深基坑速降闪撑钢支撑体系及开挖施工方法

    公开(公告)号:CN117738193A

    公开(公告)日:2024-03-22

    申请号:CN202311818810.3

    申请日:2023-12-27

    Abstract: 本发明提供一种深基坑速降闪撑钢支撑体系及开挖施工方法,方法包括:a.开挖第一层土方,施工第一道常规支撑;b.向下开挖第二层土方至一定深度,在基坑第一道常规支撑下拼装速降钢支撑,并与速降钢支撑竖向吊放系统连接;液压伺服系统向外推出;c.继续开挖土方,液压伺服系统卸压收回,竖向吊放系统向下吊放速降钢支撑至设计标高后对地下连续墙施加顶力;施工当前层常规支撑;d.循环步骤c开挖基坑,直至开挖最后一层土方;竖向吊放速降钢支撑至坑底设计标高;施工基坑底板。本发明能够大幅减少基坑无支撑暴露时间,有效达到深基坑开挖变形控制的有益效果。

    盾构法海底公路隧道的紧急停车带及其建造方法

    公开(公告)号:CN112814695A

    公开(公告)日:2021-05-18

    申请号:CN202110141050.1

    申请日:2021-02-02

    Abstract: 本发明公开了一种盾构法海底公路隧道的紧急停车带及其建造方法,已建海底盾构隧道内铺设有已建路面结构,所述已建海底盾构隧道的侧部开设有条形的出入口,所述出入口的位置对应于所述已建路面结构,紧急停车带包括:加固罩,所述加固罩的罩口连接于所述出入口的外缘;沿所述已建海底盾构隧道的长度方向设置的弧形新管片,所述弧形新管片的外弧面贴合于所述加固罩壳的内侧,所述弧形新管片的上侧和下侧连接于所述出入口的内缘;用于紧急停车的新建路面结构,铺设于所述弧形新管片的内弧面且连接于所述已建路面结构。本发明解决了盾构法超长海底公路隧道的断面预留紧急停车带空间,导致盾构开挖直径变大且成本高的问题。

    盖挖法中用于安装钢支撑的系统及方法

    公开(公告)号:CN108203981B

    公开(公告)日:2020-06-05

    申请号:CN201810047314.5

    申请日:2018-01-18

    Abstract: 本发明涉及一种盖挖法中用于安装钢支撑的方法及系统,该方法包括如下步骤:施工基坑区段;于基坑区段内施工承托结构;将定位装置沿待安装的钢支撑的设置方向装设于所述承托结构上;将钢支撑节段吊放至所述基坑区段内并置于所述定位装置上,并移动至已施工好的顶板下方的基坑的围护结构处;接着吊放另一钢支撑节段并移动并与前一个钢支撑节段对接连接,重复该步骤直至完成钢支撑的拼接;调节所述定位装置的高度以使得所述钢支撑置于所述承托结构上;将钢支撑的两端与对应的围护结构固定连接。本发明提高了顶板下钢支撑的施工效率,确保施工成本的经济性与施工进度的高效性,解决了顶板下钢支撑施工因空间狭小而引起的运输、拼装困难的问题。

    一种用于地下工程侧墙模板的钢管单侧支撑体系

    公开(公告)号:CN118292488A

    公开(公告)日:2024-07-05

    申请号:CN202410537023.X

    申请日:2024-04-30

    Abstract: 本发明公开了一种用于地下工程侧墙模板的钢管单侧支撑体系,属于地下工程施工技术领域,包括支撑架体,所述支撑架体设置于侧墙的一侧用于对侧墙进行支撑,所述支撑架体通过底板上的地锚梁进行固定,所述支撑架体的顶部和底部均设置有拉梁,所述拉梁通过连墙杆与地墙相连接,所述支撑架体由下至上依次设置有多个斜撑杆,所述支撑架体由下至上依次设置有多个钢管,所述钢管的端部均设置有可调托承。能够通过采用地锚和地锚梁以及拉梁和连墙杆对支撑架体的整体进行固定限位,能够提升支撑架体稳定性,使支撑架体能够对侧墙提升较高的支撑力,通过设置斜撑杆,能够与支撑单元形成多个三角形结构,从而提升对侧墙10的支撑强度。

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