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公开(公告)号：CN115899114A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211373955.2
申请日：2022-11-03
IPC分类号： F16D41/12
摘要： 本申请提供一种手动制动机构，包括壳体、手动轮、棘爪组件、制动组件，棘爪组件安装于手动轮的背部，并随着手动轮的转动而转动；棘爪组件设有可伸缩的棘爪，棘爪沿上下方向伸缩，转轴可转动地连接于壳体，链条的一端间接牵引转轴，另一端连接制动件，制动件随着链条的拉动而制动于待制动物体；棘轮套设于转轴，并与棘爪连接或空转，此时，在手动轮输出的力矩小于预设力矩时，棘爪插接于棘轮，并与棘轮相连接，棘轮随着手动轮和棘爪的转动而转动，并经链条带动制动件逐步制动于待制动物体，此时，手动轮输出的力矩随着手动轮和棘爪的转动而逐步增大，在手动轮输出的力矩等于或大于预设力矩时，棘爪相对于棘轮空转。
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公开(公告)号：CN115848337A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211608331.4
申请日：2022-12-14
申请人： 中车长江运输设备集团有限公司
IPC分类号： B60T13/70
摘要： 本发明提供一种铁路货车驻车制动缸控制方法，将带弹簧蓄能机构的驻车制动缸与副风缸直接连通，通过列车管给副风缸和驻车制动缸充风至定压，使驻车制动缸与空气制动系统处于完全缓解状态，根据铁路货车制动要求不同，控制驻车制动缸采取不同的制动方式。将驻车制动缸连接至副风缸，利用副风缸内气压变化控制驻车制动缸的工作，使驻车制动缸在长时间驻车制动的情况下才会处于制动状态，其余情况下均处于缓解状态，能有效避免铁路货车在紧急制动时制动力叠加的问题。本发明解决驻车制动缸在列车紧急制动时发生制动力叠加的问题，降低列车用风量，满足列车上翻车机作业，避免设置气动控制阀导致性能不稳定，制动性能安全可靠。
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公开(公告)号：CN114104031A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111318314.2
申请日：2021-11-09
申请人： 中车长江运输设备集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车用手制动机，该手制动机包括底座、箱盖、卷链轮机构、主动轴机构、手轮机构以及手柄机构；所述卷链轮机构设置在底座与箱盖之间围成的容纳腔下方；所述主动轴机构设置在卷链轮机构的上方用于驱动其正向或者反向旋转，所述主动轴机构的一端转动安装在底座上，所述主动轴机构的另一端穿出箱盖与手轮机构连接；所述手柄机构设置在主动轴机构的上方用于驱动其旋转。本发明铁路货车用手制动机的链条输出力大满足重载货车发展需要，而且主动轴机构采用整体结构，保证主动轴转动过程中，不会出现轴向运动，稳定可靠。
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公开(公告)号：CN113489236A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110870967.5
申请日：2021-07-30
申请人： 中车长江运输设备集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种轴端发电装置、转向架以及铁路车辆，轴端发电装置用于设置在轮对组成的轮轴端部，包括发电机和联轴器，发电机具有内转子；联轴器设置在轮对组成的端部，并连接轮对组成和发电机的内转子，以传递轮对组成的扭矩；联轴器与发电机的内转子通过卡阶结构活动连接，卡阶结构包括相配合卡阶轴和卡槽，卡槽套装于卡阶轴上，且卡槽与卡阶轴在轴向以及径向间隙配合。本发明提供的轴端发电装置，与现有技术的电机内转子与轴端直接连接相比，发电机跟轮轴存在缓冲，同时由于发电机与联轴器采用开放式的间隙配合，轴端的轴向及径向位移由配合间隙消除，能有效保护发电机，保证发电机的性能及可靠性。
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公开(公告)号：CN216994324U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220239047.3
申请日：2022-01-28
申请人： 中车常州车辆有限公司 , 中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司
摘要： 本实用新型公开了一种车体及铁路平车，属于铁路车辆技术领域。所述车体包括：两个所述端梁分别设于所述中梁的两端；两个所述枕梁与所述中梁固定连接，且设于两个端梁之间；两个所述小横梁与所述中梁固定连接，且设于两个所述枕梁之间；多个所述大横梁与所述中梁固定连接，且设于两个所述小横梁之间；两个侧梁分别设于所述中梁的两侧，且与所述端梁、枕梁、小横梁及大横梁固定连接；所述地板组件包括：地板及多个加强件；多个所述加强件的第一端分别与所述中梁、端梁、枕梁、小横梁及大横梁固定连接，所述多个加强件的第二端与所述地板固定连接。本实用新型车体及铁路平车可以满足重载时货物集载装载的要求。
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公开(公告)号：CN221519617U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202323507044.7
申请日：2023-12-20
摘要： 本申请属于铁路运输技术领域，具体涉及一种车钩以及铁路车辆。该车钩包括钩体、锁止机构以及指示组件，锁止机构设置在钩体内，以控制钩体处于锁闭状态或开锁状态，锁止机构相互配合的锁提、钩锁、锁止以及锁爪，指示组件包括指示板，指示板可转动地连接在钩体上，指示板可和锁止相接触，以在锁止的驱动下转动至凸出钩体的姿态。本申请所提供的车钩，由于指示组件的指示板可转动地连接在钩体上，指示板可和锁止相接触，以在锁止的驱动下转动至凸出钩体的姿态，从而可提醒操作人员车钩处于开锁状态，以在一定程度上杜绝列检人员误判，降低列车分离风险，提升列车运用安全，具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN221623732U
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202322950091.2
申请日：2023-11-01
IPC分类号： B61H13/02
摘要： 本实用新型涉及一种输入扭矩自感知手轮，属于手制动机技术领域；通过主动轴与手制动机相连接，包括手轮本体、轮毂、扭矩调节机构、单齿棘轮，轮毂通过方形孔套接于主动轴外侧，轮毂外侧固定套接有单齿棘轮，单齿棘轮的外边缘处设置有一个棘爪槽，棘爪槽一侧的单齿棘轮外边缘上固定设置有一个止挡块；手轮本体转动套接于轮毂的外侧，扭矩调节机构包括固定设置于手轮本体上的棘爪支架，棘爪的内侧一端位于棘爪支架内部，棘爪的外侧一端伸入至单齿棘轮的棘爪槽内部；解决了目前操作人员不能通过简单的方法直观的判定手制动机的手轮输入扭矩的问题。
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