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公开(公告)号：CN115723815A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211427931.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 北京市地铁运营有限公司 , 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: B61L27/10 , B61L27/16 , G06F30/27 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种基于可变操纵策略的延误场景下节能时刻表调整优化方法，该方法开展实际线路条件下的动态时刻表调整优化问题研究。以列车晚点时间和能耗值综合最优为目标，构建考虑节能的运行调整优化模型，在满足时刻表安全约束条件下，基于可变操纵策略的动态多目标优化算法，为列车所有的计算区段找到最优的目标速度组合，求解出列车的运行时间以及相应的列车节能操纵策略，即既保留一定的计算精细度，又有效提高算法的计算效率，进而在弥补延误的同时，降低列车能耗。
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公开(公告)号：CN115345381A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211062945.7
申请日：2022-09-01
Applicant: 北京市地铁运营有限公司 , 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通客流管控多维度分步优化方法，该方法以客流时空分布状态为基础，从空间维度和时间维度综合分析客流管控优化关键要素，形成城市轨道交通客流管控优化关键要素集。依据客流管控方案优化思路，基于客流管控优化关键要素集，构建了一种动态闭环的客流管控多维度分步优化方法。本发明运用此方法优化早高峰时段客流管控方案，优化后的客流管控时间降低30.5%，优化方案实施后，线路半小时最大断面满载率下降5.4%，缓解了高峰时段客流压力，验证了该方法的有效性和实用性，为城市轨道交通车站客运组织方案的制定与优化提供了良好的支撑。
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公开(公告)号：CN118982126A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410989643.7
申请日：2024-07-23
Applicant: 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/083 , G06N3/126
Abstract: 本说明书实施例提供了一种用于确定轨道交通线路的运输方案的方法和装置，方法包括：基于研究时段的轨道交通线路的客流量和多个折返站中的每一个的列车满载率，确定轨道交通线路的多个初步交路，其中，多个初步交路中的每一个的起点和终点分别是轨道交通线路中的一个始发站、一个终点站和多个折返站中的一个和另一个；根据轨道交通线路的列车数量、列车满载率和行车间隔，从多个初步交路中确定多个目标交路；以及针对多个目标交路中的每一个，基于遗传算法确定多个目标交路中的每一个的中间站点的停站方案，以使乘客的总出行时间最小。本申请提供的技术方案用以解决现有技术计算结果存在较大误差的问题，从而提高计算精确度。
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公开(公告)号：CN117829513A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311873430.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本说明书实施例提供了一种考虑列车运用均衡性及折返能力约束的车底运用优化方法及装置，其中，方法包括：基于优化模型和约束条件计算车底运用方案；将多个车底运用方案进行连接，获取车底运用总方案；根据所述车底运用总方案调整车场车底数。本发明能够在最小化运营成本条件下考虑车底运用的均衡性。
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公开(公告)号：CN115345382A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211062947.6
申请日：2022-09-01
Applicant: 北京市地铁运营有限公司 , 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
Abstract: 本发明提供了一种基于目标满载率控制的城轨列车运行方案优化方法，该方法是在线路既定最大列车满载率控制要求的条件下，充分考虑客流时空分布状态，以运力运量匹配为目标，确定最优列车运行间隔和交路方案。在案例应用中，基于客流数据优化早高峰列车运行方案，其下行大小交路共线段最大列车满载率降低21%，非共线段最大列车满载率达到了既定目标满载率80%要求，运力运量匹配效果更好，优化后下行方向的最大列车满载率为80%，满足既定目标满载率控制要求。本发明对于均衡各个断面满载率、实现客流和车辆的最佳耦合具有很重要的作用，为进一步优化列车运行方案，提升城市轨道交通运输能力提供了参考依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117933449A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311715964.X
申请日：2023-12-13
Applicant: 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: G06Q10/04 , G06F18/25 , G06F16/29 , G06F18/213 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06Q50/40
Abstract: 本说明书实施例提供了一种交通车站多区域客流短时预测方法、装置、设备及介质，其中，该方法包括建立车站内的车站网络拓扑图，其中，节点为设备设施和区域，边为两节点的客流流动关系；建立初始客流预测模型，所述预测模型包括MGG模块、GACN模块和TFE模块；设定初始客流预测模型参数，通过历史监控数据，根据模型预设的收敛条件对初始预测模型训练，获得客流预测模型；将实时获取的视频流数据输入至训练好的客流预测模型，实现客流量和客流密度的预测。本发明可提高模型提取和表达时空信息的性能并进行多类客流多区域客流的短期预测。
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公开(公告)号：CN116010720A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211596270.4
申请日：2022-12-12
Applicant: 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: G06F16/9537 , G06N3/006 , G06F30/27 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种考虑容量约束的列车快慢车开行方案智能推荐方法，该方法首先初始化线路开行方向的列车信息、预期客流需求数据OD，然后生成初始方案，并设置列车连续跨站约束检验和车站连续跳停列车数约束检验，最后通过遗传算法优化求解模型。本发明能够在尽量减小乘客等候时间的前提下，智能推荐均衡列车满载率的方案，从而实现节省乘客出行时间的同时，提高乘车出行品质。
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公开(公告)号：CN115952951A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211269742.5
申请日：2022-10-18
Applicant: 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/30 , G08G1/01
Abstract: 本发明提出了一种基于渗流的城市轨道交通系统线路韧性评估方法，该方法提出适用于轨道交通系统站点级和线路级的系统性能指标，综合考虑网络结构和系统运营状况等不同方面的影响。并应用基于韧性三角形的韧性定义方法，建立不同层级的轨道交通系统的韧性评价指标，满足城市轨道交通系统韧性评估分析的具体要求，客观评价了地铁系统不同站点和线路在早高峰时段的性能受影响程度。该方法将线路的韧性值与韧性过程中的性能恢复速度做对比分析，可以有效发现韧性相似的不同线路表现出来的不同特性，使得能够对于城市轨道交通系统线路在早晚高峰的韧性有一个更为精准的把握，给城市轨道交通相关管理部门提供了更好的决策依据。
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公开(公告)号：CN115907548A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211596296.9
申请日：2022-12-12
Applicant: 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种用于城市轨道交通点线网运力运量评估方法，该方法确定了运力运量之间的匹配度空间层次，并综合考虑各个空间层级运力运量匹配的影响因素，建立相应的评估指标和运能匹配度计算方法，并提出区间、线路与网络运能匹配度一体化评估算法。从多个空间层次进行评估，得到不同空间层次的匹配度，细化网络运力运量匹配的结果。本发明考虑断面满载率与该区间该时段最佳满载率差值的均衡性，将这种差值的均衡程度作为线路的，以减少运能的虚靡，达到精准投放运力的目的。
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公开(公告)号：CN115848458A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211428991.4
申请日：2022-11-15
Applicant: 北京市地铁运营有限公司 , 北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司
IPC: B61L27/10 , G06F30/20 , B61L27/16 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种基于广义四阶段最优策略的延误场景节能时刻表优化方法，该方法开展实际线路条件下的动态时刻表调整优化问题研究。以列车晚点时间和能耗值综合最优为目标，构建考虑节能的运行调整优化模型，在满足时刻表安全约束条件下，基于广义四阶段操纵策略的迭代循环优化算法，为列车所有的计算区段找到最优的目标速度组合，求解出列车的运行时间以及相应的列车节能操纵策略，即既保留一定的计算精细度，又有效提高算法的计算效率，进而在弥补延误的同时，降低列车能耗。
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