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公开(公告)号:CN117779870A
公开(公告)日:2024-03-29
申请号:CN202311864355.0
申请日:2023-12-29
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司 , 山西交控汾石高速公路有限公司
Abstract: 本发明属于桩基工程试验检测技术领域,涉及一种桩基侧阻力检测及性能恢复方法,检测系统包括桩体本身、进浆管、出浆管、钢板、单向阀、填充体、弹性囊和加载系统。在桩底设置钢板胶囊复合体,其中填充可溶性固体颗粒,成桩后通过内部水循环带走桩底弹性囊中的填充物质,使桩底处于悬空状态,桩端承载力近乎为零,此时静荷载试验做出的极限承载力即为单纯桩侧阻力,克服了传统静载试验无法明确桩侧承载性能的难题。同时通过桩底胶囊后压浆,挤压桩端土体,形成坚实的桩端扩大头,恢复桩基承载性能,实现了试桩再利用,避免了资源浪费,具有较好的经济型和可实施性。
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公开(公告)号:CN113062233A
公开(公告)日:2021-07-02
申请号:CN202110206832.9
申请日:2021-02-24
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于箱梁的先张法预应力钢板‑混凝土加固方法,箱梁的先张法预应力钢板‑混凝土加固结构包括箱梁、预应力锚固装置、预应力定位装置、预应力钢绞线、钢板‑混凝土。所述预应力钢绞线为采用先张法施工。箱梁加固施工过程中,预应力钢绞线锚固于预应力锚固装置。箱梁加固施工完成后,预应力钢绞线锚固于钢板‑混凝土。先张法预应力钢板‑混凝土对箱梁加固,钢板‑混凝土能有效提高原结构的截面刚度,大幅提高结构承载能力。采用有粘结的预应力,避免了钢绞线锈蚀风险,加固后结构经济耐久。
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公开(公告)号:CN112096419A
公开(公告)日:2020-12-18
申请号:CN202011151469.7
申请日:2020-10-25
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司
Abstract: 本发明公开了一种修复隧道二次衬砌破损的支撑结构及方法。支撑结构包括隧道二次衬砌本体和超前支护,所述隧道二次衬砌本体沿着隧道长度方向均匀间隔铺设有环向支撑件;所述二次衬砌本体对应打设若干根锁脚注浆锚管;所述隧道超前支护为二次衬砌处治开口位置上下两端分别锚入有若干根超前注浆导管;所述环向支撑件两端分别与隧道处治段开口处原二衬通过连接钢板螺栓连接固定;在环向支撑件里、外两侧铺设钢筋网;所有环向支撑件、超前注浆导管、纵向连接钢筋、双层钢筋网共同构成二次衬砌支撑框架。本发明可有效增强隧道二次衬砌和隧道整体的结构刚度,可以修复隧道二次衬砌破损的问题。
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公开(公告)号:CN117702833A
公开(公告)日:2024-03-15
申请号:CN202311870434.2
申请日:2023-12-31
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司 , 山西省智慧交通研究院有限公司 , 山西交通控股集团有限公司 , 山西交通科学研究院集团有限公司
Abstract: 本发明属于桩基工程施工技术领域,涉及一种软土斜坡桩基倾斜纠偏结构及施工方法。所述软土斜坡桩基倾斜纠偏结构包括偏位桩本体、桩顶发力装置、格栅‑碎石复合桩、注浆管和桩侧加固区,其中格栅‑碎石复合桩由格栅护筒和碎石组成。通过在桩前设置格栅‑碎石复合桩,一方面可以作为应力释放孔,且通过孔内抽排水,降低纠偏过程中被动侧土压力;另一方面通过注浆加固,改善软土特性,形成桩前刚性碎石桩,联合桩侧加固区,提高偏位桩承载性能,降低偏位桩承受的滑坡推力,进而增加偏位桩在服役期间的可靠性和稳定性。本发明克服了传统纠偏措施纠偏难度大、纠偏不彻底的难题,具有较好的经济型和可实施性。
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公开(公告)号:CN116696463A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202310837091.3
申请日:2023-07-10
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司 , 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 中国科学院武汉岩土力学研究所
Abstract: 本发明公开了一种适用于易结晶堵塞隧道的集成式排水系统,取消常用的中央排水管、横向排水盲管和路侧边沟等机构,将排水沟槽集成在路侧电缆沟槽下方,同时承担引排围岩水和路面积水的功能。电缆沟槽和排水沟槽腔体之间有隔板隔开,排水沟槽顶面不高于路面,环向排水盲管直接以小角度插入排水沟槽,排水沟槽上间隔一定距离开设有观察窗和透水孔,观察窗上有可挪动的盖板。本发明结构构造简单,施工方便,体系安全可靠,耐久性好,可解决山岭隧道排水管结晶堵塞难以观察和处治的难题。
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公开(公告)号:CN112257144B
公开(公告)日:2022-10-28
申请号:CN202011053032.X
申请日:2020-09-29
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑PVA纤维含量的水泥基复合材料弹塑性本构模型及其建立方法,以应变硬化水泥基复合材料的单轴拉伸、压缩试验数据和试验现象为基础,考虑纤维含量对应力‑应变关系关键点的影响,参考经典的应变硬化水泥基复合材料应力‑应变本构模型,采用数学分析与数据拟合的方法,建立考虑PVA纤维含量的水泥基复合材料弹塑性本构模型。本发明提供的水泥基复合材料弹塑性本构模型的建立过程科学严谨,能够准确描述PVA纤维含量对水泥基复合材料本构的影响。另外,本发明提供的水泥基复合材料弹塑性本构模型简洁、直观,方便用于应变硬化水泥基复合材料结构的设计、有限元计算等方面,具有十分广阔的应用前景。
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公开(公告)号:CN113319777A
公开(公告)日:2021-08-31
申请号:CN202110548560.0
申请日:2021-05-20
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明公开了一种地铁围护栏板快速维修方法,使用辅助安装台对损坏的地铁栏板进行快速拆换。辅助安装台,包括支撑主杆,支撑主杆的正面固定连接有栏板主体,栏板主体的左右两端对称状依次开设有安装孔,支撑主杆的正面左右两侧对称状安装有安装台机构,且安装台机构包括有连接组件,连接组件安装在支撑主杆的正面内部。本发明通过设置有铰接杆和压杆环绕铰接在筒杆和螺杆的正面一端外壁上,且设置螺杆和螺筒之间螺纹啮合连接,并且配合链轮和链条之间的连接传动,使得同一组连接组件内部的众多螺杆同步转动,控制众多压杆同步收拢或者展开,以便于对栏板主体进行快速固定以及拆装,有效的降低了栏板主体更换时的时间损耗。
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公开(公告)号:CN113235463A
公开(公告)日:2021-08-10
申请号:CN202110519421.5
申请日:2021-05-12
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明公开了一种曲线桥梁自锁定爬移限位方法,使用的曲线桥梁自锁定爬移限位装置,由横向固定装置、纵向固定装置、纵横向限位一体的限位装置组成。横向固定装置由焊接于端横梁锚固钢板的横向固定钢垫板、加劲钢板、连接钢板组成;纵向固定装置由焊接于端横梁锚固钢板的纵向固定钢垫板组成;纵横向限位一体的限位装置由焊接于牛腿锚固钢板,牛腿锚固钢板与盖梁锚固钢板焊接连接,并采用锚固连接钢板加强连接,其中钢牛腿纵横向限位装置由钢牛腿纵向限位钢板、横向限位钢垫板、纵向限位加劲钢板、横向限位加劲钢板、连接钢板组成。本发明不破坏桥梁主体结构,抵抗桥梁纵横向变位能力强,受力明确,提高了桥梁耐久性。
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公开(公告)号:CN113235419A
公开(公告)日:2021-08-10
申请号:CN202110518787.0
申请日:2021-05-12
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司
IPC: E01D19/08
Abstract: 本发明公开了一种防漏水的桥梁用预制泄水孔。其包括预制泄水孔、主梁翼缘板和连接件本体;预制泄水孔设置有滴水沿;主梁翼缘板内侧设有连接件本体;连接件本体包括预埋连接钢筋、翼缘板纵筋和翼缘板箍筋;翼缘板纵筋和翼缘板箍筋分别纵横设置形成网格;预埋连接钢筋预埋于预制泄水孔,并与主梁翼缘板纵筋或主梁翼缘板箍筋采用焊接连接。本发明的预制泄水孔与主梁翼缘板通过连接件有效连接,避免了桥梁运营期间由于各种因素导致的泄水孔和主梁之间出现缝隙,从而避免了桥梁表面积水沿泄水孔外轮廓排出;预制泄水孔内侧设置滴水岩,当泄水管和泄水孔之间出现缝隙桥梁表面积水沿泄水孔内侧排出时,滴水沿可阻断水流向桥梁翼板、腹板。
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公开(公告)号:CN112257144A
公开(公告)日:2021-01-22
申请号:CN202011053032.X
申请日:2020-09-29
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑PVA纤维含量的水泥基复合材料弹塑性本构模型及其建立方法,以应变硬化水泥基复合材料的单轴拉伸、压缩试验数据和试验现象为基础,考虑纤维含量对应力‑应变关系关键点的影响,参考经典的应变硬化水泥基复合材料应力‑应变本构模型,采用数学分析与数据拟合的方法,建立考虑PVA纤维含量的水泥基复合材料弹塑性本构模型。本发明提供的水泥基复合材料弹塑性本构模型的建立过程科学严谨,能够准确描述PVA纤维含量对水泥基复合材料本构的影响。另外,本发明提供的水泥基复合材料弹塑性本构模型简洁、直观,方便用于应变硬化水泥基复合材料结构的设计、有限元计算等方面,具有十分广阔的应用前景。
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