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公开(公告)号：CN105980692B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580009160.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/11 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: 发动机系统（100）具备：切换共同的休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）的状态的液压式的阀停止机构（25a）；变更供给至阀停止机构（25a）的液压的液压变更装置（42）；和使液压变更装置（42）执行液压变更的气门控制部（52）。气门控制部（52）在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，若发动机转速（Ne）低于基准转速（Ne0），则以使休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更，另一方面，若发动机转速（Ne）为基准转速（Ne0）以上，则以使休止汽缸的排气阀（9）的开阀比该汽缸的进气阀（8）的开阀提前再次开始的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更。
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公开(公告)号：CN108699972A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780003180.0
申请日：2017-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 桥本真宪
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2800/01 , F01L2800/05 , F01L2820/04 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/044 , F02D13/06
Abstract: 发动机的机油供应控制装置包括：向调整装置输出控制值，使液压传感器检测出的检测液压与规定液压值一致的液压控制部；比较当检测液压与规定液压值一致时从液压控制部向调整装置输出的输出控制值和保存在存储部中的控制值，判定输出控制值与被保存的控制值的差分是否在预先规定的容许范围内的判定部；在差分处于容许范围内的情况下，当油温为第一温度以上时许可液压工作装置的工作，在差分不处于容许范围内的情况下，当油温低于比第一温度高的第二温度时，禁止液压工作装置的工作，且当油温为第二温度以上时，许可液压工作装置的工作的装置控制部。
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公开(公告)号：CN108204259A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711228245.X
申请日：2017-11-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 弗里德里希·希罗尼穆斯 , 斯特凡·杜普克
IPC: F01L1/245
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L2001/2433 , F01L2101/00 , F01L2103/00
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构的独立的液压支撑元件(1.1)，其具有罐状柱体式壳体(2)和在其中以能轴向运动的方式引导的空心柱体式活塞(10)，活塞的内端部(13)通过弹簧(25)支撑在壳体的底壁(3)上，活塞的外端部(15)凸出于壳体的外边缘(5)并且构造为支承头(16)，并且活塞的内部空间(24)形成储备压力空间，其可以通过止回阀(26)与在活塞的内端部(13)与壳体的底壁(3)之间围出的高压空间(27)连接。为了简化以限定填充量的液压油(40)的装填，在活塞(10)的支承头(16)中布置有起到注入开口的作用的中心孔(23)，其在注入液压油(40)之后能被持续封闭。此外，活塞(10)的柱体式侧壁(14)完全闭合。
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公开(公告)号：CN105179039B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510346678.X
申请日：2015-06-19
Applicant: 摩托尼科株式会社
IPC: F01L1/25
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/462 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2013/101 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。
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公开(公告)号：CN105324562B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201380077698.0
申请日：2013-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 川口洋平
CPC classification number: F02D13/023 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02B29/02 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机具备多个气缸、在多个气缸分别设置的进气门(31)以及变更进气门(31)的气门特性的可变气门机构(600)。电动机(210)对可变气门机构(600)进行驱动。电动机用控制装置(150)控制电动机(210)。内燃机能够以将一部分的气缸的进气门(31)保持为闭阀状态的气缸休止模式运转。电动机用控制装置(150)在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行如下的进气量校正处理：暂时使进气门(31)的开阀期间增大，由此来增大在气缸休止模式的执行中进气门(31)也进行开闭动作的工作气缸的吸入空气量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105317497B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510455431.1
申请日：2015-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木崇正
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的可变气门装置。可变气门装置(100)的凸轮(530)设置有变化区域，该变化区域为当控制轴(340)沿轴向方向移位以改变最大升程量时滚子(341)所抵接的区域，并且在该区域中，凸轮表面倾斜成使得凸轮的直径朝向旋转方向上的一侧逐渐增大。凸轮设置有保持区域，该保持区域为当控制轴在轴向方向上的位置被保持以保持最大升程量时滚子所抵接的区域。保持区域中的凸轮表面的倾斜角度随着作用构件与保持区域抵接时的最大升程量越大而越小。
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公开(公告)号：CN102900489B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201210260647.9
申请日：2012-07-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 于尔根·克雷奇默 , 沃尔夫冈·克里斯特根 , 梅勒妮·斯塔克
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构，摇臂（40）以可由凸轮轴的凸轮摆动的方式布置在该内燃机的汽缸盖中并且以一端支撑在换气阀的气门杆处，而该摇臂在其另一端处具有球冠（46），该球冠安放在构造成液压气门间隙调整元件的支撑元件（42）的呈球形的端部区段（44）上，根据本发明在摇臂（40）的球冠（46）与支撑元件（42）的呈球形的端部区段（44）之间的接触区域中布置有呈槽形的排气通道（57），支撑元件（42）的储油腔（54）经由该排气通道向外敞开。
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公开(公告)号：CN103423503B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201310174301.1
申请日：2013-05-13
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2013/0052 , F01L2820/031 , H01F7/1615
Abstract: 一种电磁致动器，该电磁致动器(40)具有被固定在电极支架(45)上的两个永磁体(501，502)。永磁体(501，502)的磁极方向彼此相反。永磁体(501，502)沿后退方向以磁的方式吸引柱塞(651，652)。通过切换线圈(47)的通电方向，永磁体(501，502)之一产生线圈磁通量，该线圈磁通量的方向与另一永磁体产生的线圈磁通量相反，由此吸引力减小。永磁体(501，502)的吸引力减小的控制销(601，602)之一通过弹簧(751，752)的偏置力而沿前进方向移动。在不使线圈(47)更大的情况下能够提高控制销(601，602)的响应速度。
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公开(公告)号：CN106968749A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610916345.0
申请日：2016-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/04 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0476 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00 , F01L1/047
Abstract: 本发明提供了一种可变气门机构，其包括：第一凸轮单元，该第一凸轮单元包括构造成驱动第一气缸的位于第一侧的进气门的多个凸轮；第一滑动机构，该第一滑动机构构造成使第一凸轮单元滑动以使得第一凸轮单元在两个位置之间切换以选择多个凸轮中的任一凸轮；第二凸轮单元，该第二凸轮单元包括构造成驱动第一气缸的位于第二侧的进气门的多个凸轮、构造成驱动第二气缸的位于第一侧的进气门的多个凸轮、以及构造成驱动第二气缸的位于第二侧的进气门的多个凸轮；以及第二滑动机构，该第二滑动机构构造成使第二凸轮单元滑动以使得第二凸轮单元在三个位置之间切换以为多个进气门中的每个进气门选择多个凸轮中的任一凸轮。
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公开(公告)号：CN104583546B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280075369.8
申请日：2012-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0057 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2820/035
Abstract: 本发明提供一种内燃机可变气门装置。所述内燃机可变气门装置具备：凸轮基部，其与凸轮轴一体地设置或分体地设置，且以不能够移动的方式被固定于所述凸轮轴上；凸轮凸角部，其以在位于从所述基部的外周突出的位置上的第一状态、和位于与所述第一状态相比而较低的位置上的第二状态之间摆动并转变的方式，被连结在所述凸轮基部上；锁止机构，其在所述第一状态以及所述第二状态下对所述凸轮凸角部进行锁止；施力部件，其在所述锁止机构解除了锁止的情况下通过来自凸轮从动件的反力而以使所述凸轮凸角部向所述第二状态转变的程度对所述凸轮凸角部向所述第一状态施力。
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