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公开(公告)号：CN110678352B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201880034774.2
申请日：2018-06-01
申请人： 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
摘要： 一种驱动单元组件。该驱动单元组件包括驱动地连接到第一轴的至少第一端部分的一个或多个第一马达。具有太阳齿轮、一个或多个行星齿轮、齿圈和支架的行星齿轮组件。太阳齿轮的至少一部分驱动地连接到第一轴的第二端部分的至少一部分，并且支架驱动地连接到一个或多个行星齿轮的至少一部分。差速器输入构件驱动地连接到支架和差速器组件的至少一部分。第一桥半轴的至少一部分驱动地连接到差速器并设置在所述第一轴的中空部分内，并且第二桥半轴驱动地连接到差速器组件。
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公开(公告)号：CN116480740A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310445352.7
申请日：2023-04-19
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
摘要： 本申请提供一种两挡变速器及纯电动汽车，纯电动汽车包括驱动电机，两挡变速器包括输入轴、第一离合器、第二离合器、传动机构、主减齿轮、差速器总成，输入轴与驱动电机连接；第一离合器和第二离合器分别与输入轴连接；传动机构装配在第一离合器和第二离合器上，形成不同的动力传输路径；主减齿轮与传动机构传动连接；差速器总成与主减齿轮连接；驱动电机将动力通过输入轴传递，带动第一离合器和第二离合器运行，第一离合器和第二离合器通过改变自身与传动机构的结合状态使两挡变速器运行在不同的挡位，主减齿轮将传动机构传递的动力进一步传递给差速器总成，通过差速器总成进行输出，以在增加少量成本和重量的条件下较大地改善整车动力性能。
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公开(公告)号：CN116443138A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310228758.X
申请日：2023-03-10
申请人： 滁州博瑞思智能科技有限公司
发明人： 江银兵
摘要： 本发明公开一种物料搬运小车及物料搬运系统，包括移动底座、承载箱、分拣机构以及驱动机构，移动底座包括安装在两侧的从动轮以及主动轮；承载箱安装在所述移动底座的顶部，用于对需要搬运且分拣的物料进行装载；分拣机构设置在所述承载箱内，用于工作时对装载到承载箱内的物料进行分拣；驱动机构用于工作时驱动所述主动轮进行转动且同时驱动所述分拣机构进行工作，该种物料搬运小车及物料搬运系统，替代传统的物料搬运车搬运的方式，避免了在对物料进行搬运后还需要另外进行分拣操作，影响了工作效率的问题。
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公开(公告)号：CN114771243B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210592076.2
申请日：2017-07-27
申请人： 美国轮轴制造公司
发明人： 史蒂文·T·里查兹 , 道格拉斯·J·舍梅利 , 约瑟夫·S·巴伦德二世
摘要： 本公开涉及一种具有断开式差动输出的车桥总成，并且特别地，涉及一种差速器总成，其包括第一卡爪、第二卡爪和致动器。第一卡爪可包括固定地联接到第一半轴齿轮并被设置在差速器箱内的第一接合特征部。第二卡爪可包括第二接合特征部和环形主体。第二接合特征部可在环形主体的径向外侧并且固定地联接到环形主体。环形主体和第二接合特征部可被设置在差速器箱内。第二卡爪可相对于差速器箱旋转并且致动器可使第二卡爪在第一位置和第二位置之间轴向移动，在第一位置，第一接合特征部和第二接合特征部脱离，在第二位置，第一接合特征部和第二接合特征部接合以选择性地不可旋转地联接第一卡爪和第二卡爪。环形主体可适于被不可旋转地联接到输出轴。
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公开(公告)号：CN116278734A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310183905.6
申请日：2023-02-28
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种动力传动系统、驱动桥以及汽车，动力传动系统包括驱动电机、差速机构以及减速器，驱动电机具有沿第一方向延伸的电机输出轴，电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；差速机构包括差速器壳体、两个半轴齿轮以及两个半轴，两个半轴齿轮设于差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个半轴均沿第一方向延伸、且与电机输出轴同轴设置，两个半轴的一端分别连接于两个半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近驱动电机的半轴穿设于第一通道内；减速器设于驱动电机和差速机构之间，以与驱动电机和差速机构传动连接。本发明旨在解决现有的电动汽车车身振动强，驾驶舒适性较差的问题。
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公开(公告)号：CN116278695A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310601962.1
申请日：2023-05-26
申请人： 江苏速豹动力科技有限公司
IPC分类号： B60K1/02 , B60K17/16 , B60K17/356
摘要： 本发明涉及电驱桥系统和电动卡车。电驱桥系统具有第一电驱桥和第二电驱桥，第一电驱桥具有第一电机、与第一电机相连的第一无挡减速器、与第一无挡减速器相连的第一车轴、第二电机、与第二电机相连的第二无挡减速器、与第二无挡减速器相连的第二车轴；第二电驱桥具有第三电机、换挡变速器、差速器总成，其中第三电机与换挡变速器的输入轴相连，换挡变速器的输出轴与差速器总成相连，差速器总成与第三车轴和第四车轴相连。电动卡车具有按照本发明所述的电驱桥系统。
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公开(公告)号：CN116278687A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310602868.8
申请日：2023-05-26
申请人： 江苏速豹动力科技有限公司
摘要： 本发明涉及电驱桥和电动卡车。该电驱桥具有唯一的驱动电机、减速器总成和差速器总成，其中，减速器总成具有一级减速级、一挡传动机构、二挡传动机构和取力器，其中，一挡传动机构具有一挡换挡机构用于实施空挡和一挡的切换，二挡传动机构具有二挡换挡机构用于实施二挡的接合和脱开，其中，一挡换挡机构布置在车轴和驱动电机之间，二挡换挡机构与车轴同轴地布置，二挡传动机构与取力器直接传动连接。电动卡车具有按照本发明的电驱桥。
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公开(公告)号：CN116278683A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211668100.2
申请日：2022-12-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电驱系统及具有其的车辆，包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。本申请在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，还设置了三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。
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公开(公告)号：CN108058593B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201810026107.1
申请日：2018-01-11
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
发明人： 李原
摘要： 本发明实施例提供了一种驱动机构及汽车，驱动机构包括：发动机、变速器、轴间差速器、轮间差速器、轮边减速器和用于驱动车轮转动或者回收制动能量的轮毂电机；通过驱动机构的发动机、变速器、轴间差速器、轮间差速器和轮边减速器向车轮传递第一扭矩流，通过驱动机构的轮毂电机、轮边减速器向车轮传递第二扭矩流，第一扭矩流和/或第二扭矩流在车轮上耦合，进而控制车轮转动。驱动机构可以代替机械差速锁，差速范围可调，物料成本低，系统可靠性高，可节省成本。
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公开(公告)号：CN107097640B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201710266094.0
申请日：2017-04-21
申请人： 潍坊同方机械有限公司
发明人： 郭保可
摘要： 本发明公开了一种具有插秧机行走箱，包括转动连接的上箱体和下箱体，上箱体转动安装有转向轴，转向轴与下箱体之间设置有转向传动机构；并且在下箱本体内还设置有锥齿轮差动减速机构。该发明所揭示的技术方案避免了在折腰式转向时插秧机的动力部分也随着摆动的技术问题，操纵手柄不容易碰到驾驶员的腿，给驾驶员的操控带来了方便，而且插秧机不容易侧翻，在驾驶员周围的机架上还可以设置作业平台以摆放秧苗等，为插秧机的连续作业提供了极大的便利。采用锥齿轮差动减速机构，使得传动比大，结构紧凑，可靠性高，并且不像蜗轮一样具有较大的回转半径，因而插秧机的通过性好。
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