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公开(公告)号：CN101765708B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200880101251.1
申请日：2008-09-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02C7/047 , F02C7/057 , F02C7/08 , F05D2260/2322 , F05D2270/303
Abstract: 在一种用于通过热交换器加热吸入到燃气轮机内的空气的加热装置中，即使在改变供给到热交换器的蒸汽源期间也抑制了所加热空气的温度波动。为了实现所述抑制，热交换器(30)供给有由自生蒸汽控制阀(41)控制供给速率的自生蒸汽(S1)和由辅助蒸汽控制阀(51)控制供给速率的辅助蒸汽(S2)。在起动时，以恒定比率降低辅助蒸汽(S2)的量，并且在进行反馈控制和前馈控制时增加自生蒸汽(S1)的量。在停机时，以恒定比率降低自生蒸汽(S1)的量，并且在进行反馈控制和前馈控制时增加辅助蒸汽(S2)的量。
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公开(公告)号：CN100445536C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200510128874.6
申请日：2005-12-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 根据本发明的燃料气体加热控制装置设置有增益确定部分(21)和时间常数确定部分(22)，其确定用于PI计算的增益和时间常数的数值，所述PI计算由PI计算部分(14)执行。当发电机输出增加时的负荷波动过程中，增益确定部分(21)规定用于PI计算部分(14)的较小时间常数，当发电机输出达到最大输出时规定用于PI计算部分(14)的较大时间常数。结果，在负荷波动过程中，响应良好，温度的快速变化可被跟随，以致燃料气体温度不会响应于最大输出处温度的微小变化而波动，因而实现稳定的燃料气体温度。
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公开(公告)号：CN100360776C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200380100977.0
申请日：2003-10-09
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种涡轮入口温度运算部分(15)，其基于提供到燃烧器(3)的燃料的流量(Gf)和温度(Tf)以及空气的流量(G3)和温度(T3)确定所述涡轮入口温度(T4)。基于涡轮入口温度(T4)，引燃比运算部分(16)设定引燃比，以及旁路阀运算部分(17)和IGV开度运算部分(18)分别产生旁路阀控制信号和IGV控制信号。
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公开(公告)号：CN1256525C
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN02802226.2
申请日：2002-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01K23/16
Abstract: 一种能够利用螺旋花键啮合结构精确地检测离合器的啮合状态的离合器啮合检测装置以及具有该检测装置的单轴组合设备，其中在向蒸汽涡轮施加负荷后的特定时间内，当燃气涡轮的转速测定值和蒸汽涡轮的转速测定值之间的差值减小到检测误差或其以下，则该离合器啮合检测装置判定离合器已经啮合，并且在已经检测到离合器啮合之后，当蒸汽涡轮的转速测定值超过燃气涡轮的转速测定值一个特定转速(α)或更多，或者当蒸汽涡轮的转速测定值低于燃气涡轮的转速测定值一个特定转速(β)或更多，则判定离合器异常，或者针对每个特定数量的燃气涡轮旋转脉冲对蒸汽涡轮旋转脉冲进行计数，并且根据计数值进行递减或递增以提供蒸汽涡轮相对于燃气涡轮的相对旋转角度从而检测离合器的啮合。
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公开(公告)号：CN1500972A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN03127582.6
申请日：2003-08-08
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 田中聪史
CPC classification number: F01K23/105 , F02G1/00 , Y02E20/16
Abstract: 一种联合循环电站包括一个控制第一燃料的供应的燃气轮机燃料控制阀；一个控制第二燃料的供应的喷管燃烧器燃料控制阀；一个发电机；一个燃气轮机；一个锅炉以及一个蒸汽轮机。燃气轮机通过燃烧经由燃气轮机燃料控制阀供应的第一燃料驱动发电机。锅炉具有一个喷管燃烧器，通过燃烧由喷管燃烧器经由喷管燃烧器燃料控制阀供应的第二燃料来加热从燃气轮机排放的气体，并且利用加热的废气加热水以产生蒸汽。蒸汽轮机由蒸汽驱动以驱动发电机。联合循环电站进一步包括一个控制燃气轮机燃料控制阀和喷管燃烧器燃料控制阀的控制器。控制器控制燃气轮机燃料控制阀的开口度从而当停止向喷管燃烧器供应第二燃料时抑制第一燃料的供应的快速增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1464947A
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：CN02802226.2
申请日：2002-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01K23/16
Abstract: 一种能够利用螺旋花键啮合结构精确地检测离合器的啮合状态的离合器啮合检测装置以及具有该检测装置的单轴组合设备，其中在向蒸汽涡轮施加负荷后的特定时间内，当燃气涡轮的转速测定值和蒸汽涡轮的转速测定值之间的差值减小到检测误差或其以下，则该离合器啮合检测装置判定离合器已经啮合，并且在已经检测到离合器啮合之后，当蒸汽涡轮的转速测定值超过燃气涡轮的转速测定值一个特定转速(α)或更多，或者当蒸汽涡轮的转速测定值低于燃气涡轮的转速测定值一个特定转速(β)或更多，则判定离合器异常，或者针对每个特定数量的燃气涡轮旋转脉冲对蒸汽涡轮旋转脉冲进行计数，并且根据计数值进行递减或递增以提供蒸汽涡轮相对于燃气涡轮的相对旋转角度从而检测离合器的啮合。
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公开(公告)号：CN101542092A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043231.9
申请日：2007-11-09
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02C9/22 , F02C7/047 , F02C7/057 , F05D2270/705
Abstract: 非常冷(例如－20℃)的空气(A)由热交换器(30)加热，该热交换器(30)经由控制阀(32)供应有蒸汽(S)，并且已加热的空气(A′)被吸入燃气轮机(10)。控制阀(32)的阀开度被反馈控制，以便消除已加热的空气(A′)的测得温度(t1)与目标温度(TO)之间的偏差。此外，当燃气轮机(10)的回转数(N)增加时，或者当IGV开度(OP)增加时，根据回转数(N)的增加或IGV开度(OP)的增加反馈控制控制阀(32)的阀开度。这样，即使在燃气轮机启动时或者在入口导流叶片的开度改变期间，也能在无控制延迟的情况下将空气(A′)的温度保持在能够稳定燃烧的温度，并且能在无控制延迟的情况下加热进气。
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公开(公告)号：CN100402804C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200410011981.6
申请日：2004-09-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 在控制设备10中，测量燃气轮机3的轴3a和汽轮机5的轴5a的轴心差量，且根据所测量的轴心差量设置汽轮机5的转子的速度递增率和暖机时间，以便使得当离合器7连接轴3a和5a时轴心差量保持在允许范围内。
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公开(公告)号：CN100400824C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200480035517.9
申请日：2004-11-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D21/12 , F01D21/00 , F02C9/00 , F02C9/28 , F05D2270/303
Abstract: 一种燃气轮机保护装置，任一个热电偶的BPT偏差变化量超过BPT偏差变化量大的设定值而从判断部(15)输出BPT偏差变化量大的信号，且与所述热电偶邻接的两侧的热电偶的任一个的BPT偏差变化量超过BPT偏差变化量存在的设定值而从判断部(16a、16b)输出BPT偏差变化量存在的信号时，输出BPT偏差变化量大的自动停止信号。或任一个热电偶的BPT偏差超过BPT偏差大设定值而从判断部输出BPT偏差大的信号，且与所述热电偶邻接的两侧的热电偶的任一个的BPT偏差超过BPT偏差存在的设定值而从判断部输出BPT偏差存在的信号时，输出BPT偏差大的自动停止或跳闸信号。从而，可不增加热电偶等温度传感器的个数，且仅在燃烧器异常时，输出燃气轮机保护信号。
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公开(公告)号：CN1231661C
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN03158055.6
申请日：2003-09-04
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 田中聪史
CPC classification number: F02C9/28 , F02C9/20 , F05D2270/091 , F05D2270/3011 , F05D2270/3013
Abstract: 一种气体压缩机的控制装置及燃气轮机成套设备的控制机构。其中，被气体压缩机(4)升压的压缩空气，通过压缩空气管道(3A)供给燃气轮机(2)。燃气轮机控制装置(100)对压力控制阀(5)和流量控制阀(6)进行开闭控制，调整向燃气轮机(2)的压缩空气流量。气体压缩机(200)对循环阀(8)和IGV(9)进行开闭控制，控制气体压缩机出口处的压缩空气压力P1。当发生负载断路或负载脱落时，气体压缩机控制装置(200)先行地打开循环阀(8)的同时先行关闭IGV(9)。由此，防止气体压缩机出口处的压缩空气压力P1的上升，可以抑制燃气轮机入口处的压缩空气压力P2的上升，从而稳定地运行。
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