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    氢发动机
    1.
    发明公开
    氢发动机 审中-实审

    公开(公告)号：CN118008628A

    公开(公告)日：2024-05-10

    申请号：CN202311439922.8

    申请日：2023-11-01

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 大前和广 ,  宫川淳 ,  丹野史朗 ,  原田慎治

    IPC分类号： F02M21/02

    摘要： 本发明提供一种氢发动机，降低喷射氢气的喷射器接受燃烧室内的热的影响而损伤的可能性。向燃烧室(7)内作为燃料而供给氢气的氢发动机(1)具有：喷射器(51)，喷射氢气；蓄压室(61)，与喷射器的喷孔(52)连通；连通孔(62)，与蓄压室及燃烧室连通；及蓄压室划定部(63)，设置于喷射器与燃烧室之间且划定蓄压室及连通孔。蓄压室划定部与喷射器分体地形成且具有划定燃烧室的燃烧室壁的热传导性以上的热传导性。

    压缩自点火式内燃机
    3.
    发明授权
    压缩自点火式内燃机 有权

    公开(公告)号：CN110700981B

    公开(公告)日：2022-06-21

    申请号：CN201910553860.0

    申请日：2019-06-25

    申请人： 丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机

    发明人： 丹野史朗 ,  河合谨

    IPC分类号： F02M61/18

    摘要： 在具备供从燃料喷射喷嘴的喷孔喷射出的燃料或缸内气体通过的整流通路的通路壁部的压缩自点火式内燃机中，同时实现通路壁部的形状维持的可靠性的确保和整流通路的壁面温度的上升抑制。压缩自点火式内燃机(10)具备：燃料喷射喷嘴(20)，具有在向燃烧室(12)露出的前端部(20a)设置的喷孔(22)；及通路形成构件(管道(30))，形成供从喷孔(22)喷射出的燃料通过的整流通路(32)。通路形成构件包括位于整流通路(32)的径向外侧的通路壁部(36)。通路壁部(36)包括作为与气缸盖(18)连结的基部的第一层(36a)和位于第一层(36a)的径向外侧的第二层(36b)。第一层(36a)的韧性比第二层(36b)的韧性高，且第二层(36b)的导热率比第一层(36a)的导热率低。

    内燃机
    5.
    发明授权
    内燃机 有权

    公开(公告)号：CN110118120B

    公开(公告)日：2021-06-08

    申请号：CN201910089213.9

    申请日：2019-01-30

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 丹野史朗

    IPC分类号： F02B23/06 ,  F02F3/28 ,  F02F3/26

    摘要： 本发明提供一种能够以不在燃烧室内具备悬空的突起物的方式抑制烟的产生的可靠性高的内燃机。压缩自着火式的内燃机具备：燃料喷射嘴，设置成喷孔从燃烧室的顶面的中心向燃烧室内露出；和活塞，配置于汽缸的内部。并且，在活塞的顶面形成从在汽缸的缸孔壁面侧露出的入口朝向在缸孔中心侧露出的出口连通的整流通路。优选的是，整流通路构成为包括圆环状的整流板、和支柱，该支柱用于以从整流板的外缘端朝向内缘端使整流板与活塞的顶面之间的间隙连通的方式将整流板固定于活塞的顶面。

    内燃机
    8.
    发明公开
    内燃机 有权

    公开(公告)号：CN110118120A

    公开(公告)日：2019-08-13

    申请号：CN201910089213.9

    申请日：2019-01-30

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 丹野史朗

    IPC分类号： F02B23/06 ,  F02F3/28 ,  F02F3/26

    摘要： 本发明提供一种能够以不在燃烧室内具备悬空的突起物的方式抑制烟的产生的可靠性高的内燃机。压缩自着火式的内燃机具备：燃料喷射嘴，设置成喷孔从燃烧室的顶面的中心向燃烧室内露出；和活塞，配置于汽缸的内部。并且，在活塞的顶面形成从在汽缸的缸孔壁面侧露出的入口朝向在缸孔中心侧露出的出口连通的整流通路。优选的是，整流通路构成为包括圆环状的整流板、和支柱，该支柱用于以从整流板的外缘端朝向内缘端使整流板与活塞的顶面之间的间隙连通的方式将整流板固定于活塞的顶面。