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公开(公告)号：CN118907190A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411174085.5
申请日：2024-08-26
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于列车安全包络扩展的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法在轨旁控制器WTC获取线路资源后自动扩展列车运行包络，触发轨旁控制器WTC为降级列车申请在限定时间内开放当前信号机的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免了对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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公开(公告)号：CN115946747B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211503843.4
申请日：2022-11-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种前后列车偏序关系确认方法、设备及存储介质，该方法根据列车运行任务的排序以及列车运行方向，在轨旁资源管理系统实时确认前后列车运行的偏序关系，从而实现与列车运行任务顺序的校验，确保与运行计划要求的列车运行任务匹配；并在故障场景下，能及时确认列车在线路上的位置关系。与现有技术相比，本发明具有有效规避与运行计划冲突等优点。
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公开(公告)号：CN118651278A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410959813.7
申请日：2024-07-17
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通线路间的列车转线控制方法、设备及介质，该方法通过信号机和轨旁区段的适应性配置，实现人工驾驶模式或车载控制系统切除模式下TACS线路与CBTC线路间的列车转线作业，并在转线作业过程中进行安全防护，所述方法包括：TACS线路向CBTC线路调车‑进路或任务建立的过程；TACS线路向CBTC线路调车‑进路或资源释放的过程；CBTC线路向TACS线路调车‑进路或任务建立的过程；以及CBTC线路向TACS线路调车‑进路或任务释放的过程。与现有技术相比，本发明具有不改变CBTC系统联锁逻辑和TACS系统资源管理逻辑的基础上，实现降级模式下TACS线路与CBTC线路间的列车转线作业控制，以及解决了CBTC和TACS系统之间的接口问题等优点。
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公开(公告)号：CN115801183B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202211280937.X
申请日：2022-10-19
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于轨道信号系统的安全编码传输装置，包括控制中心和车载设备，所述控制中心与车载设备之间采用双环冗余以太网通信连接，所述控制中心包括冗余设置的通信前置机，所述车载设备设有FSK与LAN协议转换模块，所述通信前置机和FSK与LAN协议转换模块内嵌用于信息传输与信息校核的软件模块。与现有技术相比，本发明具有能够有效避免系统单点故障造成的系统失效，最大程度上提高了系统可用性等优点。
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公开(公告)号：CN118494569A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410736611.6
申请日：2024-06-07
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种通过道岔失表区域的防护检查方法、装置、系统及介质，所述方法包括以下步骤：获取管辖区域内所有道岔信息，形成失表道岔防护区域源列表，该失表道岔防护区域源列表存储有道岔与防护区域的对应关系；在接收到列车周期性发送的前方道岔状态查询请求时，反馈前方道岔状态；在接收到周期性的失表道岔授权申请时，从失表道岔防护区域源列表中调出与失表道岔以及失表道岔授权申请相对应的失表道岔防护区域；在判定失表道岔防护区域具备建立条件时，激活所述失表道岔防护区域，向列车发送通过失表道岔授权指令。与现有技术相比，本发明具有联动能力强、可靠性和安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN117271312A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311101790.8
申请日：2023-08-30
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种图形化开发代码自动比对方法、设备及介质，该方法首先将所有CTD模块加载到内存中，并使用键值对进行存储；其次将新老版本代码中相同模块识别出来，从而进行比对；最后输出比对结果。与现有技术相比，本发明具有极大的缩短了比对时间，提高了代码验证的效率等优点。
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公开(公告)号：CN115296782B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210671330.8
申请日：2022-06-14
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于TACS系统的FDD频分双工定位模拟装置与方法，该装置连接车载控制器，所述的装置包括FDD信号发生装置和FDD信号转换单元，所述的FDD信号转换单元包括依次连接的信号耦合板和信号放大板，所述的FDD信号发生装置包括控制单元以及分别与控制单元连接的任意波形发生器和流盘采集器：所述的信号耦合板与车载控制器连接，所述的任意波形发生器与信号放大板连接，所述的流盘采集器接在信号耦合板和信号放大板之间的FDD下行信号线上。与现有技术相比，本发明可完全满足TACS车载的信标天线定位接口，最终可实现TACS车载系统在室内的模拟跑车运行与功能验证。
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公开(公告)号：CN114261430B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111514290.8
申请日：2021-12-13
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，该方法为：当信号系统收到来自于综合监控的火灾或失电信息时，信号系统将在上一站对列车进行扣车，防止列车进入火灾或弓网冲突区域；其中扣车具体结合列车所在位置及列车运行计划，在保证列车运营安全的前提下，尽可能降低故障场景带来的影响，做出信号系统联动扣车的最优解。与现有技术相比，本发明具有提高了线路运行效率，从而提高了乘客的舒适性以及安全性等优点。
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公开(公告)号：CN116118823A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211089009.5
申请日：2022-09-07
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/16
摘要： 本发明涉及一种轨道交通线路资源的排序管理方法、设备及存储介质，该方法包括以下步骤：步骤S101，分析轨旁线路环路死锁场景，并建立死锁静态预防策略；步骤S102，合理制定运营计划用于避免资源死锁环路等待；步骤S103，为每一列车一次申请所有需要的资源；步骤S104，制定运行任务顺序验证机制；步骤S105，监督并执行运行任务。与现有技术相比，本发明具有减少线路资源的空费时间，提高线路资源的利用率，同时规避运营死锁和列车实际运行任务与运营计划不匹配问题等优点。
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公开(公告)号：CN115946747A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211503843.4
申请日：2022-11-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种前后列车偏序关系确认方法、设备及存储介质，该方法根据列车运行任务的排序以及列车运行方向，在轨旁资源管理系统实时确认前后列车运行的偏序关系，从而实现与列车运行任务顺序的校验，确保与运行计划要求的列车运行任务匹配；并在故障场景下，能及时确认列车在线路上的位置关系。与现有技术相比，本发明具有有效规避与运行计划冲突等优点。
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