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公开(公告)号：CN105179090A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201410286006.X
申请日：2014-06-16
申请人： 泰州市海陵区罡杨通达机械厂
发明人： 李长荣
IPC分类号： F02D9/08
摘要： 本发明公开了一种摩托车节气门，包括壳体、弹簧、压力传感器和推杆；所述壳体顶部套有节气门盖；所述壳体内设置有节气门阀；所述节气门阀内设有密封腔；所述密封腔内上部设有压板；所述压板的上端面固定连接有推杆；所述密封腔的底部放置有压力传感器；所述压力传感器上连接有引出线，引出线与控制装置ECU连接；所述密封腔的侧壁上还设置有进气管。装置采用压板下压，改变密封腔内气体压强的方式，来控制输出信号，既减轻了节气门的质量，又可以重复充气实用，延长了节气门的使用寿命，使用成本大大减少；压板下设置弹簧，使压板下压时有助力，使其能够抵消压强对压板的下压，结构合理，密封效果好。
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公开(公告)号：CN105179079A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510512892.8
申请日：2015-08-19
申请人： 诸城福田汽车科技开发有限公司 , 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机限速装置、具有其的汽车以及举升装置，包括阻挡结构和驱动结构，在使用发动机驱动举升装置的齿轮泵运行之前，先通过驱动结构驱动阻挡结构，使阻挡结构处于第一位置，此时，阻挡结构对发动机的节气门进行阻挡，使其无法完全开启，从而降低发动机的转速，进而使得发动机的转速和齿轮泵的转速相匹配，然后再启动发动机带动齿轮泵工作，使齿轮泵在其公称转速或最高允许转速之下运行，从而很好地保护了齿轮泵。在无需使用发动机驱动齿轮泵运行时，再次通过驱动结构驱动阻挡结构对节气门的开启幅度进行调节，使节气门能够完全开启，使发动机能够正常工作。
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公开(公告)号：CN105134432A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510622658.0
申请日：2015-09-28
申请人： 苏州市海神达机械科技有限公司
发明人： 张海燕
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的进气系统，包括发动机进气口及依次连接在发动机进气口后端的调压装置、温度调节器、湿度调节器、空气过滤器、空气流量计、进气总管及进气歧管，所述调压装置的进气口还连接有涡轮增压装置，所述进气歧管设置有5根，并且每根歧管管内还设有节流阀，所述发动机进气系统还包括控制系统，所述控制系统分别与调压装置、温度调节器、湿度调节器及节流阀相连接。通过上述方式，本发明一种用于发动机的进气系统，对发动机的进气温度、进气压力、进气相对湿度进行调节，保证发动机在任何地方的进气为最优气源，有利于发动机的稳定运行及燃料的充分燃烧，延长了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104912670A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201410084593.4
申请日：2014-03-10
申请人： 上海奥众汽车部件制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种节流阀及发动机的怠速控制装置，其中，该节流阀包括一阀本体及一设置于该阀本体的腔体内的阀片，该阀片通过一节气门轴活动设置在该阀本体的腔体内并能绕该节气门轴摆动，该节气门轴与该阀本体相连接，所述腔体的内壁面为一曲面结构，所述阀片的周缘与该内壁面之间形成有用于使泄气量能平缓增减的间隙。本发明具有可精确控制发动机怠速状态下进气量的优点。
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公开(公告)号：CN103375316B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210113472.9
申请日：2012-04-17
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
发明人： 胡文兴
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/14 , F02D9/08
摘要： 本发明公开了一种进气消声装置，该进气消声装置包括主进气管(1)和谐振箱(2)，所述主进气管通过支管(4)与所述谐振箱连通，所述进气消声装置还包括副进气管(3)，所述主进气管(1)可选择地与所述谐振箱(2)和/或所述副进气管(3)连通。本发明还提供了一种进气消声系统和汽车。通过上述技术方案，进气消声装置的谐振箱可以选择性地与所述副进气管连通，这样该进气消声装置能够根据汽车不同的行驶工况起到不同的效果。当汽车低速行驶时，进气阻力较小，可以使谐振箱两端关闭以起到消声效果；当汽车高速行驶时，进气阻力较大，可以使谐振箱与副进气管和主进气管连通以减小进气阻力。
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公开(公告)号：CN104653302A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310600974.9
申请日：2013-11-25
申请人： 陕西国力信息技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车技术，特别是无刷直流电机用于汽车节气门的大扭矩精确自锁，其特征是：包括驱动电路和无刷电机，无刷电机连接在壳体上，直流无刷电机的输出轴与齿轮减速装置连接；磁铁嵌装在传感轴的轴端，霍尔传感器设置在与磁铁6对应的位置；齿轮减速装置输出轴连接汽车节气门机构，其中，驱动电路：包含Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6共6个MOSFET，Q1、Q3、Q5为上臂，连接电源正，Q2、Q4、Q6为下臂，连接电源地。特点是自锁扭矩大，能让选挡拨叉稳定自锁不晃动，简化控制算法；自锁精度高，控制更灵活。
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公开(公告)号：CN104653298A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410156450.X
申请日：2014-04-18
发明人： 赵载说
CPC分类号： F02D9/06 , F01L13/065 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02D9/04 , F02D9/1055 , F02D9/106
摘要： 一种排气制动器，可以包括排气管道，蝶形阀，旁通管道以及止回阀，其中，所述排气管道配置成包括排气上游和排气下游；所述蝶形阀配置成安装在所述排气管道内的排气上游和排气下游之间；所述旁通管道配置成包括起始于在所述排气上游和所述蝶形阀之间的旁通上游以及结束于在所述蝶形阀和所述排气下游之间的旁通下游；所述止回阀配置成安装在所述旁通上游和所述旁通下游之间。所述止回阀的活塞的活塞头可以设置在所述旁通下游处，并且所述活塞头移动至所述旁通下游的方向为止回阀打开的方向。
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公开(公告)号：CN104514637A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410503155.7
申请日：2014-09-26
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D28/00 , F02D35/028 , F02D41/0002 , F02D41/1402 , F02D41/2416 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2041/1434 , F02P5/151
摘要： 本发明描述了用于动力传动系控制优化的系统和方法。一种方法包括针对转速-负荷映射图的稀疏采样自适应地获悉发动机设定值，该稀疏采样包括在转速-负荷映射图的边界条件处的发动机操作，以及基于针对稀疏采样所获悉的发动机设定值产生动态节点查询表。动态节点查询表可以为在自适应获悉期间没有被明确获悉的转速-负荷点处的发动机操作提供发动机设定值。
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公开(公告)号：CN104405480A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410514093.X
申请日：2014-09-29
申请人： 日立汽车系统(苏州)有限公司
发明人： 赵安成
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 一种发动机尾气处理系统及发动机尾气处理方法，能在催化器中的催化剂非活性前使尾气不排出到大气，在催化剂活性后使尾气经过催化器的充分催化后排出到大气。所述系统包括第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀以及电磁截止阀。所述电磁截止阀设置在尾气管的靠近催化器一侧。第一三通阀的一个排气端口与第二三通阀的进气端口连通，第一三通阀的另一排气端口与第二三通阀的进气端口连通，第二三通阀的排气端口与催化器的进气口连通，第二三通阀的排气端口与发动机的进气口连通，发动机的排气口与第三三通阀的进气端口连通，第三三通阀的排气端口与催化器的进气口连通，第三三通阀的排气端口与第二三通阀的进气端口连通。
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公开(公告)号：CN104389699A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410545405.3
申请日：2014-10-15
申请人： 上海工程技术大学
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明公开了一种用于机动车的多级富氧自控装置，其包括：增压器、增压管、多个阻止阀、多个氮氧分离器和空气管；所述的增压器包括涡轮和叶轮，涡轮的进气口与机动车尾气管连接，叶轮的进气口与大气连通，叶轮的出气口与增压管连通；所述的阻止阀安装在增压管内，且每个阻止阀与一个电磁开关A连接，所有的电磁开关A均与一个继电器A并联电连接；所述的氮氧分离器安装在阻止阀后的空气管内，且每个氮氧分离器与一个电磁开关B连接，所有的电磁开关B均与一个继电器B并联电连接；所述的继电器A和继电器B均与机动车的电控单元电连接。本发明实现了按需富氧和逐级富氧，解决了纯粹富氧存在的能源浪费问题和单级富氧存在的动力不足问题。
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