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公开(公告)号：CN118863514A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410836434.9
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司
Inventor： 王福田 , 陈学喜 , 刘仍奎 , 陈云峰 , 唐源洁 , 丁福东 , 朱广宇 , 戚志刚 , 王之鲁 , 庄勇 , 胡志远 , 梁恒丹 , 邱毓成 , 郭泽龙 , 李畅 , 孙语 , 宋瑜 , 赵媛媛
IPC: G06Q10/0635 , G06Q10/0637 , G06Q50/40 , G06N5/048
Abstract: 本发明公开一种铁路工务线路设备风险事件状态动态跟踪方法及系统，涉及铁路安全管理领域，该方法包括：对铁路工务线路设备的风险状态数据进行网格划分并编码，得到各单元网格的风险状态数据；对于任一单元网格，根据铁路工务线路设备风险知识库和该单元网格的风险状态数据，确定该单元网格的风险事件、每个风险事件的致灾因子的等级、每个风险事件的可能性等级、每个风险事件的等级、每个风险事件的应对措施，并根据应对措施实施前后单元网格的每个风险事件的等级确定应对措施的有效性。本发明能实现铁路工务线路设备风险事件及致灾因子的识别和量化分析，风险事件等级的动态评定，风险事件的精细化和精准化应对，以及风险管理的闭环。
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公开(公告)号：CN111507629A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010310514.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道故障诊断方法及系统，方法包括：获取历史轨道不平顺病害数据；所述轨道不平顺病害数据包括：轨道高低、水平、三角抗以及轨向数据；获取最新一次晃车病害数据与历史轨道不平顺病害数据的时间约束及空间约束，得到约束区域；判断轨道几何病害点是否满足预先设定条件，若满足，则表示所述轨道几何病害点落在所述约束区域内，则所述轨道几何病害点是导致晃车病害点的可能原因；确定落在所述约束区域内的轨道几何病害点的不平顺病害类型。本发明中的上述方法及系统能够显著提高现场人员复核晃车病害的针对性，减少复核晃车病害工作量，实现天窗时间的高效利用。
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公开(公告)号：CN109146207A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811226214.5
申请日：2018-10-22
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 中国铁路总公司
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/06313 , G06Q50/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路工程施工计划优化方法，所述方法包括：获取铁路工程施工活动的基础数据；根据基础数据确定常量和变量，建立具有约束条件和目标函数的铁路工程施工计划优化模型；所述目标函数为约束工程期望工期的情况下成本最低的目标函数或约束工程期望费用的情况下工期最短的目标函数；根据基础数据，求解铁路工程施工计划优化模型，得到铁路工程施工计划的最优方案；按照铁路工程施工计划的最优方案绘制施工计划图。本发明能够实现对双向施工活动存在条件下和/或非典型施工活动存在条件下的铁路建设工程进行施工计划的优化，并获得全局最优施工计划。
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公开(公告)号：CN104850748B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201510275827.8
申请日：2015-05-26
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开一种铁路钢轨折断故障分析预警方法及系统，该方法包括如下步骤：按设定的长度标量划分铁路线路得到多个单元网格，并定义各单元网格的部件和事件，基于部件和事件描述钢轨的全生命周期状态数据；采集并整合各单元网格的钢轨全生命周期状态数据；根据各单元网格的钢轨全生命周期状态数据，建立各单元网格的钢轨状态劣化马尔可夫随机过程模型；基于上述各单元网格的马尔可夫随机过程模型，计算各网格未来一个钢轨状态检测周期内的钢轨折断概率，对钢轨折断概率划分不同阈值，并进行钢轨折断故障预警。本发明所述技术方案简化了钢轨折断故障分析预警的计算规模并同时提高了计算精度，可分析预警钢轨折断故障的具体位置和时间。
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公开(公告)号：CN104850748A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510275827.8
申请日：2015-05-26
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开一种铁路钢轨折断故障分析预警方法及系统，该方法包括如下步骤：按设定的长度标量划分铁路线路得到多个单元网格，并定义各单元网格的部件和事件，基于部件和事件描述钢轨的全生命周期状态数据；采集并整合各单元网格的钢轨全生命周期状态数据；根据各单元网格的钢轨全生命周期状态数据，建立各单元网格的钢轨状态劣化马尔可夫随机过程模型；基于上述各单元网格的马尔可夫随机过程模型，计算各网格未来一个钢轨状态检测周期内的钢轨折断概率，对钢轨折断概率划分不同阈值，并进行钢轨折断故障预警。本发明所述技术方案简化了钢轨折断故障分析预警的计算规模并同时提高了计算精度，可分析预警钢轨折断故障的具体位置和时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118863566A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410835880.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司
Inventor： 王福田 , 陈学喜 , 刘仍奎 , 陈云峰 , 唐源洁 , 丁福东 , 朱广宇 , 戚志刚 , 王之鲁 , 庄勇 , 胡志远 , 梁恒丹 , 邱毓成 , 郭泽龙 , 李畅 , 孙语 , 宋瑜 , 赵媛媛
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06N3/043 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种基于网格的铁路工务线路设备风险定量计算方法，涉及铁路工务设备管理技术领域，方法包括：对铁路工务线路进行网格划分；对铁路工务线路设备的风险事件以及所述风险事件的致灾因子进行标准化处理，收集并整理网格划分后的铁路工务线路的致灾因子状态数据；对所述致灾因子状态数据进行量化赋值，得到量化数据；基于所述量化数据对模型库中的模型进行训练，并筛选出拟合效果最好的模型作为铁路工务线路设备风险定量计算模型；基于所述铁路工务线路设备风险定量计算模型定量计算铁路工务线路设备的风险事件可能性等级。本发明能够对铁路工务线路设备风险定量分析，为铁路管理者和决策者提供重要的决策支持。
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公开(公告)号：CN117786406A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311790066.0
申请日：2023-12-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F18/214 , G06F18/2337 , G06F18/2413 , G06F18/2431 , G06F18/25 , G06F18/2132 , G06N3/08 , G06N20/20 , G01M7/02 , G01M17/08
Abstract: 本发明公开了基于车体振动实现钢轨监测的异质性驱动集成学习方法，拓宽了便携式车体振动传感器在铁路基础设施管理中的应用领域。该方法具有部署方便、成本低廉等优点，为轨道设备质量评价的数据积累新手段的实施提供了有利条件。本发明可为基于手持式探伤仪器或大型作业车等成熟手段的诊断提供辅助支持，有利于实现“严检慎修”。从科学研究价值的角度出发，本发明构建了以异质性影响因子分析为主导的集成学习框架，在扩大列车车体振动数据应用领域的同时，解决了由于数据体量不完整或病害变异导致的自学习程度不足等问题。
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公开(公告)号：CN115983106A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211604980.7
申请日：2022-12-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F18/214 , G06N3/0464
Abstract: 本发明公开了一种地铁轨道几何病害识别方法及系统，涉及地铁轨道病害识别领域，该方法包括：获取目标地铁轨道的车体振动数据和车体信息；对目标地铁轨道的车体振动数据进行分段，基于均方根值的方法对各段数据进行转换，得到目标地铁轨道的多段等距离间隔数据；根据目标地铁轨道的多段等距离间隔数据和目标地铁轨道的车体信息，得到目标地铁轨道的检测数据；将目标地铁轨道的检测数据输入轨道几何病害识别模型中，确定目标地铁轨道是否存在轨道几何病害以及存在时的病害等级；其中，轨道几何病害识别模型是采用训练数据，基于可微结构搜索的方法对二维卷积神经网络进行训练得到的。本发明能提高地铁轨道几何病害识别的识别准确率和识别效率。
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公开(公告)号：CN113032907A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110324213.X
申请日：2021-03-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种基于波形相关关系的晃车病害数据偏差纠正方法及系统，该方法通过获取待纠偏晃车病害点对应的晃车病害数据波形和多次历史检测中待纠偏晃车病害点对应里程范围的晃车数据波形，计算设定里程范围内的每次历史检测得到的晃车数据波形与晃车病害数据波形之间的相关系数，并判断相关系数中的最小相关系数是否小于设定的相关系数阈值；如果是，则判定待纠偏晃车病害点无效；如果否，则判定待纠偏晃车病害点有效。通过该方法能够识别有效晃车病害点，剔除无效晃车病害点，提升检测数据的可信度，同时无需通过仪器现场再次进行病害复核，降低了现场人员的工作量，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN106960285A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710214443.4
申请日：2017-04-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁列车运行服务质量检测装置及方法，装置包括检测单元，惯性测量模块，检测单元用于采集车体运行姿态参数、车厢内噪声、温度、湿度、空气质量和手机信号强度；检测主机与检测单元通信连接，用于获取检测单元采集的数据；处理单元与检测主机通信连接，用于接收并存储检测主机传送的数据，并根据数据计算检测装置所在地铁线路的位置参数、对地铁列车运行服务质量进行单项指标和综合指标的评定、进行数据对比分析、数据趋势分析、按空间位置分析、与线路设备关联分析以及地铁线路轨道病害分析。本发明提高了地铁列车运行服务质量分析评价的空间定位精度和分析结果的客观性，为地铁列车服务质量管理和监管提供更便捷的技术手段。
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