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公开(公告)号：CN114248736A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011023104.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于EPB的驻车控制方法，所述驻车控制方法包括：检测EPB的当前状态；检测用户的操作信号；在检测到所述EPB的当前状态为夹紧状态且所述操作信号包括先后依次检测的制动信号、切换至R/N/D挡信号时，控制所述EPB从所述夹紧状态切换至释放状态。本申请的基于EPB的驻车控制方法，可在基于EPB状态切换的情况下对整车的挡位状态进行控制，实现了全新的P挡驻车方式，丰富了P挡驻车功能的多样性，提升用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN113997792A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010739960.5
申请日：2020-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的能量回收强度的自适应控制方法和装置。本发明所述的车辆的能量回收强度的自适应控制方法包括：在检测到所述车辆的加速踏板和制动踏板未踩下时，检测所述车辆的前方路况信息和所述车辆的车速；根据所述前方路况信息和/或所述车辆的车速，确定满足所述前方路况信息的要求的理想减速度；根据所述理想减速度和所述能量回收的减速度限制，控制所述车辆的减速度，以进行能量回收。本发明可以实现智能化的能量回收。
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公开(公告)号：CN113928332A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010655798.9
申请日：2020-07-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/029 , B60W50/14
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的控制方法和装置。本发明所述的车辆的控制方法包括：检测所述车辆的档位的切换动作；在检测到所述车辆的档位的切换动作时，确定所述车辆的驻车档锁止机构发生故障；在确定所述车辆的驻车档锁止机构发生故障时，根据所述车辆的档位的切换动作，将所述车辆的当前档位切换为目标档位。本发明可以满足用户的更多使用需求，更加人性化。
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公开(公告)号：CN111483327B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201910641279.4
申请日：2019-07-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例提供一种电机控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，该方法包括：在监测到车辆进入坡道辅助模式时，采集所述车辆的电机转速和电机扭矩；根据所述电机转速，确定与所述电机转速相对应的预加扭矩值；根据所述电机扭矩值，确定与所述电机扭矩值相对应的PI参数值，并根据与所述电机扭矩值相对应的PI参数值、所述电机转速和PI算法，计算扭矩调节量；将所述预加扭矩值和所述扭矩调节量求和，并将求和结果作为扭矩控制量对所述车辆的电机进行控制，以使所述车辆处于静止状态。本发明实施例能够在电机控制过程中考虑电机转速和电机扭矩值两方面的因素，使得扭矩控制量更符合车辆需求，从而提高车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN113561784A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202011341331.3
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的能量回收强度的指导方法和装置。该方法包括：检测所述车辆的前方路况信息和所述车辆的车速；根据所述前方路况信息和/或所述车辆的车速，确定是否需要计算最优减速度；在确定需要计算所述最优减速度时，至少根据所述前方路况信息和/或所述车辆的车速，确定各减速度情况下所述车辆的滑行持续时间和所述车辆的能量消耗；至少根据各减速度情况下所述车辆的滑行持续时间和所述车辆的能量消耗，确定最优减速度；基于所述最优减速度，根据所述前方路况信息和/或所述车辆的车速，确定所述车辆开始滑行位置，以指导所述车辆的驾驶员使所述车辆进行滑行。本发明可以以最优的方式兼顾回收能量并减速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113422399A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110413193.3
申请日：2021-04-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘秀
Abstract: 本公开涉及一种车辆供电系统、方法及车辆，包括：动力电池，蓄电池以及控制器，动力电池由第一预设数量的第一电芯支路并联形成，每个第一电芯支路由第二预设数量个电芯串联形成，蓄电池由第三预设数量的第二电芯支路并联形成，每个第二电芯支路由第四预设数量个电芯串联形成，第二电芯支路的第一端通过第一开关与任一第一电芯支路中第一目标电芯连接，第二电芯支路的第二端连接第二目标电芯，能够直接通过动力电池中的部分电芯为蓄电池充电，避免使用相关技术中的DCDC模块，从而不仅能够有效提升车辆供电系统的集成化程度，降低车辆制造成本，也有利于提升车辆空间的利用率。
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公开(公告)号：CN112644493A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202010318118.4
申请日：2020-04-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，获取制动主缸压力和油门踏板开度；在制动主缸压力大于第一预设压力阈值，油门踏板开度不小于第一预设开度阈值，且达到制动主缸压力大于第一预设压力阈值的时刻早于达到油门踏板开度不小于第一预设开度阈值的时刻的情况下，控制车辆进入弹射起步功能的激活状态；在车辆处于激活状态的情况下，控制车辆的发动机输出目标扭矩。这样，驾驶员能够通过同时操作制动踏板以及油门踏板使车辆在起步之前进入弹射起步功能的激活状态，也即能够使车辆处于制动状态下时就可以根据油门踏板的状态提供扭矩输出，从而使得车辆能够以较大的动力快速起步，减少了加速时间，实现弹射起步。
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公开(公告)号：CN112622652A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910905978.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种充电控制方法及设备，该方法包括：若确定动力电池需要加热，通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；在整车进入仅加热过程中，若确定动力电池可进行充电，通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；若充电枪可输出功率值大于预设功率值，通过整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；若充电枪可输出功率值小于或等于预设功率值，通过整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；第二工作功率值小于第一工作功率值，能够根据充电枪可输出功率值，调整PTC加热器的工作功率，避免PTC加热器的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池的问题。
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公开(公告)号：CN111634281A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201911022151.6
申请日：2019-10-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆的能量回收控制方法及装置。本发明所述的能量回收控制方法包括：判断车辆是否满足进入预设的高速滑行模式的激活条件，其中所述高速滑行模式用于示出车速大于或等于预设第一速度阈值且驾驶员无明显制动需求的工况；以及在所述车辆进入所述高速滑行模式时，控制所述车辆执行取消能量回收的操作。本发明所述的车辆的能量回收方法能够从驾驶员驾驶意图角度考虑能量回收管理，在高速滑行模式下，识别出当前驾驶员并无强烈的制动意图，并取消能量回收，并降低了油耗，实现了更好的驾驶意图识别，提高了车辆滑行舒适性。
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公开(公告)号：CN111376751A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811647317.9
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车充电领域，提供一种车辆充电管理方法，包括：获取所述热敏电阻的加热温度；判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。由此，相比于PTC特性断开热敏电阻而被动触发计算，为能量管理系统和充电桩主动预留反应时间，从而避免了热敏电阻断开时所出现的电池过充或充电自燃的情况，提升了整车充电的安全可靠性。
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