公开(公告)号：CN104024608A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201280052135.1

申请日：2012-09-10

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 古贺正挥

IPC分类号： F02D21/08 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02M25/07 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC分类号： F02P5/145 ,  F01N3/101 ,  F02D21/08 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1462 ,  F02D2200/0811 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/13 ,  F02M26/22 ,  F02P5/151 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

摘要： 具有：排气回流装置，其能够使通过排气净化用的催化剂后的排气气体回流至进气通路；点火时机控制单元，其在排气回流执行期间，与排气气体中的NOx浓度相对应，对能够防止爆震的点火时机延迟量进行设定；NOx浓度推定单元，其对排气气体中的NOx浓度进行推定；以及净化性能降低判定单元，其对催化剂的净化性能的降低进行判定，在净化性能降低判定单元判定出催化剂的净化性能已降低至预先设定的状态的情况下，点火时机控制单元基于通过催化剂前的排气气体中的NOx浓度对点火时机延迟量进行设定。

公开(公告)号：CN103423007A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310183220.8

申请日：2013-05-17

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·斯基普 ,  G·霍尔 ,  O·贝克迈尔 ,  N·D·克里斯普

IPC分类号： F02D41/30

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F01N2430/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/06 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/389 ,  F02M53/04 ,  F02M61/166 ,  F02M61/1893 ,  F02M2200/06 ,  F02M2200/9038 ,  F02P5/151

摘要： 本发明提供用于发动机的系统和方法。所述系统包含：具有汽缸的直接喷射式发动机，活塞被滑动地支撑在汽缸中，从而与汽缸盖组合形成燃烧室；用于汽缸的燃料喷射器，其具有突出至燃烧室中的催化剂镀膜尖端部分；以及电子控制器，其控制发动机的操作并且如果请求加热燃料喷射器尖端，则以加热操作模式操作发动机。本发明提出了用于加热燃料喷射器尖端的各种方法，包括操作汽缸数量减少的发动机，以及改变燃料喷射正时和被喷射的燃料量以及点火正时中的一个或多个，以便增加燃烧温度。

公开(公告)号：CN102562341A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110396186.3

申请日：2011-12-05

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 西田宪二 ,  金子哲也 ,  佐佐木富幸 ,  青木宏二 ,  今尾兰树 ,  福泽计人

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1004 ,  F02P5/151 ,  G01D5/147 ,  G01D5/24428 ,  G01P3/488

摘要： 本发明提供一种防止因在量产公差范围内的磁阻分配头尺寸偏差引起的发动机负载检测精度下降的发动机控制装置。该发动机控制装置具有用于检测磁阻分配头(4)并输出曲轴脉冲的脉冲发生器(PC)。角速度计算部(411)基于在压缩上止点(TDC)附近的规定区间输出的2个曲轴脉冲的间隔，计算第1曲轴角速度(ω10)，并且基于在气门重叠上止点(OLP)附近检测与计算第1曲轴角速度(ω10)时的相同的磁阻分配头(4)而发生的2个曲轴脉冲的间隔，计算第2曲轴角速度(ω20)。发动机负载推算部(412)计算第1曲轴角速度(ω10)相对于第2曲轴角速度(ω20)的差(Δω360)作为发动机负载。发动机负载是包含发动机(5)负功在内的一个循环整体的图示平均有效压力(IMEPNET)。

公开(公告)号：CN1823220B

公开(公告)日：2010-04-28

申请号：CN200480020606.6

申请日：2004-07-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 守谷荣记 ,  三轮耕平

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02P5/151 ,  F02D35/023 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/46

摘要： 内燃机(1)通过在燃烧室(3)内燃烧燃料和空气的混合气来产生动力。该内燃机(1)具有：曲柄转角传感器(14)、在曲柄转角传感器(14)所检测出的曲柄转角达到规定角度时检测气缸内压力的气缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。该ECU(20)基于控制参数计算出规定时间的燃烧比例，其中所述控制参数是由所述气缸内压力检测装置所检测出的气缸内压力与检测出该气缸内压力时的气缸内容积的规定指数幂值之积，并修正各个火花塞(7)的点火时间，以使计算出的燃烧比例与目标值一致。

公开(公告)号：CN1823220A

公开(公告)日：2006-08-23

申请号：CN200480020606.6

申请日：2004-07-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 守谷荣记 ,  三轮耕平

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02P5/151 ,  F02D35/023 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/46

摘要： 内燃机(1)通过在燃烧室(3)内燃烧燃料和空气的混合气来产生动力。该内燃机(1)具有：曲柄转角传感器(14)、在曲柄转角传感器(14)所检测出的曲柄转角达到规定角度时检测气缸内压力的气缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。该ECU(20)基于控制参数计算出规定时间的燃烧比例，其中所述控制参数是由所述气缸内压力检测装置所检测出的气缸内压力与检测出该气缸内压力时的气缸内容积的规定指数幂值之积，并修正各个火花塞(7)的点火时间，以使计算出的燃烧比例与目标值一致。

公开(公告)号：CN104024608B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201280052135.1

申请日：2012-09-10

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 古贺正挥

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02P5/15 ,  F02P5/152 ,  F02D41/00 ,  F02M26/13

CPC分类号： F02P5/145 ,  F01N3/101 ,  F02D21/08 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1462 ,  F02D2200/0811 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/13 ,  F02M26/22 ,  F02P5/151 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

摘要： 具有：排气回流装置，其能够使通过排气净化用的催化剂后的排气气体回流至进气通路；点火时机控制单元，其在排气回流执行期间，与排气气体中的NOx浓度相对应，对能够防止爆震的点火时机延迟量进行设定；NOx浓度推定单元，其对排气气体中的NOx浓度进行推定；以及净化性能降低判定单元，其对催化剂的净化性能的降低进行判定，在净化性能降低判定单元判定出催化剂的净化性能已降低至预先设定的状态的情况下，点火时机控制单元基于通过催化剂前的排气气体中的NOx浓度对点火时机延迟量进行设定。

公开(公告)号：CN104806415A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201510102495.3

申请日：2015-01-22

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A·富克斯鲍尔 ,  U·米勒 ,  J·迈尔 ,  S·韦格纳 ,  M·弗勒利希 ,  A·C·乌尔里希 ,  S·戈特利布 ,  G·波滕

IPC分类号： F02P5/04

CPC分类号： F02D41/2451 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22 ,  F02P5/151 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及一种用于控制内燃机的方法，在该方法中，将最佳点火角与当前输出的点火角进行比较，由最佳点火角与当前输出的点火角之间的差得出用于控制所述内燃机(1)的转矩，其中，通过点火角效率特性曲线来示出所述当前输出的点火角与所述最佳点火角的偏差。在一能够依据所述内燃机的使用时间可靠地确定实际转矩计算的方法中，对所述点火角效率特性曲线进行适应性地适配。本发明还涉及一种用于控制内燃机的设备。

公开(公告)号：CN103975154A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201380004161.1

申请日：2013-01-17

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 安藤纯之介

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC分类号： F02P5/045 ,  F02D19/023 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/227 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/151 ,  F02P5/1512 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/46

摘要： 一种内燃机的燃烧控制装置，控制装置(50A)中，由实际压缩比计算部(502)依据供气压力Ps、点火前压缩压力Pc和供气温度Ts来计算实际压缩比ε。由沉积物堆积量推测部(504)依据实际压缩比ε与设计压缩比ε′的偏差Δε来掌握燃烧室(18)的沉积物堆积状况。在偏差Δε超过界限值时，根据校正图表(508)来校正内燃机运转条件的点火时机或空燃比，抑制排气恶化。

公开(公告)号：CN101235785B

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN200810004496.4

申请日：2008-01-30

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： V·鲁伊斯

IPC分类号： F02P5/152

CPC分类号： F02P5/151 ,  F02D41/2451 ,  Y02T10/46

摘要： 一种可自适应地调节点火正时表中点火正时值以获得平均最佳扭矩的发动机控制系统。所述发动机控制系统利用点火正时模块，该点火正时模块含有作为发动机一个或多个运行条件函数的点火正时值。点火模块基于存储在所述点火正时模块内的正时值指令点火正时。在发动机运行于预定运行窗口期间，所述点火模块可调节所述点火正时。可基于由于对所述点火正时的调节引起的发动机运行变化来改变所述点火正时模块内的所述点火正时值。所述点火正时的调节和所述点火正时模块内述点火正时值的替换可允许使所述点火正时模块内的点火正时最优。

公开(公告)号：CN102052227B

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201010620985.X

申请日：2007-03-29

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 人见光夫 ,  岩田典之 ,  山川正尚 ,  西本敏朗 ,  养祖隆 ,  林好德

IPC分类号： F02P5/15 ,  F02D15/00 ,  F02D43/00 ,  F02D13/02 ,  F02F3/00

CPC分类号： F02P5/151 ,  F02D13/0223 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/1512 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也具有高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制装置将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。