-
公开(公告)号：CN116696463A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310837091.3
申请日：2023-07-10
申请人： 山西省交通科技研发有限公司 , 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 中国科学院武汉岩土力学研究所
摘要： 本发明公开了一种适用于易结晶堵塞隧道的集成式排水系统，取消常用的中央排水管、横向排水盲管和路侧边沟等机构，将排水沟槽集成在路侧电缆沟槽下方，同时承担引排围岩水和路面积水的功能。电缆沟槽和排水沟槽腔体之间有隔板隔开，排水沟槽顶面不高于路面，环向排水盲管直接以小角度插入排水沟槽，排水沟槽上间隔一定距离开设有观察窗和透水孔，观察窗上有可挪动的盖板。本发明结构构造简单，施工方便，体系安全可靠，耐久性好，可解决山岭隧道排水管结晶堵塞难以观察和处治的难题。
-
公开(公告)号：CN110423556A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910756725.6
申请日：2019-08-16
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 山西省交通科技研发有限公司
IPC分类号： C09D195/00 , C09D163/00 , C09D7/61 , C09D7/63 , C09D7/65 , E01D19/08
摘要： 本发明具体为一种具有高抗剪强度的桥面防水粘接层及其使用方法，解决了现有桥面防水粘接层采用橡胶沥青存在较难乳化且难以与水性改性树脂交联的问题。一种具有高抗剪强度的桥面防水粘接层，是由如下质量份数的组分组成：乳化橡胶沥青30-35份；自乳化环氧树脂乳液20-25份；烷基酚聚氧乙烯醚5份；单甘酯2份；水35-40份；硅微粉20-25份。本发明实现环氧树脂与橡胶沥青的交联反应，使其形成一个一体的交联结构；而且促进了废旧胶粉的降解；同时延长破乳时间，增加可操作时间。
-
公开(公告)号：CN110423556B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910756725.6
申请日：2019-08-16
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 山西省交通科技研发有限公司
IPC分类号： C09D195/00 , C09D163/00 , C09D7/61 , C09D7/63 , C09D7/65 , E01D19/08
摘要： 本发明具体为一种具有高抗剪强度的桥面防水粘接层及其使用方法，解决了现有桥面防水粘接层采用橡胶沥青存在较难乳化且难以与水性改性树脂交联的问题。一种具有高抗剪强度的桥面防水粘接层，是由如下质量份数的组分组成：乳化橡胶沥青30‑35份；自乳化环氧树脂乳液20‑25份；烷基酚聚氧乙烯醚5份；单甘酯2份；水35‑40份；硅微粉20‑25份。本发明实现环氧树脂与橡胶沥青的交联反应，使其形成一个一体的交联结构；而且促进了废旧胶粉的降解；同时延长破乳时间，增加可操作时间。
-
公开(公告)号：CN117721699A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311748675.X
申请日：2023-12-19
申请人： 山西省交通科技研发有限公司 , 山西交通科学研究院集团有限公司 , 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D2/00 , G06F30/13 , G06F30/20 , E01D101/26 , G06F119/14 , G06F119/18
摘要： 本发明公开了一种采用多种PBL连接件混合连接的钢‑UHPC组合梁及其设计方法，所述钢‑UHPC组合梁包括UHPC构件、工字钢梁以及多个盖梁，所述盖梁设置在所述工字钢梁的下面，所述UHPC构件设置在所述工字钢梁的上面，所述UHPC构件的正弯矩区段排列设置有多个采用NPR钢筋的PBL连接件，所述UHPC构件的负弯矩区段排列设置有多个抗拔不抗剪PBL连接件。本发明将采用NPR钢筋代替普通钢筋的PBL连接件应用在组合结构正弯矩区段，增强了组合结构的延续能力和承载能力，提高了结构整体性和结构稳定性。本发明有效释放了组合结构负弯矩区段的拉应力，显著提高了组合结构的使用性能、长期性能和耐久性能。
-
公开(公告)号：CN217558384U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221794070.5
申请日：2022-07-13
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 山西省交通科技研发有限公司
摘要： 本实用新型涉及隧道排水管结晶堵塞实验技术，具体是一种模拟富水环境下隧道排水管结晶堵塞的实验装置。本实用新型解决了现有实验方法实验周期长、实验过程繁琐、人力成本高的问题。一种模拟富水环境下隧道排水管结晶堵塞的实验装置，包括第一水箱、集水管、集水槽、第二水箱、第一引流管、N根泄水管、N根实验管、第二引流管、溢流管、注水管；其中，第一水箱的上壁贯通开设有进水孔A；第一水箱的下壁贯通开设有出水孔A；第一水箱的左壁贯通开设有溢流孔；集水管横向设置于第一水箱的前下方，且集水管的左右两端均封闭；集水管的侧壁贯通开设有进水孔B和N个沿横向排列的出水孔B。本实用新型适用于隧道排水管结晶堵塞实验。
-
公开(公告)号：CN113319777B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110548560.0
申请日：2021-05-20
申请人： 山西省交通科技研发有限公司
IPC分类号： B25B27/00
摘要： 本发明公开了一种地铁围护栏板快速维修方法，使用辅助安装台对损坏的地铁栏板进行快速拆换。辅助安装台，包括支撑主杆，支撑主杆的正面固定连接有栏板主体，栏板主体的左右两端对称状依次开设有安装孔，支撑主杆的正面左右两侧对称状安装有安装台机构，且安装台机构包括有连接组件，连接组件安装在支撑主杆的正面内部。本发明通过设置有铰接杆和压杆环绕铰接在筒杆和螺杆的正面一端外壁上，且设置螺杆和螺筒之间螺纹啮合连接，并且配合链轮和链条之间的连接传动，使得同一组连接组件内部的众多螺杆同步转动，控制众多压杆同步收拢或者展开，以便于对栏板主体进行快速固定以及拆装，有效的降低了栏板主体更换时的时间损耗。
-
公开(公告)号：CN114960336A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210524048.7
申请日：2022-05-13
申请人： 长沙环境保护职业技术学院 , 山西省交通科技研发有限公司 , 太原熙瑞公路养护工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种装配式路面基层快速修复结构，包括沥青混凝土面层、局部软卧层、超薄钢纤维混凝土预制板和快硬自流平高强砂浆材料，超薄钢纤维混凝土预制板位于所述沥青混凝土面层和局部软卧层之间，相邻的超薄钢纤维混凝土预制板之间的间隙和板材底部通过快硬自流平高强砂浆材料填充。本发明装配式路面基层快速修复结构无需处治原有受损软卧基层，发挥装配式路面基层结构层的“板梁效应”，将上部传递下来的集中轮载均匀分散至装配式路面基层结构层下部，降低了原有受损软卧基层的荷载集度，变相提高了原有路面基层的承载能力，使得无需处治原有受损软卧基层就能达到彻底解决路面基层承载力不足导致的路面破损等病害的反复出现的问题。
-
公开(公告)号：CN111335915B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911380224.9
申请日：2019-12-27
申请人： 山西省交通科技研发有限公司 , 太原市城市建设管理中心
摘要： 本发明公开了一种用于隧道仰拱隆起破坏修复的型钢支撑结构及方法，包括隧道仰拱本体，隧道仰拱本体具有仰拱底板，隧道仰拱本体沿着隧道长度方向均匀间隔铺设有横向支撑件，隧道仰拱本体两侧分别锚入有若干根锁脚注浆锚管，相邻两个横向支撑件之间通过若干个纵向连接钢筋连接固定，所有横向支撑件、所有纵向连接钢筋共同构成平面支撑框架；平面支撑框架底部与仰拱底板之间形成有仰拱回填区，仰拱回填区、平面支撑框架中分别浇筑混凝土，平面支撑框架顶部施工隧道路面。本发明在隧道仰拱填充层内沿隧道纵横向设置有支撑件以及打设锁脚注浆锚管，可有效增强隧道仰拱的结构刚度，可以修复隧道仰拱隆起破坏问题。
-
公开(公告)号：CN112096419A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011151469.7
申请日：2020-10-25
申请人： 山西省交通科技研发有限公司
摘要： 本发明公开了一种修复隧道二次衬砌破损的支撑结构及方法。支撑结构包括隧道二次衬砌本体和超前支护，所述隧道二次衬砌本体沿着隧道长度方向均匀间隔铺设有环向支撑件；所述二次衬砌本体对应打设若干根锁脚注浆锚管；所述隧道超前支护为二次衬砌处治开口位置上下两端分别锚入有若干根超前注浆导管；所述环向支撑件两端分别与隧道处治段开口处原二衬通过连接钢板螺栓连接固定；在环向支撑件里、外两侧铺设钢筋网；所有环向支撑件、超前注浆导管、纵向连接钢筋、双层钢筋网共同构成二次衬砌支撑框架。本发明可有效增强隧道二次衬砌和隧道整体的结构刚度，可以修复隧道二次衬砌破损的问题。
-
公开(公告)号：CN117702833A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311870434.2
申请日：2023-12-31
申请人： 山西省交通科技研发有限公司 , 山西省智慧交通研究院有限公司 , 山西交通控股集团有限公司 , 山西交通科学研究院集团有限公司
摘要： 本发明属于桩基工程施工技术领域，涉及一种软土斜坡桩基倾斜纠偏结构及施工方法。所述软土斜坡桩基倾斜纠偏结构包括偏位桩本体、桩顶发力装置、格栅‑碎石复合桩、注浆管和桩侧加固区，其中格栅‑碎石复合桩由格栅护筒和碎石组成。通过在桩前设置格栅‑碎石复合桩，一方面可以作为应力释放孔，且通过孔内抽排水，降低纠偏过程中被动侧土压力；另一方面通过注浆加固，改善软土特性，形成桩前刚性碎石桩，联合桩侧加固区，提高偏位桩承载性能，降低偏位桩承受的滑坡推力，进而增加偏位桩在服役期间的可靠性和稳定性。本发明克服了传统纠偏措施纠偏难度大、纠偏不彻底的难题，具有较好的经济型和可实施性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
48 条记录 (耗时 0.087 秒)
