公开(公告)号：CN106917649B

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201611006608.0

申请日：2016-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  广濑秀俊

IPC: F01L3/20

Abstract: 本发明的一实施形态的发动机气门(1)在气门杆(2)的外周面形成有：形成于气门头(3)侧并与导管(16)滑动的第1滑动面(2a)、形成于与气门头(3)侧相反的一侧并与导管(16)滑动的第2滑动面(2b)、及形成于第1滑动面(2a)与第2滑动面(2b)之间的第1细径面2c。且发动机气门(1)构成为，在发动机气门(1)处于全开位置时与导管(16)触接的第1滑动面2a在气门杆(2)轴向上的长度，比在发动机气门(1)处于全闭位置时与导管(16)触接的第2滑动面2b在气门杆(2)的轴向上的长度长。结果能够抑制导管(16)与气门杆(2)的磨损。

公开(公告)号：CN106917649A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611006608.0

申请日：2016-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  广濑秀俊

IPC: F01L3/20

CPC classification number: F01L5/24 ,  F01L3/08 ,  F01L3/20 ,  F01L5/02 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明的一实施形态的发动机气门(1)在气门杆(2)的外周面形成有：形成于气门头(3)侧并与导管(16)滑动的第1滑动面(2a)、形成于与气门头(3)侧相反的一侧并与导管(16)滑动的第2滑动面(2b)、及形成于第1滑动面(2a)与第2滑动面(2b)之间的第1细径面2c。且发动机气门(1)构成为，在发动机气门(1)处于全开位置时与导管(16)触接的第1滑动面2a在气门杆(2)轴向上的长度，比在发动机气门(1)处于全闭位置时与导管(16)触接的第2滑动面2b在气门杆(2)的轴向上的长度长。结果能够抑制导管(16)与气门杆(2)的磨损。

公开(公告)号：CN101915136B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN201010234456.6

申请日：2006-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦 ,  小岛亮 ,  川喜田淳一

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/245 ,  F01L2109/00

Abstract: 本发明涉及一种密封游隙调节器。该密封游隙调节器包括移动件、本体和施力件，其中储存腔室的存在于离连通孔第一距离处的区域的横截面的面积大于储存腔室的存在于离连通孔第二距离处的区域的横截面的面积，其中第二距离比第一距离短，横截面与在移动件相对于本体滑动的方向上延伸的直线垂直；密封件布置在形成于所述本体和所述移动件之间的间隙中，并且所述密封件布置在一区域中，所述区域比通孔远离高压腔室，并且所述区域的横截面的面积小于存在于离连通孔第一距离处的区域的横截面的面积。

公开(公告)号：CN101874153A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN200880117910.0

申请日：2008-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二 ,  伊藤泰志 ,  胜间田正司 ,  西田秀之 ,  丹野史朗

IPC: F02B29/08 ,  F02B27/00 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/112 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0268 ,  F02B29/083 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10045 ,  Y02T10/146

Abstract: 内燃机(1)的进气通路(10)具有：按每个气缸(2)设置的独立通路(20)，和通用通路(21)。所述通用通路(21)，连接着该独立通路(20)、由互不相同的气缸(2)所共用、具备对按每个气缸(2)进行作用的进气压力波进行控制的进气控制阀(17)。而且，相对于从进气门(12)直到调整槽(16)的通路长度较长的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积，比相对于通路长度较短的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积大。由此，能够调整到达通路长度不一致的气缸(2)的进气压力波的速度。

公开(公告)号：CN108397253A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810062245.5

申请日：2018-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司

IPC: F01L3/02 ,  F01L3/20

CPC classification number: F16K1/36 ,  F16K1/12

Abstract: 本发明的课题是促进从发动机阀向阀座的热移动，抑制燃烧室中的爆燃。解决手段是提供一种发动机阀，所述发动机阀的伞部具有面向内燃机的燃烧室的主面、和与阀座接触的阀面。发动机阀的轴部是沿发动机阀的移动方向延伸的部分。颈部是伞部和轴部之间的部分。轴部的材料为耐热钢。伞部的材料为热传导率比耐热钢高的高λ材料，例如铝、铝合金、钨钢、铬钢、低铬钢、低碳钢等。

公开(公告)号：CN104995377A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201480008254.6

申请日：2014-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  原田健一 ,  友田桂树 ,  杉山敏久

IPC: F01L3/20

CPC classification number: F01L3/12 ,  F01L3/06 ,  F16K1/36 ,  F16K49/00 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种提升阀，配备有锥部(11)和从该锥部(11)延伸的轴部(10)。该锥部(11)的锥部背面(13)的至少一部分隔着隔热空间(21)被罩(14)覆盖。在罩(14)与锥部(11)之间配置有支承部，所述支承部经由热传导率比锥部(11)低的橡胶(18)将罩(14)支承于锥部(11)。

公开(公告)号：CN101815849A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200880109931.8

申请日：2008-10-03

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦

IPC: F01L1/24 ,  F02F11/00 ,  F16J15/18

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L2001/2433 ,  F01L2800/01 ,  F01L2820/01 ,  F16J15/56

Abstract: 本发明涉及密封型间隙调节器以及第一和第二部件间的密封构造。密封型间隙调节器(100A)具备推杆(2)和插入并嵌合该推杆的主体(1A)，在推杆(2)的滑动部具备第一密封部件(5)，并且在与上述滑动部对置的主体(1A)的滑动部具备第二密封部件(30)。具体而言，在推杆(2)的滑动部具备第一密封部件(5)，并且在对置的主体(1A)的滑动部具备第二密封部件(30)，以使在推杆(2)被压入时形成于第一密封部件(5)与第二密封部件(30)之间的空间(K)扩大，并且在推杆(2)突出时空间(K)缩小。

公开(公告)号：CN101305166A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200680041734.8

申请日：2006-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦 ,  小岛亮 ,  川喜田淳一

IPC: F01L1/24 ,  F01L1/245

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/245 ,  F01L2109/00

Abstract: 液体被密封在游隙调节器(100A)中，从而当正在制造游隙调节器(100A)且柱塞(2A)从本体伸出时在储存腔室(10A)中的气体的体积(V1)等于或大于一个和的1.24倍，所述和是当柱塞(2A)向下移动时从高压腔室(11)排出的液体的体积(Vo1)与当储存腔室中的气体的温度从制造温度增加到最大使用温度时由于热而膨胀的液体的体积增量(Vo2)的和，并且(V1)与(Vo1+Vo2)的比率等于或高于另一个比率，所述另一个比率基于当游隙调节器(100A)的内部压力最大地增加500kPa时的制造温度和最大使用温度推导出。