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公开(公告)号：CN103401287A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310339933.9
申请日：2013-08-06
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种储能式电力牵引车辆智能充电系统，包括供电轨和充电站，所述充电站用于为所述供电轨供电，并通过所述供电轨与车辆的受电系统连接为车辆充电，还包括：用于检测车辆是否位于充电站的检测装置；充电控制系统，用于在车辆位于充电站时，控制所述充电站为所述供电轨供电，在车辆离开充电站时，控制所述充电站断开为所述供电轨供电。本发明由于在车辆进站后才控制充电站充电，因此解决了被动充电方式存在的安全隐患及能源浪费问题。同时由于增加了从车辆进入充电站进站口到车辆停稳之间这段时间的动态充电过程，因此解决了主动充电方式存在的车辆停站时间过长问题。本发明还公开了一种储能式电力牵引车辆智能充电方法。
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公开(公告)号：CN103354705A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310328994.5
申请日：2013-07-31
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能电源箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的内部底侧具有用于安装储能电源模组的第一安装部，还包括用于安装储能电源模组的第二安装部；所述第二安装部设置于所述箱体本体的内部，且所述第一安装部与所述第二安装部之间的距离不小于储能电源模组的高度；所述第二安装部与所述箱体本体的顶盖板之间的距离不小于储能电源模组的高度。本发明通过将储能电源模组呈上下多层布置，增加储能电源箱体的高度，在不减少储能电源模组数量的前提下，显著减小储能电源箱体的纵向尺寸和横向尺寸。
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公开(公告)号：CN103078537A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310029076.2
申请日：2013-01-25
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于蓄电式地铁工程维护车的辅助变流柜电路结构,包括并联接入电源两端的预充电电路、与所述预充电电路并联的逆变模块、与所述逆变模块连接的输出滤波模块以及与所述输出滤波模块连接的隔离变压器，还包括由两个以上开关管串联组成的斩波充电模块，所述斩波充电模块并联接入所述预充电电路与所述逆变模块之间；所述斩波充电模块通过安装在辅助变流柜外的斩波电抗器与蓄电式地铁工程维护车的牵引蓄电池连接。
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公开(公告)号：CN102627109A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210116675.3
申请日：2012-04-19
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供的用于双电能机车的蓄电池控制电路，包括直流开关、充电机、蓄电池和隔离转换单元。在接触网供电牵引时，通过充电机、隔离转换单元为蓄电池充电；在蓄电池供电牵引时，蓄电池的电能通过隔离转换单元、直流开关牵引机车；在机车的再生制动工况，牵引电机回馈的制动能量通过充电机、隔离转换单元向蓄电池充电。本发明的蓄电池控制电路可以实现双电能机车的蓄电池充放电，而且可以利用牵引电机电制动时产生的制动能量。在向蓄电池存储制动能量时，不需要断开直流开关，避免了直流开关随着电制动的实施出现频繁动作，保证直流开关可靠性和延长寿命。另外，本发明的用于双电能机车的蓄电池控制电路可以方便地实现电路扩展与隔离。
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公开(公告)号：CN104890536B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510333449.4
申请日：2015-06-16
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: B60M1/30
Abstract: 本发明公开了一种多电极接触轨，包括竖向绝缘基板(1)及其上集成的多道横向电极(2)，所述电极(2)在所述绝缘基板(1)一侧的板面上由上至下依次间隔平行分布，相邻的所述电极(2)之间设有绝缘部位(3)，所述绝缘部位(3)高于所述电极(2)的底部且低于所述电极(2)的接触面，并设有若干与所述电极(2)平行的横向凹槽(4)。该接触轨在保证受流过程安全的同时可以使受电器的集电头准确、稳定地定位受电，从而提高充电性能，保证车辆的安全正常行驶。本发明还公开了设有所述接触轨的供电装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104659884B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510121619.2
申请日：2015-03-19
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请提供了一种充电装置及其控制方法，该充电装置包括变压器、第一充电隔离电路和放电电路，第一充电隔离电路包括第一充电电路、第一开关、第一隔离输出电路及第一充电平台，第一隔离输出电路包括至少两个隔离输出支路，第一充电平台包含有与隔离输出支路相同数量的充电轨，以及与该充电轨一一对应的待充电平台，当待充电储能式电车为多台时，只需将其与一一对应的充电轨接触，并控制第一充电电路启动，即可利用其输出充电电流为这些待充电储能式电车充电，无需为每一台储能式电车配备一个充电装置，节约了装置成本；且解决了仅配置一个充电装置造成的充电等待时间长，无法满足实际运营要求的问题。
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公开(公告)号：CN104619044A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510055580.9
申请日：2015-02-03
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: Y02D70/10
Abstract: 本发明公开了一种储能式车辆通信系统及方法，通过设置第一Zigbee无线通信单元及第二Zigbee无线通信单元，以实现储能单元与充电单元之间信息的传递。本方案采用短距离、低功耗的Zigbee无线通信技术实现对信息的传递，使接收信息的一方能够及时对信息进行处理，避免了采用现有技术中的红外传感器或光电传感器所需要的复杂的逻辑判断，从而避免了在逻辑判断过程中带来的误判断，从而导致的检测结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN104616902A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510050149.5
申请日：2015-01-30
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能电源模组，包括绝缘阻燃底板和分别固定连接于绝缘阻燃底板的两相对端的两个绝缘阻燃侧板，绝缘阻燃底板和两个绝缘阻燃侧板构成能够容置多个电容单体的围框；绝缘阻燃底板的中部为第一镂空部，且绝缘阻燃底板设有穿过第一镂空部且延伸方向与电容单体的排列方向相一致的第一筋板；绝缘阻燃侧板的中部设有第二镂空部；储能电源模组还包括设置在任意相邻的两个电容单体之间的绝缘阻燃隔板、将绝缘阻燃隔板与绝缘阻燃侧板串接在一起的串接部件、以及将电容单体的出线铜排压紧在绝缘阻燃侧板顶端的扣板。如此设置，本发明提供的储能电源模组，其能够保证在具有较高绝缘等级的基础上，具有较高的防火性能。
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公开(公告)号：CN104377562A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410767986.5
申请日：2014-12-12
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Inventor： 付亚娥 , 张伟先 , 尚江傲 , 张彦林 , 柯建明 , 李玉梅 , 汪俊 , 王雪莲 , 陈朝晖 , 胡润文 , 沈朝喜 , 文午 , 董凯文 , 黄钰强 , 陈盛才 , 刘洋
IPC: H02B1/24
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种静调电源柜电路，用于城轨车辆检修，包括电源模块、主电路和控制电路；所述主电路包括串联的隔离开关、母线熔断器、电磁接触器和直流快速断路器；与所述电源模块相连的所述控制电路包括开关支路、与所述开关支路并联的控制支路和与所述开关支路串联的输出端；所述控制支路由相互并联的所述电磁接触器的线圈支路和所述直流快速断路器的线圈支路组成；所述输出端与所述城轨车辆的辅助触点连接。本发明的方案，控制电路控制主电路继电器线圈的得电或失电，从而控制主电路的通断，达到了在紧急时，控制控制电路断电，实现主电路自动断电的目的，进而降低了对车辆和供电系统造成破坏的可能性。
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公开(公告)号：CN103457360A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310375553.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 南车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能电源，包括设置有进风口和出风口的储能电源箱体、设置于储能电源箱体内的安装板以及安装于安装板上的多个超级电容模组，进风口设置于储能电源箱体底板的两端，安装板与储能电源箱体的底板之间具有与进风口相通的底部通风隔层，相邻两个超级电容模组之间均具有通风间隙，安装板上与通风间隙相对应的位置开设有通风孔。该储能电源可以实现对储能电源中的各个超级电容模组进行均匀的冷却，从而可以有效解决目前位于储能电源箱体中部位置的超级电容模组容易积聚热量的问题。本发明还公开了一种具有上述储能电源的轨道交通车辆，并且该轨道交通车辆的储能电源的进风口与制冷装置的冷风出口连通。
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