-
公开(公告)号：CN103547406B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280018712.5
申请日：2012-05-16
IPC分类号： B23K9/028 , B23K26/348 , B62D21/00 , B62D27/02 , B23K26/244
CPC分类号： B62D27/02 , B23K9/028 , B23K26/244 , B23K26/348 , B23K2101/006 , B62D21/00 , Y10T403/477
摘要： 本发明的目的在于得到刚度优异的汽车用结构部件，汽车用结构部件(1)中，将截面形状为大致帽形形状的框架部件(3)的凸缘部(3a)、和与凸缘部(3a)相对地配置的面板部件(5)焊接在一起而构成闭合截面，结构其特征在于，以如下坐标系来表示焊接位置坐标：使凸缘部(3a)与面板部件(5)的接触位置的端部为0，使凸缘部(3a)的凸缘外端侧为负，使大致帽形形状中的纵壁侧为正，当使将大致帽形形状中的纵壁部(3b)和凸缘部(3a)连接起来的圆弧状部(3c)的半径为R(mm)、使能够焊接的间隙量为a(mm)时，通过单侧焊接方法在以下式表示的焊接位置X处进行连续焊接： 其中，R≥2。
-
公开(公告)号：CN1898099A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200480038023.6
申请日：2004-12-16
申请人： 住友金属工业株式会社 , 株式会社英知一 , 住友钢管株式会社
IPC分类号： B60J5/00
CPC分类号： B60J5/0431 , B21C37/155 , B60J5/0433 , B60J5/0444 , C21D1/42 , C21D7/13 , C21D8/10 , C21D8/105 , C21D9/0068 , C21D9/085 , Y02P10/253 , Y10T29/49622
摘要： 根据本发明的车体增强用金属管和车体增强用构件，全长或部分的具有翘曲部，另外使此翘曲部的外周侧与施加于车体的冲击方向大致一致，通过如此配置，在车体碰撞时，因为可使载荷上升梯度、最高载荷和吸收能增加，特别是使载荷上升梯度增加作为变形开始时的负荷特性，所以作为车体增强用具有优异的耐冲击性。此外，因为车体轻量化，并且也实现了成本降低，还能够对应日益提高的车体耐冲击性的要求水平，所以能够作为乘客的保护技术在广泛的领域中应用。
-
公开(公告)号：CN115989098A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202180052899.X
申请日：2021-08-27
申请人： 株式会社英知一
IPC分类号： B21D22/10
摘要： 本发明是在作为第一模具的冲头(31)与作为第二模具的冲模(32a、32b)之间压缩截面呈沿边帽状的预备成形品而得到截面呈沿边帽状的冲压成形品的冲压成形装置(30)，其特征在于，具备：冲头(31)及冲模(32a、32b)，构成压缩预备成形品中的沿边帽状的凸缘和侧壁的压缩机构；压缩块(34a、34b)，构成按压预备成形品中的沿边帽状的凸缘的外侧端部的第一按压机构；以及座垫(35a)，构成按压预备成形品中的沿边帽状的侧壁的上侧端部的第二按压机构。
-
公开(公告)号：CN110475625B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201880022217.9
申请日：2018-03-19
摘要： 本发明的目的是在冲压中能不产生压曲如下技术：地减少纵壁部的翘曲。冲压成形为一方的纵壁部为直线状而另一方的纵壁部弯曲且没有凸缘部的帽形截面形状。具备夹持顶板部的冲头及垫板、用于对纵壁部进行弯曲成形的弯曲刀、与弯曲刀相对的限动件。冲头支承于第一缓冲部件。弯曲刀具有：上侧模部件及下侧模部件，隔开与纵壁部的高度的2％以上且6％以下的范围的设定压缩量相等的间隔(D)而在冲压方向上相对配置；及第二缓冲部件，夹装在上侧模部件与下侧模部件之间，保持上述间隔(D)并能够沿冲压方向压缩。第二缓冲部件的缓冲压力具有比第一缓冲部件的缓冲压力小且在纵壁部的弯曲成形时不压缩的缓冲压力。
-
公开(公告)号：CN110475625A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880022217.9
申请日：2018-03-19
摘要： 本发明的目的是在冲压中能不产生压曲如下技术：地减少纵壁部的翘曲。冲压成形为一方的纵壁部为直线状而另一方的纵壁部弯曲且没有凸缘部的帽形截面形状。具备夹持顶板部的冲头及垫板、用于对纵壁部进行弯曲成形的弯曲刀、与弯曲刀相对的限动件。冲头支承于第一缓冲部件。弯曲刀具有：上侧模部件及下侧模部件，隔开与纵壁部的高度的2％以上且6％以下的范围的设定压缩量相等的间隔(D)而在冲压方向上相对配置；及第二缓冲部件，夹装在上侧模部件与下侧模部件之间，保持上述间隔(D)并能够沿冲压方向压缩。第二缓冲部件的缓冲压力具有比第一缓冲部件的缓冲压力小且在纵壁部的弯曲成形时不压缩的缓冲压力。
-
公开(公告)号：CN107031725B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201710058670.2
申请日：2017-01-23
申请人： 本田技研工业株式会社 , 株式会社英知一
摘要： 本发明提供一种车身前部构造，其能够提高对基于小面积重叠碰撞所产生的碰撞能量的吸收量。车身前部构造(10)在左前侧车架(12)上包括第一折曲部(51)、第二折曲部(52)以及第三折曲部(53)。在第一折曲部(51)的外面板(26)上具有第一凹部(42)。在第二折曲部(52)的内面板(25)上具有第二凹部(48)。第三折曲部(53)向车内(23)侧以凹状形成。另外，内面板(25)的内中央壁(47a)向着第二折曲部(52)向车身后方向平坦地延伸。并且，左分支角撑板(16)从内中央壁(47a)以倾斜状延伸，外面板(26)与左分支角撑板(16)的后表面(16a)接合。
-
公开(公告)号：CN107427962B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201780000922.4
申请日：2017-01-11
申请人： 株式会社英知一
IPC分类号： B23K26/244 , B23K26/00 , B23K26/21
摘要： 本发明课题在于，在对于多个重叠的工件在一侧表面的从焊接开始端到焊接终端部的扫描区间照射激光进行焊接的激光叠焊方法中，防止在激光扫描的焊接终端部易发生的凝固裂纹，提高重叠工件的接合强度。本发明的激光叠焊方法对于多个重叠的工件(10，11)，在一侧表面(10a)的从焊接开始端(S)到焊接终端部(E)的直线扫描区间，通过使得激光(L)扫描，直线状照射，进行焊接，若来到到达焊接终端部(E)一定时间前的激光输出控制位置，则控制使得在到达焊接终端部(E)前逐渐降低照射激光的输出，接着，若到达焊接终端部(E)，则绕着该终端部的工件的厚度方向轴线转动扫描，使得熔融金属的熔融部分圆形状地流动。
-
公开(公告)号：CN107427962A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201780000922.4
申请日：2017-01-11
申请人： 株式会社英知一
IPC分类号： B23K26/244 , B23K26/00 , B23K26/21
CPC分类号： B23K26/244 , B23K26/0665 , B23K26/082 , B23K26/28
摘要： 本发明课题在于，在对于多个重叠的工件在一侧表面的从焊接开始端到焊接终端部的扫描区间照射激光进行焊接的激光叠焊方法中，防止在激光扫描的焊接终端部易发生的凝固裂纹，提高重叠工件的接合强度。本发明的激光叠焊方法对于多个重叠的工件(10，11)，在一侧表面(10a)的从焊接开始端(S)到焊接终端部(E)的直线扫描区间，通过使得激光(L)扫描，直线状照射，进行焊接，若来到到达焊接终端部(E)一定时间前的激光输出控制位置，则控制使得在到达焊接终端部(E)前逐渐降低照射激光的输出，接着，若到达焊接终端部(E)，则绕着该终端部的工件的厚度方向轴线转动扫描，使得熔融金属的熔融部分圆形状地流动。
-
公开(公告)号：CN103547406A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280018712.5
申请日：2012-05-16
CPC分类号： B62D27/02 , B23K9/028 , B23K26/244 , B23K26/348 , B23K2101/006 , B62D21/00 , Y10T403/477 , B23K26/28
摘要： 本发明的目的在于得到刚度优异的汽车用结构部件，汽车用结构部件(1)中，将截面形状为大致帽形形状的框架部件(3)的凸缘部(3a)、和与凸缘部(3a)相对地配置的面板部件(5)焊接在一起而构成闭合截面，结构其特征在于，以如下坐标系来表示焊接位置坐标：使凸缘部(3a)与面板部件(5)的接触位置的端部为0，使凸缘部(3a)的凸缘外端侧为负，使大致帽形形状中的纵壁侧为正，当使将大致帽形形状中的纵壁部(3b)和凸缘部(3a)连接起来的圆弧状部(3c)的半径为R(mm)、使能够焊接的间隙量为a(mm)时，通过单侧焊接方法在以下式表示的焊接位置X处进行连续焊接：其中，R≥2。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
19 条记录 (耗时 0.031 秒)
