的准确性和可靠性。

公开(公告)号：CN108152050A

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201711407767.6

申请日：2017-12-22

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  蒋元广 ,  李麟 ,  朱震海

IPC分类号： G01M17/007 ,  G05B17/02

摘要： 本发明公开了一种整车参数校准方法,包括如下步骤：步骤1.车辆数据的采集：步骤2.车辆动力学公式计算与曲线拟合：步骤3.建立仿真车辆模型：步骤4.批处理程序的应用：步骤5.整车参数的验证：本发明的优点是依托车辆动力学公式与软件的反复效验计算，使得计算结果既来源于实际的实验又能够在无干扰仿真环境下进行校准，使参数校准结果更加可靠。同时使用批程序程序结合优化算法辅助进行参数的选定，能够大量减少校准时间并提高校准精度。

公开(公告)号：CN105549581B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201610128852.8

申请日：2016-03-07

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  黄葳 ,  李麟

IPC分类号： G05B23/02

摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车整车控制器测试设备及测试方法，此方法包括；对整车控制器进行以下检测：检测工作电压是否正常；检测多路电机驱动功能是否正常；检测多路模拟量采集功能是否正常；检测多路脉宽调制PWM脉冲信号采集功能是否正常；检测多路继电器控制功能是否正常；检测多路数字量采集功能是否正常；检测多路CAN通信功能是否正常；在上述检测的结果均为正常时，判定所述整车控制器处于正常状态，在上述检测过程中出现检测结果为不正常时，判定所述整车控制器处于异常状态，检测结束。本发明能够准确且自动化的检测纯电动汽车整车控制器的多项功能，可以有效提高检测效率和有效性。

公开(公告)号：CN107132377A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710441892.2

申请日：2017-06-13

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  任钢 ,  黄葳 ,  孙阳

IPC分类号： G01P15/00 ,  G01P3/00 ,  G01C9/00

CPC分类号： G01P15/00 ,  G01C9/00 ,  G01P3/00

摘要： 本发明属于车辆行驶测量技术领域，涉及一种车辆加速度及所处坡度的测量装置与计算方法。所述装置中，加速度传感器、陀螺仪传感器、电源模块和通信模块分别与微控制器相连，加速度传感器为两轴式或三轴式。所述计算方法通过加速度传感器沿y轴方向测得实时的加速度测量值a测量值，沿z轴方向测得实时的坡度测量值的绝对值|θ测量值|，然后计算得到车辆加速度实际值；通过先在车辆启动时用加速度传感器沿y轴测得初始坡度值θ0，通过陀螺仪传感器沿y轴测得坡度变化的角速度ω，进而计算坡度变化值，然后计算得到车辆所处的实际坡度值θ＝θ0+△θ。本发明能够有效测量和区分车辆实际加速度和所处坡度。

公开(公告)号：CN107064795A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201710073496.9

申请日：2017-02-10

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  任钢 ,  韩晗

IPC分类号： G01R31/34 ,  G01L5/00

CPC分类号： G01R31/34 ,  G01L5/0095

摘要： 一种用于消声室的对拖试验测试台，包括控制部、电源供应部、驱动系统、测功系统、功率分析仪、隔音装置及连接轴，所述控制部包括驱动系统控制器和测功系统控制器，所述电源供应部分别连接于所述驱动系统控制器和所述测功系统控制器，所述驱动系统控制器连接于所述驱动系统，所述测功系统控制器连接于所述测功系统，所述隔音装置设置于所述驱动系统和所述测功系统之间，所述驱动系统和所述测功系统通过所述连接轴连接，所述连接轴穿过所述隔音装置，所述功率分析仪包括参数的传感器。

公开(公告)号：CN106907433A

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201710281353.7

申请日：2017-04-26

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  赵志专 ,  高小康

IPC分类号： F16H3/20 ,  F16H57/023 ,  H02J7/14 ,  H02K7/116

CPC分类号： F16H3/20 ,  F16H57/023 ,  F16H2200/0039 ,  H02J7/1423 ,  H02J2007/143 ,  H02K7/116

摘要： 本发明公开了一种并联双输入轴变速器系统及其换挡控制方法。所述系统包括变速器输入轴Ⅰ、变速器输入轴Ⅱ、变速器输出轴、一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、接合套Ⅰ、接合套Ⅱ。所述并联双输入轴变速器系统能实现三个挡位的转换，本发明所述系统不仅能够有效节省变速器的空间，布局合理，能够保证动力在不中断的情况下实现换挡，换挡平顺，而且结构紧凑，便于制造加工和装配，所有挡位齿轮组均采用“一对一”啮合，没有共用齿轮，优化了传动比，合理地利用了齿轮的承载能力；通过本发明所述换挡控制方法能实现在换挡过程中延续行驶所需动力的产生；节省电能量损失，提高车辆的续驶里程。

公开(公告)号：CN106776742A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611028200.3

申请日：2016-11-18

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  李麟 ,  朱震海

IPC分类号： G06F17/30 ,  B60R16/02

CPC分类号： G06F17/30126 ,  B60R16/02 ,  G06F17/3007

摘要： 本发明属于车辆数据处理和分析技术领域，涉及一种纯电动车VCU数据处理和分析方法。包括以下步骤：数据文件的导入；数据的预处理；数据的展现；用户自定义算法；报告的输出。本发明的有益效果为：兼容性好；直观性强；系统扩展性能好；一键式的报告文件导出，大幅减轻了分析车辆运行状况时的劳动强度和分析效率，在实际运用中可明显提高车辆测试调试、远程监控、故障诊断、状态评估和数据分析的效率。

公开(公告)号：CN106763554A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201710068701.2

申请日：2017-02-08

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  李艳会 ,  芮超杰

IPC分类号： F16H3/20 ,  F16H57/023

CPC分类号： F16H3/20 ,  F16H57/023

摘要： 本发明属于汽车驱动系统技术领域，涉及一种车用双轴横置纯电驱动力系统。包括第一驱动电机、第二驱动电机和变速箱，变速箱内部设有与第一驱动电机连接的第一高速传动齿轮系和第二低速传动齿轮系，以及与第二驱动电机连接的第三高速齿轮系和第四低速传动齿轮系。通过以上各齿轮系不同的组合将两个驱动电机的动力单独或组合输出。本发明的有益效果为：结构简单，布置方便，加速性和爬坡能力都比较高，且换档平顺，又能保证动力不中断，使在换档过程中延续行驶所需动力的产生；同时，可将车辆行驶产生动能在制动时转化为部分电能，节省部分电能量损失，从而降低电池成本，提高电动车的续驶里程。

公开(公告)号：CN106545653A

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201710019222.1

申请日：2017-01-11

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  赵志专 ,  陆逊

IPC分类号： F16H61/32 ,  F16H63/30

CPC分类号： F16H61/32 ,  F16H63/30 ,  F16H2061/2884 ,  F16H2063/3086

摘要： 本发明属于汽车变速技术领域，涉及一种自动变速器的无选挡的换挡执行机构。包括相同结构的第一换挡机构和第二换挡机构；第一换挡机构包括与第一换挡丝杠驱动连接的第一换档电机，以及第一丝杠螺母，第一换挡套筒，第一换挡拨头，并且所述第一换挡拨头能够滑动地设置于导向轴上，在所述第一换挡套筒的相对于所述第二换挡机构的另一侧通过第一传感器销轴连接第一角度传感器，所述第一传感器销轴呈L型，上端与所述第一换挡套筒连接，下端连接所述第一角度传感器。本发明的有益效果为：整体结构简单，占用空间小，缩短了换档时间，提高了整车舒适性，成本低。

公开(公告)号：CN105927714A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610350380.0

申请日：2016-05-24

申请人： 南京越博动力系统股份有限公司

发明人： 李占江 ,  高超 ,  赵志专 ,  司工作

IPC分类号： F16H3/091 ,  F16H57/023 ,  H02K7/18

CPC分类号： F16H3/091 ,  F16H57/023 ,  H02K7/18 ,  F16H3/001 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0043

摘要： 本发明属于电动汽车传动技术领域，具体涉及一种双电机双轴输入变速箱的驱动系统及其换档控制方法。所述系统包括驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ和电控机械式自动变速器，所述电控机械式自动变速器包括一档齿轮组、二档齿轮组、三档齿轮组、四档齿轮、接合套Ⅰ、接合套Ⅱ、变速器输入轴Ⅰ、变速器输入轴Ⅱ和变速器输出轴。所述电控机械式自动变速器为驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ的动力输出提供了3个档位，通过驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ与电控机械式自动变速器的耦合，驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ驱动，能实现3个档位的转换，本发明所述系统节省整车布置空间，挡位互不影响，对轴承、齿轮转速要求不高，寿命长。