-
公开(公告)号:CN103184939B
公开(公告)日:2016-03-30
申请号:CN201210596222.5
申请日:2012-12-31
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: F02M35/10 , F02B29/083 , F02D11/10 , F02D41/0005 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2011/102 , F02N11/0844 , F02N2200/047 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/48
摘要: 本发明涉及一种用于控制在内燃机(19)的空气供给路径(29)中的机构(22)、特别是节气阀的方法,内燃机(19)具有与齿圈(16)联接的驱动轴(28),且内燃机(19)具有至少一个带有至少一个进气阀(37)的气缸(30),内燃机(19)处于惯性运动中并且驱动轴(28)的转速由此在产生转速波动(60)的情况下降低,内燃机(19)与具有用于啮合到齿圈(16)中的小齿轮(10)的起动装置(13)联接,该小齿轮用于使内燃机(19)的驱动轴(28)转换至旋转状态中,以实现内燃机(19)的起动,机构(22)处于至少近似的闭合位置(61),其中,机构(22)这样受到控制,即,在小齿轮(10)啮合到内燃机(19)的齿圈(16)中之前使所述空气供给路径(29)打开。
-
公开(公告)号:CN101021185B
公开(公告)日:2011-08-03
申请号:CN200710005713.7
申请日:2007-02-13
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号: F02D41/0087 , F02B29/083 , F02D2250/21 , Y02T10/146
摘要: 车辆中的发动机控制系统包括内燃机、连接到内燃机的变速器、连接到内燃机的进气歧管、连接到进气歧管的脉冲进气门和用于控制脉冲进气门的控制器,其中控制器控制脉冲进气门以补偿扭矩瞬态。
-
公开(公告)号:CN100549382C
公开(公告)日:2009-10-14
申请号:CN200510113326.6
申请日:2005-09-29
申请人: 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号: F02B29/083 , F02B37/00 , Y02T10/146
摘要: 本发明涉及内燃机(1)用的一种脉动增压器,其中脉动增压器(13)配置于内燃机(1)的进气侧(2),并容纳在一个供气装置(9)中,并且至少部分地开启或者关闭用于燃烧空气流(27)的供气装置(9)的流动横截面(26)。脉动增压器(13)设计为旋转阀(30),它借助一个弹性脉动离合器(41)与一个旋转调节器(38)连接。
-
公开(公告)号:CN101490383A
公开(公告)日:2009-07-22
申请号:CN200780026072.1
申请日:2007-07-05
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 三泽诚太郎
CPC分类号: F02B29/083 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/40
摘要: 一种ECU(1A),用于在内燃机系统(100A)中对脉冲增压中的故障进行判断,该内燃机系统(100A)被构成为,具有:内燃机(50A);脉冲充气阀(15A),其对连通于内燃机(50A)上的进气通道进行连通、遮蔽,从而实施脉冲增压,该ECU(1A)具有脉冲增压故障判断单元,用于根据内燃机(50A)的各气缸的燃烧状态而判断有无脉冲增压中的故障。此外,ECU(1A)还具有退避行驶条件决定单元,用于根据脉冲增压中故障的故障状态而决定使车辆退避行驶的条件。
-
公开(公告)号:CN102892993A
公开(公告)日:2013-01-23
申请号:CN201080064361.2
申请日:2010-02-17
申请人: 普瑞马维斯(股份)责任有限公司
发明人: 皮耶罗·巴尔迪尼
CPC分类号: F02B33/20 , F02B23/101 , F02B25/14 , F02B25/20 , F02B29/083 , F02B33/30 , F02B33/44 , F02B2075/025 , F02D9/16 , F02D13/0284 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要: 两冲程发动机(10)包括一个发动机气缸(18),一个在所述发动机气缸(18)内滑行的活塞(20),一个气泵(9),一个连接于所述气泵(9)由多个扫气管(28)通过各自刚好置于活塞(20)上部的扫除端口在活塞位于其下止点位置通向所述气缸与所述发动机气缸(18)相接触的主管(32),通过一个刚好置于活塞(20)上部排气端口在活塞位于其下止点位置通向开口进入所述气缸(18)的排气管,一个从主管(32)分支且开口进入所述气缸(18)的辅助管(29)在一定水平上高于所述扫气管(28)和排气管(33),和一个能够选择性打开和关闭所述辅助管(29)的阀(30)且在所述发动机启动阶段时被配置以对所述发动机气缸(18)增压和减压。
-
公开(公告)号:CN101802361B
公开(公告)日:2012-06-06
申请号:CN200880106414.5
申请日:2008-11-28
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02B29/083 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要: 本发明提供一种车辆的控制装置,能够抑制在进气控制阀的开度不明的情况下的进气量的变动。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中,ECU(100)实施脉冲阀驱动控制,该脉冲阀(224)设置于设置在调压箱(205)下游侧的连通管(206)、为发动机(200)所具备的所有气缸共有。在该控制中,ECU(100)判别检测脉冲阀(224)的开度的转角传感器(225)是否处于故障状态。在判别为转角传感器(225)处于故障状态的情况下,ECU(100)以使脉冲阀(224)的阀体(224A)在连通管(206)内部旋转的方式控制驱动阀体(224A)的驱动电机(224C)和驱动电路(224D)。另外,此时,规定阀体(224A)的转速的驱动电机(224C)的转子的转速根据发动机(200)的内燃机转速NE来设定。
-
公开(公告)号:CN100482926C
公开(公告)日:2009-04-29
申请号:CN200480028741.5
申请日:2004-09-21
申请人: 西门子公司
IPC分类号: F02B29/08 , F02M35/112
CPC分类号: F02M35/10321 , F02B29/083 , F02M35/02 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , F02M35/10249 , F02M35/10255 , F02M35/10354 , F02M35/112 , Y02T10/146
摘要: 本发明涉及一种进气组件,在该进气组件中,进气管由两个分开的进气管体(1、2)构成,具有与进气管互补的进气管段。可固定在内燃机气缸盖上的第二进气管体(2)在其进气管段上各自包括一个脉冲增压阀(3)连同所属的致动器。除了脉冲增压阀外,其控制电子装置可与进气组件一体化。
-
公开(公告)号:CN101021185A
公开(公告)日:2007-08-22
申请号:CN200710005713.7
申请日:2007-02-13
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号: F02D41/0087 , F02B29/083 , F02D2250/21 , Y02T10/146
摘要: 车辆中的发动机控制系统包括内燃机、连接到内燃机的变速器、连接到内燃机的进气歧管、连接到进气歧管的脉冲进气门和用于控制脉冲进气门的控制器,其中控制器控制脉冲进气门以补偿扭矩瞬态。
-
公开(公告)号:CN1863990A
公开(公告)日:2006-11-15
申请号:CN200480028741.5
申请日:2004-09-21
申请人: 西门子公司
IPC分类号: F02B29/08 , F02M35/112
CPC分类号: F02M35/10321 , F02B29/083 , F02M35/02 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , F02M35/10249 , F02M35/10255 , F02M35/10354 , F02M35/112 , Y02T10/146
摘要: 本发明涉及一种进气组件,在该进气组件中,进气管由两个分开的进气管体(1、2)构成,具有与进气管互补的进气管段。可固定在内燃机气缸盖上的第二进气管体(2)在其进气管段上各自包括一个脉冲增压阀(3)连同所属的致动器。除了脉冲增压阀外,其控制电子装置可与进气组件一体化。
-
公开(公告)号:CN103184939A
公开(公告)日:2013-07-03
申请号:CN201210596222.5
申请日:2012-12-31
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: F02M35/10 , F02B29/083 , F02D11/10 , F02D41/0005 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2011/102 , F02N11/0844 , F02N2200/047 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/48
摘要: 本发明涉及一种用于控制在内燃机(19)的空气供给路径(29)中的机构(22)、特别是节气阀的方法,内燃机(19)具有与齿圈(16)联接的驱动轴(28),且内燃机(19)具有至少一个带有至少一个进气阀(37)的气缸(30),内燃机(19)处于惯性运动中并且驱动轴(28)的转速由此在产生转速波动(60)的情况下降低,内燃机(19)与具有用于啮合到齿圈(16)中的小齿轮(10)的起动装置(13)联接,该小齿轮用于使内燃机(19)的驱动轴(28)转换至旋转状态中,以实现内燃机(19)的起动,机构(22)处于至少近似的闭合位置(61),其中,机构(22)这样受到控制,即,在小齿轮(10)啮合到内燃机(19)的齿圈(16)中之前使所述空气供给路径(29)打开。
-
-
-
-
-
-
-
-
-