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公开(公告)号：CN113771915B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202111141408.7
申请日：2021-09-28
发明人： 高枫 , 赵红卫 , 张顺广 , 朱广超 , 李洋涛 , 夏菲 , 韩广顺 , 李小勇 , 夏好广 , 马可 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 薛江 , 刘东辉 , 李玉山 , 李瑮冉 , 孟红芳 , 林荣文 , 田敬东 , 王乐 , 杨万坤
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本申请实施例提供一种列车融合控制系统及方法，所述系统包括：分别设置在列车中且经由TSN网络进行通信连接的TSN交换机、融合控制单元和执行控制单元；所述TSN交换机为所述TSN网络的主时钟发布源；所述融合控制单元用于对所述列车的整车及各个子系统进行集中控制，并经由所述TSN交换机连接至所述TSN网络；所述执行控制单元用于对其对应的所述子系统的执行机构进行执行控制，并经由所述TSN交换机连接至所述TSN网络。本申请能够有效提高列车控制的时效性及可靠性，能够有效减少控制单元的硬件开销等成本，并能够有效提高列车控制的通信实时性及可靠性。
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公开(公告)号：CN115567623A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211197836.6
申请日：2022-09-29
摘要： 本发明公开了一种基于TRDP协议的数据传输方法及FPGA芯片，其涉及轨道车辆通信网络技术领域，基于TRDP协议的数据传输方法包括：FPGA接收TRDP协议的发送端口的发布指令，所述发布指令包括所述发送端口的发送端口索引；所述FPGA模块根据预先配置的发送时隙表和所述发送端口索引，确定所述发送端口对应的发送时隙，其中，所述发送时隙表包括所述TRDP协议的各发送端口的发送端口索引和发送时隙的对应关系；在所述发送时隙发送TRDP数据。本申请能够解决现有软件无法保证TRDP通信的实时性要求和确定的发送时隙的问题。
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公开(公告)号：CN113992308A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111361010.4
申请日：2021-11-17
IPC分类号： H04L1/22 , H04L67/125 , B61L15/00
摘要： 本发明提供了一种动车组控制系统融合架构，包括：若干个以太网列车骨干网关，以及与以太网列车骨干网关连接的若干个以太网车辆编组网关，若干个以太网车辆编组网关之间串联；以太网车辆编组网关的类型分为端车网关和中间车网关，端车网关设置在前端和尾端车辆上，中间车网关设置在中部段车辆上；在每个以太网车辆编组网关上设置有一融合控制器，融合控制器上集成有LCU主板、牵引控制主板和制动控制主板。本申请通过梳理车辆控制功能，对功能进行归类划分，按照执行装置、车辆控制、列车控制三个层面构成车辆控制架构，通过功能在车辆控制单元内集中部署，实现原有多个控制单元逻辑功能的整合，减少跨系统交互延时，增加控制的精确性。
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公开(公告)号：CN113771915A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111141408.7
申请日：2021-09-28
发明人： 高枫 , 赵红卫 , 张顺广 , 朱广超 , 李洋涛 , 夏菲 , 韩广顺 , 李小勇 , 夏好广 , 马可 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 薛江 , 刘东辉 , 李玉山 , 李瑮冉 , 孟红芳 , 林荣文 , 田敬东 , 王乐 , 杨万坤
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本申请实施例提供一种列车融合控制系统及方法，所述系统包括：分别设置在列车中且经由TSN网络进行通信连接的TSN交换机、融合控制单元和执行控制单元；所述TSN交换机为所述TSN网络的主时钟发布源；所述融合控制单元用于对所述列车的整车及各个子系统进行集中控制，并经由所述TSN交换机连接至所述TSN网络；所述执行控制单元用于对其对应的所述子系统的执行机构进行执行控制，并经由所述TSN交换机连接至所述TSN网络。本申请能够有效提高列车控制的时效性及可靠性，能够有效减少控制单元的硬件开销等成本，并能够有效提高列车控制的通信实时性及可靠性。
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公开(公告)号：CN113104067A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110527871.9
申请日：2021-05-14
摘要： 本发明提供一种列车应急运行策略的生成方法及装置，涉及列车应急运行指导技术领域。所述方法包括：在列车进入应急运行状态后，获取所述列车的特征信息以及所述列车所在线路的线路信息；根据所述列车的特征信息以及所述线路信息，判断所述列车利用现有的动能是否能够惰行到应急停车点；若所述列车能够利用现有的动能惰行到应急停车点，则根据所述列车现有的动能、所述列车的特征信息以及所述线路信息，确定所述列车的制动起始位置；根据所述列车的制动起始位置，生成所述列车的应急运行策略。所述装置用于执行上述方法。本发明实施例提供的列车应急运行策略的生成方法及装置，减少了列车应急运行状态的总能耗。
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公开(公告)号：CN110866306A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911012692.0
申请日：2019-10-23
摘要： 本发明公开了一种列车整车仿真验证方法及系统，该方法包括：获取对待验证的整车电气原理图进行实例化生成的整车电气仿真模型；根据所述整车电气仿真模型以及仿真上位机模拟列车实时工况，并实时监测所述整车电气仿真模型的数据状态，以根据所述数据状态对所述待验证的整车电气原理图进行验证，其中，所述仿真上位机中加载有预设的整车控制逻辑，所述仿真上位机与所述整车电气仿真模型通信连接。本发明的列车整车仿真验证方法及系统提高了对整车电气原理图进行验证的准确性。
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公开(公告)号：CN109063353A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810921215.5
申请日：2018-08-14
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009
摘要： 本发明提供了一种动车组子系统故障预诊断方法及系统，该方法包括：根据动车组子系统的故障样本数据建立故障模型，所述故障模型包含故障模式；根据所述动车组子系统建立非故障模型；将所述故障模式的参数值输入至所述非故障模型，并通过仿真计算得到所述动车组子系统对应的仿真系统的行为表现数据；所述参数值包括故障参数数据和依据设定概率函数确定的故障发生时间；根据所述行为表现数据对所述动车组子系统进行故障预诊断。通过实现设定随机的故障发生时间，能够提高故障诊断的灵活性。
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公开(公告)号：CN216313114U
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202122821814.X
申请日：2021-11-17
IPC分类号： H04L1/22 , H04L67/125 , B61L15/00
摘要： 本实用新型提供了一种动车组控制系统融合架构，包括：若干个以太网列车骨干网关，以及与以太网列车骨干网关连接的若干个以太网车辆编组网关，若干个以太网车辆编组网关之间串联；以太网车辆编组网关的类型分为端车网关和中间车网关，端车网关设置在前端和尾端车辆上，中间车网关设置在中部段车辆上；在每个以太网车辆编组网关上设置有一融合控制器，融合控制器上集成有LCU主板、牵引控制主板和制动控制主板。本申请通过梳理车辆控制功能，对功能进行归类划分，按照执行装置、车辆控制、列车控制三个层面构成车辆控制架构，通过功能在车辆控制单元内集中部署，实现原有多个控制单元逻辑功能的整合，减少跨系统交互延时，增加控制的精确性。
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公开(公告)号：CN221250643U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202323447790.1
申请日：2023-12-18
发明人： 杨伟君 , 高枫 , 李洋涛 , 刘冰 , 张岩 , 董光磊 , 张翔 , 马颖涛 , 李小勇 , 韩广顺 , 张顺广 , 朱广超 , 夏菲 , 张波 , 曹宏发 , 赵红卫 , 薛江 , 康晶辉 , 李博
摘要： 本实用新型提供一种全电驱融合系统，包括：变流器，以及分别与所述变流器连接的动力车驱动电机和非动力车驱动电机；所述变流器用于将来自外部的输入电压转换为牵引交流电压后输送至所述动力车驱动电机，以使所述动力车驱动电机通过机械构件驱动轮对转动；所述动力车驱动电机和所述非动力车驱动电机将来自机械构件的机械能转换为制动交流电压后输出至所述变流器，以使所述变流器将所述制动交流电压转换为输出电压后输出至外部电网。本实用新型可以简化系统构成，提高执行效率。
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公开(公告)号：CN210899207U
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201921986975.0
申请日：2019-11-15
摘要： 本实用新型提供了一种列车以太网测试装置，包括：矢量网络分析仪、示波器、信号源以及测试工装，矢量网络分析仪、示波器、信号源均连接到所述测试工装；其中，测试工装包括：可实现信号接收和发送的第一通道、第二通道；被测设备和矢量网络分析仪均连接到测试工装的第一通道、第二通道，示波器连接到第一通道，信号源连接到第二通道。本实用新型使用双通道的测试工装进行以太网的测试，充分利用了仪器仪表的双通道，减少了人为附加开关的干扰提高了高频测试项点的测试精度。同时，由于减少了人工操作的干扰，减少了人工换线时候的线路弯折，电磁干扰和人为操作失误等，改进后测试结果的统一性和准确性相较手动操作也有很好的保证。
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