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公开(公告)号：CN115320668A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210939209.9
申请日：2022-08-05
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种站台门状态检测系统及方法，包括信号系统以及与信号系统通信的机器视觉检测系统，当机器视觉检测系统独立运作时用于判定站台门当前的视觉状态；当机器视觉检测系统和信号系统同步运作时，用于检测站台门是否处于关闭并锁闭状态，若站台门出现异常进行原因检测。与现有技术相比，本发明具有不依赖信号系统实现独立站台门状态告警，以及与信号系统联动时完成异常原因检测，提高了系统整体的冗余度，通过异常原因检测提高运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN113212500B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110377860.7
申请日：2021-04-08
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明涉及一种轨道交通信号与车辆专业接口联动验证方法及装置，该方法进行全自动无人驾驶系统各专业间的接口测试、系统功能和性能测试的验证，并将静态化的列车进行动态化处理，所述的验证方法包括交互过程和自动休眠唤醒过程；所述的装置包括车载控制器CC、PXI仿真机车、PLC驱动软件、PLC、列车控制管理系统TCMS和自动电源。与现有技术相比，本发明具有专业集成度高、节约成本和时间、功能强大、可扩展性强等优点。
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公开(公告)号：CN114312932A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111520230.7
申请日：2021-12-13
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种TACS系统的防死锁方法、装置、设备及介质，该方法包括：S1、ATS根据行车计划生成列车运行任务；S2、CC根据ATS下发的列车运行任务生成计划运行曲线和规划行驶路径；S3、WRC将该列车的规划行驶路径和其他列车的确认行驶路径进行对比，仲裁后生成该列车的确认行驶路径并更新其他列车的确认行驶路径；S4、CC根据列车当前运行状态、计划运行曲线以及线路条件计算列车在运行过程中的资源申请范围；S5、CC向WRC发送资源申请范围内相关资源的申请请求；S6、WRC根据列车资源申请请求和确认行驶路径向列车分配轨旁资源，控制轨旁设备与资源申请的状态保持一致。与现有技术相比，本发明具有提升轨旁资源和车辆资源的征用效率等优点。
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公开(公告)号：CN112298286A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011131595.6
申请日：2020-10-21
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于禁止能量监控区域的列车停车方法，包括以下步骤：确定禁止能量监控区域EMI；获取EMI制动参数；根据EMI制动参数计算列车驾驶速度v驾驶速度和列车的EMI速度vEMI；列车的行驶限速调整为EMI速度vEMI；停车点的辅助停车装置与列车碰撞，列车停车。与现有技术相比，本发明提出了禁止能量监控区域EMI概念，在该区域内，列车自动控制系统CBTC的间隔控制功能被禁止，可以有效缩短列车与列车(或辅助停车装置)之间的安全防护距离；利用辅助停车装置与列车碰撞，将可碰撞的障碍物碰撞速度作为列车的最终停车速度，在保护区段较短的情况下列车能够以较高的停车速度停车。
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公开(公告)号：CN117792520A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311697855.X
申请日：2023-12-11
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： H04B17/00
摘要： 本发明提供一种室内应答器天线和车载控制器集成测试设备、系统和方法，测试设备包括车载应答器天线、应答器模拟线圈、可调节支架和车载控制器设备测试平台；应答器模拟线圈用于向车载应答器天线发送应答器报文信息；车载控制器设备测试平台与应答器模拟线圈电连接；车载控制器设备测试平台用于生成应答器的报文信息并将报文信息通过应答器模拟线圈发送以完成对车载控制器的测试。本发明的室内应答器天线和车载控制器集成测试设备、系统和方法，能够实现在室内也能根据线路地图不断变更应答器ID的报文内容，成功实现了室内连接天线的集成测试，通过自动运行脚本变更应答器报文内容，实现不同运行状态下的应答器天线和车载控制器的集成测试。
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公开(公告)号：CN117734783A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311478425.9
申请日：2023-11-08
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通环线线路终点站信息的处理方法、装置、设备及介质，该方法ATS系统根据环线线路无折返换端作业的运行特点以及列车全天的运行计划信息，准确地计算出列车的终点站信息及显示时机信息，并将信息发送给PIS屏进行显示。与现有技术相比，本发明具有考虑环线运行无折返换端作业的情况下，依然能确保地面和车载PIS准确地显示终点站信息，提高了运营服务质量等优点。
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公开(公告)号：CN114291140B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202111619237.4
申请日：2021-12-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于TACS的道岔资源冲突的处理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，道岔资源分配与冲突判定；步骤S2，道岔资源冲突管理，轨旁资源管理器WRC通过监测管理范围内列车的实时位置、列车任务和道岔的状态，来获得所有管理范围内资源的占用情况；步骤S3，通过引入变通退行区域，轨旁资源管理器WRC进行道岔资源冲突优化管理。与现有技术相比，本发明具有更加灵活高效的处理道岔资源冲突等优点。
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公开(公告)号：CN116409361A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211484922.5
申请日：2022-11-24
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/20 , G08B13/183 , B61L27/40 , B61L27/04
摘要： 本发明涉及一种基于光栅的TACS系统边界入侵检测方法及装置，该方法当有非法列车入侵到TACS区时，能被安装在TACS区边界处的光栅组检测到，从而对TACS边界区段进行安全防护。与现有技术相比，本发明具有大大减少了系统轨旁设备的数量、建设成本及维护工作量，缩短了旧线的改造和新线的建设周期，提高了系统的竞争力和灵活性等优点。
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公开(公告)号：CN116001867A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211702877.6
申请日：2022-12-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法及装置，该方法根据线路运营和不同场景的需要，对两列有轨电车进行动态的连挂和解编，包括：在客流高峰场景下，折返站处将两列有轨电车进行连挂作业；在编组列车进站停车前，若站台前方有道岔，编组有轨电车进行解编作业；所述装置包括调度管理子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统、车载控制子系统和通信管理子系统。与现有技术相比，本发明具有提高了车辆的利用效率和线路的运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN115973242A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211428255.9
申请日：2022-11-15
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于TACS系统的轨道资源防死锁管理方法、设备及介质，该方法：S1、CC生成列车计划运行曲线；S2、CC实时计算轨道资源申请范围，向WRC申请轨道资源；S3、WRC判断当前列车所需轨道资源是否与其他列车冲突，若冲突，则WRC仅将列车运行方向上的第一个冲突点上游的所需轨道资源分配给CC，并要求CC与冲突列车建立车‑车通信；S4、CC向对应冲突列车请求建立车‑车通信；S5、车‑车通信建立成功后，WRC将列车全部所需的轨道资源分配给CC，CC与其他列车协商使用其中的冲突部分；S6、CC根据WRC分配的轨道资源以及与其他列车对冲突轨道资源的协商结果来确定列车移动授权终点等。与现有技术相比，本发明具有提升了列车对轨道资源的征用效率等优点。
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