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公开(公告)号：CN103496380B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310428420.5
申请日：2013-09-18
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 本发明提供一种米轨线路用动力转向架及米轨线路车辆，该动力转向架包括两轮对组成、构架、牵引电机、一系悬挂装置和二系悬挂装置；二系悬挂装置包括两个空气弹簧及控制空气弹簧高度的高度控制阀；构架包括位于两轮对组成之间并与轮对组成并列设置的两根钢管，每根钢管分别与一个空气弹簧的气囊连通，两根钢管之间通过差压阀连通；每根钢管两端均设置有密封盖，每根钢管上至少有一端的密封盖可拆卸地连接在该钢管上，且密封盖与钢管之间均设置有密封件。本发明满足车辆高速运行的要求，提高了车辆安全性、稳定性、舒适性；便于日常维护和检修；解决了钢管作为附加气室时，脱落于钢管内的锈蚀铁屑无法清理及钢管内壁腐蚀后无法进行防腐处理的问题。
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公开(公告)号：CN105479164A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201511003140.5
申请日：2015-12-28
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B23P21/00
CPC分类号： B23P21/00
摘要： 本发明提供一种铁路车辆污水管安装用工装，包括：操作基台，所述操作基台具有一水平顶面；所述水平顶面上设置有第一定位块组，所述第一定位块组包括至少一个用于支撑第一污水管的第一定位块体，本发明提供的铁路车辆污水管安装用工装，操作人员可以根据第一定位块组的位置组装铁路车辆的污水管，并将组装好的污水管从操作基台上取出，并在组装好的污水管的下面铺设伴热线和防寒材料，最后将铺设好伴热线和防寒材料的污水管直接安装在铁路车辆上，提高了铁路车辆污水管的安装效率。
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公开(公告)号：CN105438198A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510988375.8
申请日：2015-12-24
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T30/34 , B61D17/041 , B61D1/02 , B61D17/043 , B61D17/048 , B61D17/08
摘要： 本发明提供一种动车组车体及动车组，涉及轨道交通列车组制造技术。所述动车组车体包括：底架、侧墙、端墙和顶架；所述侧墙的顶部与所述顶架连接，所述侧墙的底部与所述底架连接，所述侧墙的两端分别与端墙连接，以使所述底架、侧墙、端墙和顶架共同围设形成客室；所述客室内设有两层铺席，所述铺席的长度方向与所述侧墙的长度方向一致；所述侧墙上沿所述侧墙高度方向设有两排车窗，所述两排车窗对称分布且分别与一层铺席位置对应；从而，使得上、下两层卧铺的旅客都可以拥有独立的车窗，能够有效满足旅客的观景需求，提高旅客的舒适度。
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公开(公告)号：CN105365838A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510821534.5
申请日：2015-11-24
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D33/00
CPC分类号： B61D33/0007
摘要： 本发明提供一种座椅面板和座椅，其中，座椅面板包括：第一受力层、中间夹层和第二受力层；第一受力层设在座椅面板的第一端；第二受力层设在座椅面板的第二端；中间夹层一体成型于第一受力层和第二受力层之间，用于增加座椅面板的强度。本发明提供的座椅面板和座椅，能够确保座椅面板刚度的同时，减轻座椅的重量。
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公开(公告)号：CN105365837A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510821197.X
申请日：2015-11-23
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 本发明提供一种自主供电轨道空调客车，其特殊用途的编组包括：机车、若干节货车车厢、三至五节具备自主供电的客车车厢、若干节货车车厢相互连接；各客车车厢上设置有用于向客车车厢提供电能的悬挂柴油发电机组，悬挂柴油发电机组与客车车厢电连接；机车通过车钩向全列提供牵引动力。空调客车通过设置的悬挂柴油发电机组，向本节空调客车车厢提供电能满足了由货车车厢和客车车厢构成的组编车辆中的客车车厢的用电需求。
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公开(公告)号：CN102897177B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201210405665.1
申请日：2012-10-22
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D17/02
CPC分类号： Y02T30/32
摘要： 本发明提供一种减阻动车组车头，该车头由尖端部、顶面和两侧墙共同围成且呈流线形，所述尖端部具有一空腔；所述顶面上具有至少一个第一通道，两侧墙上均具有至少一个第二通道，所述空腔具有进风口和排风口，所述第一通道和第二通道均沿所述车头长度方向，并且所述第一通道和第二通道均具有进口和出口，所述进口均连通该空腔排风口，所述出口均连通大气；所述第二通道内均设有阀门。利用第一通道和第二通道合理引导气流的流向，降低了流线形动车组列车的运行阻力，通过控制第二通道内阀门的开闭来改善动车组交会时的车辆两侧的压差，提高动车组运行稳定性。
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公开(公告)号：CN105313710A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510176507.7
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7022 , Y02T10/7216
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力有轨电车的能量管理方法，其包括以下步骤：接收表示所述混合动力有轨电车状态的状态信号；根据所述状态信号选择能量管理模式，所述能量管理模式包括启动模式、加速模式、匀速模式和制动模式；以及根据所述能量管理模式控制所述第一双向DC/DC变换器、所述第二双向DC/DC变换器、所述第一单向DC/DC变换器和所述开关，以控制所述超级电容、所述蓄电池、所述燃料电池和所述牵引母线之间的能量传递，以驱动所述牵引电机。
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公开(公告)号：CN104439852B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410814608.8
申请日：2014-12-23
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 本发明提供一种车顶焊接工装用定位装置以及车顶焊接工装，其中，车顶焊接工装用定位装置，包括：底座，所述底座用于和车顶焊接工装的横梁连接，所述底座设有转轴，所述转轴用于沿竖直方向设置；转动件，所述转动件套设在所述转轴上，并通过第一轴承与所述转轴转动连接，所述转动件上连接有多个支臂，所述支臂的轴线垂直于所述转轴的轴线，所述支臂之间形成有设定角度，所述支臂上设有安装面，用于安装定位块，所述转动件用于通过第一定位器与所述转轴定位；压紧系统，连接在所述转轴上，用于对车顶的边顶施力，并和所述定位块配合以夹紧所述边顶，以使所述车顶定位。本发明通用性高，可降低轨道车辆的生产成本。
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公开(公告)号：CN103670114B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310605983.7
申请日：2013-11-25
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： E05F15/00
摘要： 本发明提供一种列车车门控制方法及装置，其中，所述方法包括：接收司机发送的车门动作请求；若确定列车当前状态满足预设条件，根据旅客乘车信息确定在当前站点有乘客上下车的车厢，向在当前站点有乘客上下车的车厢的门控单元发送所述车门动作请求，以使所述门控单元根据所述车门动作请求控制相应的车门执行车门动作。本发明的技术方案，司机触发车门动作请求之后，中央处理单元根据旅客乘车信息及列车状态来确定需要执行车门动作的车门并控制车门执行车门动作，在节省人力成本、高效快速进行列车车门控制的基础上，提高了列车车门控制的准确性与安全性。
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公开(公告)号：CN105243224A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510713006.8
申请日：2015-10-28
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种客室内流场的参数化仿真方法、装置及列车，其中，该方法包括：根据获取到的列车布局设计参数，建立车体网格模型；根据获取到的车体网格模型客室内的流场参数值对体网格模型客室内的流场进行分析，得到数值分析结果，将数值分析结果与列车舒适度标准进行对比，确定出列车目标布局设计参数，并根据所述列车目标布局设计参数设计列车空调和列车车体。本发明的技术方案，不需要重复设计列车空调和列车车体，有效支持系列化设计，极大地缩短了研发周期，节省了设计中存在大量的重复劳动，提高了设计效率，降低了产品开发成本，提升了企业的创新能力和竞争能力。
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